| 신칸센 차량 목록 | |||||
| JR 홋카이도 | JR 히가시니혼 | JR 도카이 | JR 니시니혼 | JR 큐슈 | |
| E2계 | 500계 | ||||
| E3계 | 700계 | ||||
| E4계 | N700계 | ||||
| H5계 | E5계 | W7계 | 800계 | ||
| E6계 | |||||
| E7계 | |||||
| L0계(예정) | |||||
* 취소선 그어진 차량은 퇴역한 차량임. * E5·H5계 차량과 E7·W7계 차량은 동일 차량으로, 소속 회사만 다름. | |||||
파일:Attachment/신칸센 E1계 전동차/shinkansenE1.jpg
(사진은 구도색. 2003년부터 2006년에 걸쳐 리뉴얼을 해서 퇴역 때까지 이런컬러로 운용했다.)
JR 히가시니혼에서 운행했던 신칸센열차. 1994년부터 투입되었다.
전두부가 곰을 닮았다.
죠에츠 신칸센에서 운행 했으며, 운행등급은 MAX 토키와 MAX 타니가와. MAX라는 말이 들어가는데, Multi Amenity eXpress라는 약자가 있기는 하지만 어감 좋고 말 되니까 우선 정해놓고 나중에 때려박은듯한 인상이 확 느껴지는 네이밍 센스.MAX로 승객을 태우겠다는것 같다
처음에는 도호쿠 신칸센에서도 돌아다녔지만, 도호쿠 신칸센의 차량들이 거의 대부분 미니 신칸센차량을 달고 다니면서 분리결합 운전을 해야 하는데, 이 차량은 12량 고정편성이라 그게 불가능했던 관계로 분리결합 운전이 필요없는 죠에츠 신칸센에서만 운용되었다.
만들 당시의 형식번호는 600계였지만, JR히가시니혼에서 열차형식번호 붙이는 방법을 바꾸면서 E1계가 되었고, 또 그 와중에 700계는 이미 개발중인 상태인데 그걸 또 600계로 내리기도 뭣하고 한 등등의 이유로 결국 "600계"라는 형식번호는 결번처리되어 버렸다.
JR 최초의 전차량 2층 신칸센으로, 12량 한 편성당 1235명을 태울 수 있다. KTX-1보다 더 많이 태운다. 대신 저 수송력을 위해 다른 건 다 내다버린 차량으로, 최고속도도 240km/h로 다른 신칸센 차량보다 느리며, 특히 자유석은 좌석이 3+3 배치에다가 중간에 팔걸이도 없고 좌석도 고정식 시트(!)다. 물론 이것도 출퇴근 시간에는 꽉꽉 들어차서 초고속 가축수송(...)의 임무를 훌륭하게 수행하고 있다. 그리고 이 전통은 후속기인 E4계가 한층 더 업그레이드해서 이어받는다.
또한 200계에서도 안 쓴 마일드스틸 차체를 쓴 덕분에 동일본계 신칸센중에서는 편성중량이 가장 무겁다. 12량 1편성당 무려 692.3t. 현재까지는 마지막으로 철제로 된 신칸센 차량. 요태까지 그래와꼬 아프로도 계속
전 차량이 2층이라 기기 실을 공간이 모자라는 관계로, 신칸센 차량중에 MT비가 가장 낮아서 1편성당 6M6T로 구성되어 있는데, 전기설비 등은 차량 앞뒷쪽에 몰려서 들어가 있고, 또 6칸밖에 안 되는 모터차량이 저 무거운 걸 끌고 가야 하다보니 출력이 굉장히 커서 안팎으로 시끄러운걸로 유명하다(...).
도호쿠 신칸센에서 운행중인 E2계 일부와 E4계가 죠에츠 신칸센으로 이적되면서 2012년 9월 28일 은퇴. 2012년 5월 16일 E1계의 첫 편성이 완전해체되었다. 2016년이면 폐차 완료 예정이라고.