제2경인고속도로

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{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}

*노선명 : @노선명@
*공사구간 : @공사구간@ 구간
*진행상황 : @공사진행상황@
*개통 : @노선개통예정일@   [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단을 함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.

대한민국의 고속도로
메인선	(1) 경부선
남북선	(15) 서해안선	(17) 수원문산선, 평택화성선	(25) 호남선, 논산천안선
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	(37) 제2중부선	(45) 중부내륙선	(55) 중앙선, 대구부산선
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	(32) 아산청주선	(40) 평택제천선	(50) 영동선
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	(104) 남해2지선	(110) 제2경인선	(120) 경인선
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	(551) 중앙지선
순환선	(100) 서울외곽순환선	(300) 대전남부순환선	(400) 수도권제2순환선
	(500) 광주외곽순환선	(600) 부산외곽순환선	(700) 대구외곽순환선
계획 중	제2서해안선	서울연천선	문산개성선
	강화간성선	새만금포항선	광주해남선
지정해제	(1) 경부선 한남-양재	(2) 경인선 목동-신월	(6) 남해선 구포-덕천
	(6-3) (구)남해3지선	(7-2) 구마지선	(15) 서해안선 죽림-목포

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第二京仁高速道路 / The 2nd Gyeongin Expressway

1 개요

인천광역시 중구 운서동(영종도)에서 시작해 인천대교를 지나 경기도 성남시까지 연결되는 고속도로. 경인고속도로의 교통량 분산을 위해 경인고속도로 남쪽으로 건설한 고속도로로, 노선 번호는 110.

2 역사

1990년 12월 19일 착공하여, 1994년 7월 6일 인천광역시 남동구 서창JC에서 경기도 광명시 노온사동 광명IC에 이르는 10.8㎞ 구간이 먼저 개통되었다.

나머지 구간인 광명IC에서 경기도 안양시 석수IC까지의 4.7㎞ 구간은 1995년 12월 18일 준공되었고, 석수IC에서 삼막IC구간은 2001년 10월 18일에 개통되었다.

이후 2009년 인천대교 개통으로 노선이 연장되었다. 2017년 9월 성남까지 연장 개통되면서 3번 국도 우회도로(성남~장호원간 도로), 더 나아가 광주원주고속도로와 직결될 예정이며, 영종도에서 경인고속도로와 이 도로를 연계할 계획도 존재한다.

3 교통량

남동IC 일대가 가장 교통량이 많은데, 덕분에 출퇴근시간 모두 남동IC 인근에서 정체가 발생한다. 출근 시간에는 남동IC → 서창JC 방면으로 진행이 어렵고, 퇴근 시간에는 상하행 모두 남동IC를 지나는 것이 최대의 고비이다. 경인고속도로와 다르게 노선 종점이 아닌 중간 지점에서 정체가 발생하는데, 이는 제2경인고속도로가 서울을 향하지 않기 때문. 영동고속도로나 서울외곽순환고속도로 북쪽 방향에서 내려온 차가 모조리 서창JC에서 진입하여 인천 방향을 향하기 때문에 교통량이 상당하다. 이를 대비하기 위해 서창JC에서 남동IC 방향은 편도 5차로로 되어있으며, 그 중 끝의 2개 차로가 남동IC 진출 차로이다. 그러나 남동IC 진출부에 인천 시내 최대 정체 유발 요소인 인천터미널이 위치해있는 관계로 퇴근 시간에는 인터체인지 진출 자체가 어려워지고, 이게 본선까지 영향을 준다. 문학IC 역시 상황이 비슷해 퇴근 시간에는 서창JC부터 문학IC까지 거북이걸음을 하는 것이 일상. 남동IC는 이런 문제를 해결하기 위해 남동공단 방향으로 고가도로를 놓았지만, 여전히 인천터미널 방향의 진출이 어렵다. 또한 남동->문학 구간이 오르막이기 때문에 남동IC에서의 정체와 겹쳐 문학까지 정체되기도 한다. 안양 방향도 사정은 마찬가지여서, 남동IC의 진출이 어려워지기 시작하면 본선에 영향을 주며 학익JC부터 정체가 이어진다.

