신칸센 0계 전동차

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리즈시절 도카이도 신칸센 히카리 운행당시

JR 니시니혼의 신도색. 2008년 은퇴시까지 사용되었다.

JR 도카이와 JR 니시니혼이 운행했던 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 열차.

신칸센 차량 목록
JR 홋카이도	JR 히가시니혼	JR 도카이	JR 니시니혼	JR 큐슈
	E2계		500계
	E3계	700계
	E4계	N700계
H5계	E5계		W7계	800계
	E6계	0계
	E7계	100계
	200계	300계
	400계	L0계(예정)
	E1계
* 취소선 그어진 차량은 퇴역한 차량임. * E5·H5계 차량과 E7·W7계 차량은 동일 차량으로, 소속 회사만 다름.

1 사양

新幹線0系電車

열차 형식	신칸센 입선용 전동차/고속철도차량
구동 방식	전기 동력분산식 열차
급전 방식	교류 25kV 60Hz
영업 최고 속도	1986년까지 210km/h 퇴역 직전까지는 220km/h
설계 최고 속도	220km/h
기동 가속도	1986년까지는 1.0km/h 퇴역 직전까지는 1.2km/h/s
신호 방식	ATC
제작 회사	니혼샤료 가와사키 중공업 기차 제조 킨키 차량 히타치 제작소 도큐차량제조
도입 연도	1964~1986
제어 방식	저압 탭 제어(저항)
동력 장치	직류직권전동기
제동 방식	발전제동 병용 전자직통식 제어
편성 대수	4, 6, 8, 12, 16
전동차 비	전차량 모터카

2 소개

세계 철도 역사에 한 획을 그은 역사적 산물이자 일본인의 정신적 지주

신칸센. 아니, 모든 고속철도의 조상님

신칸센 0계 개발 및 제작 영상

도카이도 신칸센 개업 50주년 기념 신칸센 0계 홍보 영상

별다른 기술의 진보와 후계 차량의 개발 없이 100계가 개발된 1985년(최후기 차량은 1986년 생산분)까지, 약 20여 년간 붕어빵 찍어내듯이 모자라면 새로 만들고, 낡으면 폐차시키고, 똑같은 걸 또 찍어내기를 반복한, 신칸센 계의 뱀눈이기술 우려먹기와 무한 증식의 끝판왕이자 일본이 한창 잘나갔던 그때 그 시절을 떠올리게 하는 일본인들의 정신적 지주 중 하나. 그래서인지 신칸센 0계 전동차가 퇴역하기 한 달 전인 2008년 10월 13일. 유튜브에 이 차량의 퇴역을 기리는 노래가 뮤직비디오로 업로드되기까지 했다. # 여러가지 의미에서 대단한 차량. 총 36차차까지 생산되었으며 그만큼 엄청난 양의 가지치기 모델이 존재한다.(...)

1964년 신칸센 첫 개통때 코다마,히카리 등급으로 처음 등장하였는데, 이는 TGV보다도 더 빨리 나온 열차이다. 따라서 자연스레 본 차량은 세계 최초의 상업운전용 고속철도라는 명예로운 타이틀을 거머쥐게 되었고, 덕분에 뭔가 거창하고 오버테크놀러지스러운 기술로 무장했을 것 같지만, 사실 기존의 전동차 방식을 적절하게 응용하면 지금보다 훨씬 빨리 달릴 수 있는 전동차를 만들 수 있지 않을까? 라는 정말 단순한 발상에서 개발이 시작된 차량이다. 오늘날에는 시속 300~320km/h급의 열차가 상업운전을 하고 있고, 180km/h급의 전동차도 일반철도 취급을 받는 상황과 비교해 보면 그다지 빠른 속도는 아니지만, 등장 당시에는 가히 혁명이라고 부를 수 있을 정도의 빠른 속력이었다. 하지만 이후 철도차량 기술의 발전으로 인해 새로 제작되는 차들의 설계최고속도・영업최고속도가 비약적으로 향상되기 시작하자 210km/h의 속력으로는 명함도 못 내밀게 되었고, 그 결과 1986년에 개조를 통해 영업최고속도를 220km/h까지 올렸다. 주행시험에서는 250km/h까지 밟은 적이 있다고 한다.

