쌍용 코란도 훼미리

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SSANGYONG KORANDO Family

1 개요

쌍용자동차에서 1988년부터 1996년까지 생산한 SUV 차량으로, 국내 최초의 5도어 스테이션 왜건형 SUV. 국내 최초로 SUV를 제한된 목적이 아닌 다목적 차량으로 누구나 이용할 수 있게끔 하여 한국에서 SUV 대중화에 큰 공헌을 한 차량 중 하나였다.

2 상세

그 시초는 거화자동차 시절인 1984년에 무역박람회에서 공개한 고유모델 시제차인 KR-600이 원형으로 거화자동차 시절부터 추진되었던 프로젝트임을 알 수 있다.

하지만 이듬해인 1985년에 거화자동차가 창업자의 원정도박에다가 창업자 부자 간의 경영권 다툼으로 인하여 어이없게도 흑자도산하여 회사 자체가 동아자동차로 넘어가버렸고, 1986년에는 동아자동차가 무리하게 거화자동차를 인수했던 것이 화가 되어 쌍용그룹으로 팔려 가면서 출시 이전의 개발 단계에서 두 차례나 주인이 바뀌고 말았다.
주인이 자꾸 바뀌면서 출시가 지연되다가, 우여곡절 끝에 쌍용자동차로 사명이 바뀐 이후인 1988년 11월에 겨우 출시될 수 있었다. 이스즈제 파워트레인은 기존의 쌍용 코란도와 동일하였지만 기존의 쌍용 코란도가 AMC 지프 CJ-5/7 기반이었던것과 달리 코란도 훼미리는 이스즈 패스터 로데오/빅혼(트루퍼)의 새시를 기반으로 하여서 계보 자체가 다른 차종이었다.

사실 코란도 훼미리가 출시되기 전에도 지프 CJ-5/7기반의 쌍용 코란도 롱바디가 이미 12/9인승 훼미리라는 네이밍을 쓰고 있었는데, 어찌보면 CJ-5/7 기반의 코란도 롱바디의 후속이라고 볼 수 도 있겠지만 코란도 훼미리 출시 후에도 지프 CJ-5/7 기반의 9인승 훼미리가 계속 병행생산되어서 계보가 난해하였다.
출시 이듬해인 1989년에는 900만원대로 가격을 낮춘 보급형이 출시되었으며, 1990년에는 일본산 이스즈 C223 엔진에서 대우중공업이 이스즈로 부터 라이센스를 얻어 생산한 국산 DC23 엔진으로 바뀌었다.근데 엔진음이 짜증날 정도로 시끄럽다

1991년 4월에는 처음으로 페이스리프트한 1991년형 모델이 출시되었는데, 대우중공업의 노사분규로 인하여 엔진 생산이 중단되어 엔진을 공급받지 못하게 되자 거기서 엔진을 공급받았던 쌍용자동차에게도 그 먹구름이 드리우게 되면서 1991년 5월 15일부터 24일까지 코란도와 코란도 훼미리를 한동안 생산하지 못하게 되었다. 엔진 수급 문제가 계기가 되어 쌍용자동차는 엔진 공급처를 다변화하기 시작하면서 1991년 7월에는 이스즈 4ZE1 2.6리터 가솔린 엔진이 들어간 RX 2.6i 트림과, 1991년 9월에는 푸조 XD3P 2.5 디젤 엔진이 들어간 RV 트림을 출시했지만 얼마 후에 코란도 훼미리보다 상품성이 좋고 현대정공에서 만들기는 했지만 현대 라는 넘사벽 브랜드 밸류를 갖춘 현대 갤로퍼라고 쓰고 미쓰비시 파제로라고 읽는다가 출시되면서 코란도 훼미리는 물론이고 쌍용자동차 자체가 존폐의 기로에 놓여 버렸다.

하지만 그에 굴하지 않고 쌍용은 1992년 11월에는 5링크 리어 서스펜션이 적용된 1993년형 코란도 훼미리를 출시해서 무쏘의 출시 이전까지 시간을 잠시 끌었고, 1993년 8월에 후속이라고 할만한 무쏘가 출시되어 갤로퍼에게 반격을 날린 후에도 코란도 훼미리는 무쏘보다 한급 아래의 차종으로 계속 생산이 되었고, 1993년 12월 28일에는 다카르 랠리에 참가하여 이듬해인 1994년 1월 18일에 국산차 최초로 다카르 랠리 공식 완주에 성공한다. 1994년 10월부터는 무쏘가 파라오 랠리와 다카르 랠리에 참전하게 되면서 코란도 훼미리에게는 마지막 모터스포츠 참전 기록이 되었지만, 그 직전인 1994년 8월에 무쏘 601EL과 같은 엔진인 메르세데스-벤츠 OM601 79마력 2.3리터 4기통 디젤엔진이 들어간 최후기형인 뉴 훼미리가 출시되었는데, 코란도 훼미리의 결정체라고 할 만하다.

하지만 무쏘의 출시 이후 무쏘가 쌍용자동차의 주력으로 엄청나게 판매된 것과 달리 코란도 훼미리는 상대적으로 비인기 차종이 되어 버렸고, 설상가상격으로 1996년 7월에 쌍용 코란도의 후속인 쌍용 뉴 코란도가 출시되면서 코란도 훼미리의 입지는 엄청나게 위협을 받아 찬밥 신세가 되어 버렸다.

그렇게 말도 많고 탈도 많았던 코란도 훼미리는 1996년 연말에 조용히 단종되면서 8년간의 모델 사이클을 마감하고 역사의 뒤안길로 사라졌지만, 국내 최초로 도입된 스테이션 왜건형 SUV라는 컨셉이 오늘날 수많은 국산 SUV의 컨셉에 영향을 주었다것은 부정할 수 없는 사실이다.

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쌍용자동차의 차량
구분	승용, SUV, RV, 승합	버스	트럭
1960년대	코란도
1970년대		HA/HR버스	DA트럭
1980년대	코란도 훼미리	에어로버스
1990년대	칼리스타, 체어맨, 뉴 코란도, 무쏘, 이스타나	트랜스타	SY트럭
2000년대	액티언, 카이런, 렉스턴, 로디우스
2010년대	티볼리, 코란도C, 코란도 투리스모, 코란도 스포츠
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