또 다른 정체 구간으로는 광명IC 인근을 들 수 있는데, 광명IC 출구 교차로가 기형적이고 다음 교차로까지의 거리가 짧아 교통량이 많은 시간대에는 이 부근이 정체된다. 그래도 전반적으로 남동-서창 구간을 제외하고는 전반적으로 소통이 괜찮은 편이다. 서울외곽순환고속도로 이용자가 안현분기점에서 빠지기 때문에 동쪽 구간은 상대적으로 여유로운 점도 있다. 교통량은 많지만 속도를 못 낼 정도는 아니고, 출퇴근 시간을 제외하면 서창JC 이후 구간은 뻥뻥 뚫린다. 교통량 면에서는 경인고속도로에 비하면 정말 아무 것도 아닌 수준. 다만 현재 성남 방면으로 연장공사중이기 때문에, 개통되면 서울 강남권에서 제2경인고속도로를 이용할 차량이 유입될 것으로 보인다.

4 노선

고속도로 중간에 톨게이트가 두 개 있지만, 둘 다 통행료만 내는 톨게이트이다. 그리고 삼막 나들목 - 여수 나들목 구간은 2017년 현재 미개통 구간이며, 2012년 5월에 착공돼 2017년 9월에 개통될 예정이다.

고속국도노선지정령에서는 전 구간을 '제2경인선'으로 호칭하고 있지만, 행정자치부의 도로명주소 체계에서는 공항신도시JC-학익JC구간과 연수JC-송도IC구간을 '인천대교고속도로'로, 능해IC(제2경인시점(능해고가교)교차로)-학익JC-삼막IC 구간을 '제2경인고속도로'로 호칭하고 있다. 민자로 진행되는 연장구간은 "제2경인연결(안양~성남간)고속도로 민간투자사업"으로 명명되어 진행중이며 "제이경인연결고속도로(주)"에서 공사를 시행하고 추후 도로관리를 맡을 가능성이 높다.

소재지			번호	이름	구간거리(km)	누적거리(km)	접속 노선	비고
인 천 광 역 시	중구	운서동	1	공항신도시 분기점	-	0.00	인천국제공항고속도로	나들목 겸용 분기점
		운남동	2	영종	1.79	1.79
			TG	인천대교 요금소
	인천대교
	연수구	송도2동	4	연수 분기점	14.58	16.37	아암대로 제3경인고속화도로	인천공항방향 진출입만 가능
			5	옥련	1.80	18.17	아암대로	인천공항방향 진출입만 가능
	남구	학익동	6	학익 분기점	1.79	19.96	아암대로, 축항대로	성남방향 진출입만 가능
			7	문학	2.28	22.24	미추홀대로	성남방향 진출입만 가능
	남동구	남촌동	8	남동	3.42	25.66	남동대로, 비류대로
		서창동	9	서창 분기점	2.33	27.99	영동고속도로 39번 국도 42번 국도	나들목 겸용 분기점
		운연동	TG	남인천 요금소
경 기 도	시흥시	방산동	10	신천	3.80	31.79
		안현동	11	안현 분기점	3.41	35.20	서울외곽순환고속도로
	광명시	노온사동	12	광명	3.03	38.23
		일직동	13	일직 분기점	4.37	42.60	서해안고속도로
	안양시	만안구 석수동	14	석수	1.02	43.62	1번 국도	인천방향 진출입만 가능
			15	삼막	1.22	44.84
	과천시	갈현동	TG	과천 요금소
	의왕시	포일동	16	인덕원			포일-문원 연결도로 (47번 국도) (57번 지방도) (309번 지방도)
		청계동	17	청계			57번 지방도 (안양판교로)	인천방향 진출입만 가능
	성남시	수정구 금토동	TG	금토 요금소
		수정구 시흥동	18	시흥			분당내곡간도시고속화도로
		중원구 여수동	19	여수			성장간선로

