신칸센 100계 전동차

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2000년 도카이도 신간센 히카리 운행당시
파일:Attachment/신칸센 100계 전동차/shinkansen100.jpg

신칸센 차량 목록
JR 홋카이도	JR 히가시니혼	JR 도카이	JR 니시니혼	JR 큐슈
	E2계		500계
	E3계	700계
	E4계	N700계
H5계	E5계		W7계	800계
	E6계	0계
	E7계	100계
	200계	300계
	400계	L0계(예정)
	E1계
* 취소선 그어진 차량은 퇴역한 차량임. * E5·H5계 차량과 E7·W7계 차량은 동일 차량으로, 소속 회사만 다름.

1 사양

新幹線100系電車

열차 형식	신칸센 입선용 전동차/고속철도차량
구동 방식	전기 동력분산식 열차
급전 방식	교류 25kV 60hz
영업 최고 속도	220km/h 230km/h
설계 최고 속도	275km/h
기동 가속도	1.4km/h/s 1.6km/h/s
신호 방식	ATC
제작 회사	니혼샤료 가와사키 중공업 기차 제조 킨키 차량 히타치 제작소 도큐차량제조 국철 하마마쓰 공창
도입 연도	1985~1992
제어 방식	사이리스터 위상제어
동력 장치	직류직권전동기
제동 방식	발전제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 대수	4, 6, 12, 16
전동차 비	16량 기준 12M4T, 6량과 4량은 전차량 모터카 12량은 10M2T

2 설명

도카이도 신칸센 개업 50주년 기념 신칸센 100계 홍보 영상

JR 도카이와 JR 니시니혼의 도카이도 신칸센, 산요 신칸센에서 운행했던 차종이다. 1985년에 처음 등장했으며, 영업최고속도는 편성에 따라 220km/h 혹은 230km/h, 시운전시 최고속도 기록은 275km/h이다. 런칭 커스터머(...)는 일본국유철도(JNR)이며, 국철의 분할 민영화 이후 JR도카이와 JR서일본이 소유권을 양도받아 사이좋게 나누어 가졌고 각각 퇴역은 도카이에서는 2003년도에, 서일본은 2012년도에 이루어졌다.

1964년 신칸센 0계 전동차가 데뷔한 이후 1985년까지 0계 한종의 차량을 가지고 리뉴얼하거나 오래된 차는 폐차하고 그 자리에 새로운 0계를 도입하여 사용하는 등 우려먹기 형식으로(!) 사용하고 있었다. 이것은 나날이 진보하는 철도차량, 그것도 고속철도차량에 사용되는 최신 기술에서 도태되고 있음을 의미하며, 고속열차로서의 서비스 제공에도 엄청난 영향이 있기 때문에 국철에서는 0계에서 보다 고급스러운 차량을 제작하기로 결정하였다.

본 차량은 0계와는 닮은 듯 닮은 듯 안 닮은 것이 그 특징으로, 앞모습은 확실히 0계에 비해서 각이 잡혀있기 때문에 보는 순간 티가 딱 난다. 이 앞모습을 가지고 일본에서는 상어주둥이라고 부르기도 한다고.(...) 옆모습은 비슷하게 생겼으나 100계는 0계와 달리 전 차량이 광창형으로 설계되어 있어 이것으로 구분이 가능하다. 또한 0계가 둥글둥글한 전두부와 협창형 측창을 통해 마치 항공기와 같은 이미지를 준다면, 이쪽은 항공기의 이미지보다는 열차라는 이미지가 더욱 강하게 느껴지는 편.

특이점으로, 처음 등장했을 당시엔 맨 위의 사진처럼 2층 차량을 달고 다니기도 했다. 이 2층 차량은 신칸센 서비스 향상을 위해 도입했다. 그린샤(2층), 식당차(1층은 조리실 2층은 식당), 독실 및 다인실 공간(1층), 카페공간(1층)으로 이용되었으며 이중 100계의 식당차는 리니어 철도관에서 볼 수 있다.