하지만 이러한 조치에도 한계가 있어서 0계의 후속 차량인 100계, 그리고 앞의 두 차량에 비해 최고속도가 비약적으로 향상된 300계의 등장으로 인해 일찌감치 도카이도 신칸센에서 은퇴했고, 1998년 이후부터는 산요 신칸센에서 6, 4량짜리가 투입되면서 코다마 등급을 달렸다. 또한 차량수명 문제와 더불어 210~220km/h라는 낮은 최고속도로 인해 이후 등장한 285~300km/h급 고속차량들의 다이어에 악영향을 끼치는 점 등이 지적되면서 마지막까지 본 차량을 보유하고 있던 JR 니시니혼마저도 2008년 11월 30일날 정기운용에서 제외시키기로 결정했고, 동년 12월 14일 히카리 등급 으로 운행을 종료했다. 비록 현업에서는 완전히 은퇴하고 차적에서도 삭제되었지만 상당수의 차량이 일본 곳곳의 박물관 등에 정태보존되어 있으며, 특별히 2량이 해외에 양도되었는데 1량은 본 차량이 철도사에 남긴 족적과 그 공로를 인정받아 저 멀리 영국국립철도박물관에 기증되었고, 나머지 1량은 신칸센을 베이스로 건설된 대만고속철도의 건설한계검측용 차량으로 양도되어 제2의 생을 살고 있다.

등장 초기에는 꿈의 초특급이라는 이름에 걸맞게 뷔페칸이 있었고, 이후에는 추가로 식당칸이 생기면서 특급열차다운 면모를 과시했었지만 이후 고속성능을 자랑하는 후배차들이 등장하기 시작하면서 점차 장거리 운용에서 배제, 중단구간 히카리 등급 이상의 운행은 꿈도 못 꾸게 되었다. 그 결과 식당칸과 뷔페칸은 현재 한국의 일부 열차편의 카페열차처럼 개점휴업 상태로 입석이나 자유석 고객 처리용(...)으로 사용하게 되었다. 철덕들은 이 대목에서 누군가를 떠올릴 것이다 물론 이러한 시설들은 당시 기준에서는 최신식 설비가 도입되었으나, 오늘날 남아있는 사진들을 보면 상당히 레트로풍이라고 느껴질 정도로 이질감이 느껴지는 편이다. 또한 이 식당칸에는 속도계가 달려있었는데, 당시에는 승객들의 상당한 관심거리가 되기도 했다.

산요 신칸센에서의 마지막 운행 때, 철도 동호인도 많이 왔지만(그중에 국내 철도 동호인도 포함), 되려 철도 동호인이 아닌 일반인들도 상당수 왔을 정도로, 국민 열차(국내에선 새마을호이겠지만..)로써 일본인들의 정신적 지주임을 확실하게 증명해 보였다.

이후에 0계보다 기술이 진보된 열차인 100계, 300계, 700계 등이 등장 했지만 감히 0계의 상징적인 자리를 넘볼수 없을 정도였다(...) 이후 0계의 왕좌는 N700계가 물려받은 격이 되었다.

3 형식

11차차까지의 생산분은 생산회사에 따라 편성기호가 매겨졌다. 이 시기까지의 편성기호는 생산회사의 이니셜을 딴 것이다.

• A/B편성 : 시제차 2량 편성과 4량 편성이 있었으며, 카모노미야 시험선에서 운행하였다. 운행 중 256km의 성적을 올리기도 했다.
• C편성 : 초도 생산분. 6량으로 생산되었다가 이후 12량으로 증결되었다.(이 차량은 향후 N1편성으로 편입되었고, 16량 증결때 H1으로 편성이 변경된 후, 75년도에 최종 폐차되어서, 오사카 교통과학박물관에 4량이 보존되었다.)
• N편성 : 니혼샤료 생산분(Nihon)
• K편성 : 기차 제조 생산분(Kisya)
• R편성 : 가와사키 중공업 생산분(가와川의 영어 단어 첫글자 River에서 따옴)
• S편성 : 킨키차량 생산분(킨近의 영어 단어 첫글자 Short에서 따옴)
• H편성 : 히타치 생산분(Hitachi)
• T편성 : 도큐차량 생산분(Tokyu)

하지만 12차차부터는 운용목적에 따라 편성기호가 재분류되었다. 엄청난 수준의 차량 돌려막기를 저지른 끝에 생산회사별로 편성을 통일화하려던 시도가 실패해 버린 것이 주된 이유이다.

• H편성 : 히카리 위주 혹은 전용 운용(16량)
• K편성, S편성 : 코다마 위주 혹은 전용 운용(12량, 추후 16량으로 변경된다.)
• N편성 : 전차량 1000번대 편성차
• NH편성 : 일부 N편성 차량과 H편성을 조합한 편성
• S편성 : 위의 16량 K편성을 12량으로 재조성한 것
• SK편성 : S편성에 1000번대, 혹은 2000번대 차량이 짬뽕된 편성.
• R편성 : 6량 단편성 차량. K편성과 NH편성, 그리고 H편성에 속해 있던 일부 차량을 유용한 짬뽕편성.

그런데 이게 끝이 아니다. 여기까지가 국철식 편성기호 분류법이고, 이후 JR화되면서 이 편성기호는 위의 기호를 기반으로 약간 다른 의미가 추가되거나 차량 재조성에 따라 새로운 편성기호가 생겨나게 된다.(...)