5 기타

• 제2경인이면서 노선번호는 '경인'(120)보다 앞서는데, 이유는 남쪽에 있는 고속도로가 더 앞 번호를 부여받기 때문. 2001년 노선번호 개정 이전에는 먼저 건설된 경인고속도로(2)가 제2경인고속도로(15)보다 앞섰다.
• 제2경인고속도로라고 부르지만 정작 서울(京)은 지나가지 않는다. 물론 실제로 서울을 지나가서 붙인 명칭이 아니라, 경인고속도로를 대체한다는 의미로 '제2'경인고속도로라 명명한 것. 제3경인고속화도로나 제2경부고속도로(세종포천선) 같은 경우도 마찬가지이다.
• 경인고속도로 못지 않은 정체를 자랑한다(…). 그래도 도심을 뚫고가는 경인고속도로 보다는 사정이 좀 나은 편. 결국 이 곳의 상습정체를 해결하기 위해 제3경인고속화도로가 개통되었다.
• 인천쪽 입구에서는 아암대로에서 보면 한 블럭 차이로 경인선과 제2경인선이 나란히 있는 모습을 볼 수 있었으나, 2009년 10월 19일 인천대교 구간이 완공되어 현재는 영종도로 기점이 바뀌었기에 옛날 이야기가 되었다. 경인선의 경우에도 인천기점 - 서인천IC가 2017년 인천시 관리 일반도로로 전환될 예정이다.
• 인천대교 건설에 워낙에 돈이 많이 들어가서, 인천대교 구간의 요금은 예술적일만큼 비싸다. 부평구, 계양구, 서구 주민이라면 노오지JC나 북인천TG를 경유하여 인천국제공항고속도로를 이용하는 것이 낫지만, 연수구, 남구, 남동구에서 출발한다면 상당한 우회 루트가 될뿐더러 서울외곽순환고속도로가 상당한 정체 구간임을 감안하면 인천대교를 이용하는 것이 훨씬 낫다.
• 2002년에 제2경인고속도로를 성남시까지 연장하여 성남~장호원간 도로와 직결시키고 그 도로를 거쳐 광주원주고속도로와 연결시키기 위해 준비하기 시작했으며, 2018 평창 동계올림픽 핵심 교통인프라 조성의 일환으로 2012년 5월 착공해 2017년 9월 개통된다. 민간투자사업이며 BTO방식으로 추진될 예정이다.(#)
• 인천대교 개통과 함께 본선 구간이 된 옥련~학익 구간은 왕복 2차로 구간이다. 물론 중앙분리대가 있고 제한 속도가 100km/h이다. 예전 88올림픽고속도로를 생각하면 안 된다.
• 1993년경에 고속도로를 복층화하여 경전철 노선을 2층에 놓는다는 구상이 있었지만 무위로 돌아간 바 있다.
• 과거 서술에서 서울외곽순환고속도로 판교 구간의 임시이설로 인하여 경부고속도로 또는 서울외곽순환고속도로와의 분기점이 건설되는가에 대한 언급이 있었으나, 임시이설은 분기점 신설이 아니라 단순히 고속도로 건설과 주변 접속로 정비를 위한 것으로 보인다. 연장구간이 관통하는 분당수서간도시고속화도로 역시 현재 일부구간이 임시이설되어 있으나, 이 도로와의 접속계획역시 존재하기 않기 때문이다. 즉, 현재 성남시청 인근의 고속도로나 고속화도로의 임시이설은 제2경인고속도로의 종점인 여수IC에서 3번 국도 우회도로와 직결을 위한 도로정비 및 입체화의 일환일 뿐이다. 연장구간은 판교JC 역시 지나가나, 경부고속도로나 서울외곽순환고속도로와의 별도의 진출입로는 건설하지 않고 대신 300미터 동측에서 분당내곡간도시고속화도로와 시흥IC에서 진출입로 공사가 진행중이다.
• 나들목 번호중 3번이 결번되었는데, 추후 수도권제2순환고속도로와의 연계를 대비한 것으로 보인다. 완공 시 (가칭) 해상분기점에서 수도권제2순환고속도로와 접속 예정.
• 2017년 9월 성남까지 연장되면, 인천에서 강남을 잇는 광역버스들과 시흥에서 강남을 잇는 직행좌석버스는 더 이상 서울외곽순환고속도로를 타지 않고 안현JC에서 인덕원IC까지 가는 것으로 노선이 바뀔 가능성이 높다. 거리상으로 무려 8km 가량 단축되는 등 훨씬 이득인데다가, 상습 정체 구간인 조남JC - 산본IC(수암터널) 구간을 지나지 않아도 되며 강남순환로와는 다르게 현재와 같이 선바위역, 서초역, 교대역 등을 그대로 경유할 수 있기 때문이다.