하지만 최고속도 270km/h인 300계가 등장하면서, 끽해야 220~230밖에 땡길 수 없는 0계와 100계는 신칸센 속도 저하의 주범으로 몰리게 되고, 특히 전 열차가 모터차량이라 편성 조정하기가 쉬운 0계와는 달리 중간중간 T차가 섞여있는 100계는 편성조정을 위해서는 개조가 좀 더 많이 필요했던 탓에 0계보다도 더 먼저 대량으로 잘려나가는 불운을 당하기도 했다.

한때는 히카리 등급으로서 일본 최고의 특급열차라는 수식어가 붙을 정도의 리즈시절도 있었지만 위에서 언급한 최고속도 문제와 보다 우수한 기술과 스펙을 가진 후계차가 등장하면서 도카이도 신칸센에서는 진작에 은퇴했고, 산요 신칸센 일부 구간에서 코다마 등급으로 뛰고 있었다. 그러나 시간을 붙잡을 순 없듯, 2012년 3월 시각표 개정에 따라 신칸센 300계 전동차와 함께 신칸센 0계 전동차를 따라 역사의 뒤안길로 사라졌다.

3 형식

크게 X, G, V, K, P편성의 5개 (그룹)으로 나뉘고 이 밑으로 세부 모델별 가지치기가 있다.

• X편성 : 100계 초기모델. 1~3차 도입분이 이에 해당한다. 최후까지 전차량이 JR도카이 소속.
• G편성 : X편성 이후에 등장한 모델로, 4~10차 도입분.
• V편성 : 이른바 그랜드 히카리. 전차로 고 산요신칸센 편을 해봤다면 한번쯤 들어봤을 이름일 것이다. X편성과 G편성을 완전히 개량한 차량으로 위의 두 그룹과는 별개로 1989년부터 1991년까지 6차차에 걸쳐 도입되었다. 영업속도 230km/h을 찍은 차량이자 시운전 275km/h 달성기록을 갖고 있다. 사실 설계 자체는 275km/h까지 대응할 수 있도록 이루어졌으나 안전성 저하와 소음으로 인해 이 속도를 영업운전에 도입하는 것은 중지되었다. 100계의 개량형이라는 점에서는 오늘날의 N700계와 그 포지션이 유사하며, 히카리 전용차량의 포지션을 차지하고 있었기 때문에 사실상 노조미 전용차량이었었던 한 세대 이전의 차량인 500계와 운용 목적이 유사했다. 은퇴 당시까지 전차량이 JR니시니혼 소속이었다.
• K편성, P편성 : 100계가 우등열차 운행에서 빠지게 되고 코다마 운행용으로 전락하면서 리뉴얼 공사를 겸해 도색이 바뀌면서 단편성화된 그룹으로, K편성은 6량화된 열차, P편성은 4량화된 열차이다. 은퇴 당시 전차량이 JR니시니혼 소속.

• 이외 도카이의 G편성 일부분을 서일본에 양도한 전력이 있으며 K,P 편성의 원자재(?)가 이 G편성이기도 했다.

4 보존

총 5량이 보존되어 있다.
123-1 168-9001
JR 토카이 리니어 철도 관에 전시되어있다.
168-3009 · 179-3009
JR 서일본 하카타 종합 차량 내에서 보관되어있다. 때때로 이벤트 등으로 공개되고있다.
122-5003
하카타 종합 차량 소에 보관되어 있었지만, 2016년에 JR서일본의 교토 철도 박물관 전시되었다.

5 이야기거리

• 어쩐지 가끔 국내 아파트 분양광고나 이벤트 현수막 등에서 "고속철도"라고 해 놓고 이 차량의 사진을 가져다 쓰는 일이 있다(...).일본까지 가는 한국 고속철도
• 용자특급 마이트가인의 3+1용자인 혼 범버의 모델이기도 하다.
• 여타 다른 신칸센과 차이가 있는 게, 2층 차량이 있었으며, 그 2층 차량에 식당 및 간이매점과 함께 그린샤나 개인실 및 3-4인실 등 특수한 목적의 좌석이 설치되어 있어서 현존했던 최고의 서비스를 제공하던 열차이기도 하였다.