• NH편성 : 0번대+2000번대 혼성차
• Y편성 : 창문 크기가 개량된 차량으로만 구성된 편성, 즉 100계와 같은 광창형 편성이다.
• YK편성 : Y편성에 1000번대 혹은 2000번대가 짬뽕된 차량
• WR편성 : 웨스턴 히카리로 뛰던 S/SK편성을 6량화한 것.
• Q편성 : 4량화시킨 차. 이중 한 편성은 시모노세키역 인근에서 승무원 교육용 차량으로 사용되었으며, 100계로 차종변경되면서 최종 폐차되었다.

이 와중에 특수 목적 편성이 존재하기도 했다.

• H70편성 : 국제 의회 연맹(IPU)전용 차량 총 16량중 12량이 그린샤 였다. 행사 종료 후 이 편성의 그린샤들은 다른 차량에 끼워져서 16량 편성으로 구성되었다.
• T편성 : 신칸센 선로 검측차 '닥터 옐로우' 편성이다. 시험차 B편성부터 0계(T2, T3편성), 700계(T4, T5 편성)로 이어져오는 역사가 있다.

4 보존

현재 총 27량의 0계가 정태 보존되어있다.
21-1 · 22-1 · 16-1 · 35-1 : JR서일본 교토 철도 박물관. 이들중 21-1, 22-1, 16-1는 1964 년 3 월에 제조한 선행 생산 차량으로 2007 년 8 월에 기계 유산 (11 번)으로 등록되었다.
22-2 : 오사카 부 스 이타시 JR 서일본 사원 연수 센터
21-2 : JR동일본 사이타마 철도 박물관
22-86 : JR 도카이 하마마츠 공장
21-86 · 36-84 · 37-2523 · 16-2034 : JR도카이 리니어 전시관
21-59 : 시즈오카 현 후지시 공원
21-73 : 오사카 부 셋츠시 신칸센 공원
22-75 : 도쿄도 오메시 오메 철도 공원
22-77 : 후쿠오카 현 후쿠오카시 유치원
21-100 : 도쿄도 아키시 시민 도서관
22-2029 :
22-7007 : 오사카 부 스 이타시
21-7008 : 효고현 고베시 가와사키 중공업 효고 공장 신사옥
22-141 : 영국국립 철도박물관

5 이야기거리

• 이 열차를 모델로 한 캐릭터도 있으며, 캐릭터 상품도 팔고 있다. 흠좀무 모에화 안 된 것도 있었나?
• 초신성 플래시맨 - 3화에서 지구에 대해 더 잘 알기위해 사회 견학 중이던 진, 다이, 붕이 탑승했다.
• 최근에는 그 비중이 많이 낮아졌지만, 고속철도나 철도가 포함된 광고에는 높은 확률로 자주 인용되곤 했다.(...)
• 1960~70년대에는 한국인에게도 익숙한 열차였는데 그 이유는 한국의 관광호 열차의 기관차 디자인이 이 열차를 모방했기 때문이다. 모방이 아니라 상당한 수준의 마개조였지만 자세한 사항은 관광호 항목 참조.
• 일본에서도 대중매체에서 자주 인용되곤 했는데, 1990년대까지 나온 만화들을 보면 신칸센이 등장하는 경우 웬만해서는 이 열차가 들어가 있는 경우가 많았다. 그러나 이마저도 90년대 이후로는 300계나 500계 등 당시 기준으로는 최신형 혹은 플래그쉽격의 열차에게 자리를 내어 주고 만다.
• 태평양전쟁 당시 사용되었던 일본 해군의 중형 장거리 쌍발 폭격기 P1Y '긴가銀河, 은하' 가 본 차량의 디자인 모티브라고 한다. 실제로 이 긴가를 설계한 기사인 미키 타다나오三木忠直는 본 차량의 설계에도 참여했다. 뱀발이지만 이 사람은 유인유도미사일 특공병기라고 쓰고 바보 폭탄이라고 읽는 MXY-7 오카를 디자인한 사람이기도 하다(...)
• 본 차량의 디자인은 도호쿠 신칸센 입선용 신칸센 200계 전동차에 유용되었다. 차이점이 있다면 상하부(차체 아래)에 내한내설용 커버가 달렸다는 것 정도.
• 차량의 생산 년도가 년도인지라 기술적인 문서들 대다수가 공개되어 있기에, 관련된 서적들이 많으며, 그런 이유로 차량 구조에 대해서 상세하게 알기가 쉽다. 실 예로 JR동일본 철도박물관은 차량 하부의 기기를 공개하지만 JR도카이의 리니어 철도관은 100계부터 700계는 그런것도 없다.(특히 300X는 대차 주변을 커버로 막아놓고 있다.)
• 당시 국철 차량 운전실에는 담배 재떨이가 있었는데 0계와 100계에도 운전실에 담배 재떨이가 있었다.