미쓰비시 파제로

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Mitsubishi Pajero / 三菱・パジェロ

1 개요

미쓰비시에서 1982년부터 생산하는 SUV. 대부분의 SUV들이 온로드 위주인 데 비해, 2016년 현재까지도 오프로드 주행 위주로 설계되어 만들어진 차종 중 하나이다. 파제로라는 이름은 팜파스고양이의 학명(Leopardus pajeros)에서 가져왔는데, Pajero가 스페인어로 자위행위를 뜻하는 속어라는 이유로 영국에서는 쇼군(Shogun)으로 팔리고, 그리고 일부 지역에서는 몬테로(Montero)라는 이름을 쓴다.

2 역사

1952년 윌리스 오버랜드 사와 라이센스 계약으로 JEEP 차량을 위탁 생산하며 4WD 차량 생산을 시작했다. 이후 1970년대 들어 민간 시장에서의 4륜구동 자동차 수요가 늘어나자 이에 대응하기 위해 기존 차량의 승차감 및 거주성을 개선한 차량을 개발하게 된다.

2.1 1세대 (1982~1991)

전기형 3도어	전기형 5도어

이렇게 해서 1982년에 출시된 최초의 파제로는 3도어 하드톱과 소프트톱 모델이 제공되었다. 엔진은 2000cc 휘발유 터보와 2300cc 디젤 터보 두 가지였다. 1983년에 5도어 왜건 모델이 추가되었다.

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후기형 3도어	후기형 5도어

1987년에 부분변경을 거친 후기형이 출시되었다. 실내 디자인 개선 및 투톤 바디컬러, 3링크 코일서스펜션을 탑재한 고급 모델을 추가하고, 엔진을 2,500cc 디젤 터보 인터쿨러엔진과 V6 3,000cc 휘발유 엔진으로 변경했다. 1991년에 2세대가 나오면서 단종되었다.

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닷지 레이더	현대 갤로퍼

북미 시장에서는 닷지 레이더(Raider)라는 이름으로 1987년부터 1989년까지 판매된 적도 있고, 대한민국에서는 현대정공을 통해 후기형 모델이 1991년부터 2003년까지 현대 갤로퍼라는 이름으로 생산되었다.

2.2 2세대 (1991~2000)

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전기형 3도어	전기형 5도어
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후기형 3도어	후기형 5도어

1991년 1월에는 일본 내수에서 2세대 파제로가 공개되었다. 이전 세대 차량의 디자인을 적절히 현대화하되 덩치를 키우고, 차체 라인업도 일반형 메탈 탑(Metal Top), 캔버스 탑 컨버터블(Canvas Top Convertible), 세미 하이루프 왜건(Semi High Roof Wagon)과 장축형 하이루프 왜건(High Roof Wagon)의 4가지가 공개되었다. 단축형은 이전 대비 전장이 70mm 가량 늘어났으며, 장축형은 30mm 가량 전장이 늘어났다. 엔진으로는 ECI-멀티 연료분사 시스템이 적용되는 3리터 12밸브 SOHC 휘발유 엔진, 인터쿨러를 포함하는 2.5리터 4D56T 터보디젤 엔진이 제공되었다.

그 외에도 1세대 파제로 최후기형에 도입된 슈퍼 셀렉트 4WD(Super Select 4WD. 줄여서 SS4) 4륜구동 시스템이 이어져 적용되었고, 이 시스템으로 하여금 지형에 따라 4륜구동 시스템을 4가지 형태로 다양하게 맞춰 주행할 수 있도록 할 수 있었다. 또한 2세대 파제로를 출시하면서 슈퍼 셀렉트 4WD는 손질이 가해졌는데, 그전까지는 차를 세우고 구동 방식을 바꿔야 했던 것을 100km/h 이내의 속도에서도 구동방식을 바꿀 수 있도록 손질했다. 또한 슈퍼 셀렉트 4WD의 모든 주행 모드에서 작동할 수 있도록 ABS를 손본 멀티모드 ABS(Multimode ABS) 역시 당시로서는 혁명적인 시도로 평가되었다. 추가바람.

2.3 3세대 (1999~2006)

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전기형 3도어	전기형 5도어
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후기형 3도어	후기형 5도어

1999년 8월 2일에 일본 시장에 출시된 3세대 파제로는 훨씬 낮고 넓은 디자인으로 완전히 재설계되었다. 이 과정에서 전고가 낮아지면서 무게중심 역시 낮아져 일반 공도에서의 주행이 훨씬 안정적이었고, 파제로 사상 최초로 프레임 구성 대신 모노코크 구조를 체택했다. 차체가 강회된 덕분에 뒤틀림 강성 역시 300% 이상 개선되었다. 연료 탱크도 안전상의 이유로 차축 사이로 옮겨졌고, 차급 역시 중형에서 대형 SUV로 한 단계 상승했다.

슈퍼 셀렉트 4WD도 전자 제어식으로 바뀌어 기어를 넣지 않고도 차량 세팅을 바꿀 수 있었고, 베벨 기어를 유성 기어로 바꾸면서 앞뒤 토크 세팅이 33~67% 사이로 맞춰지는 건 물론, 지면 상태에 따라 50:50으로 토크 세팅을 맞출 수도 있었다. 명칭 역시 "슈퍼 셀렉트 4WD II"로 바뀌었다.

엔진으로는 3.8리터 SOHC 24밸브 V6 휘발유 엔진이 도입되었으며, 전자 스로틀 밸브(Electronic Throttle Valve (ETV))를 장착함으로서 포장도로 주행을 정숙하게 맞추면서도 비포장도로 주행 시 사용할 여분의 힘을 유지하도록 설계되었다. 변속기는 5단 수동과 4단 INVECS-II 자동변속기, 5단 INVECS-II 팁트로닉 반자동변속기가 제공되었으며, 스티어링도 순환식 볼 대신 랙 엔드 피니언 방식으로 바꾸었다. 추가바람.

2.4 4세대 (2006~현재)

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파제로 익시드(Exceed) 전기형 호주 사양	2016년형

2006년에 출시되었다. 엔진은 직렬 4기통 2.8L 4M40형 터보디젤, 3.2L 4M41형 DI-D(Direct Injection-Diesel), V6 3.0L 6G72 / 3.5L 6G74 / 3.8L 6G75 가솔린이 장착되고 5단 수동 또는 4단/5단 자동변속기와 맞물렸다.

2009년 미쓰비시가 대한민국에 진출하면서 비로소 제 이름을 달고 출시되었다. 4기통 3.2L 엔진을 장착한 모델이 들여왔다. 하지만 판매 부진으로 2013년에 미쓰비시가 철수하면서 존재감이 거의 없다.

차기 모델이 개발중이었지만, 2015년 12월에 개발 중단을 발표했다. 이후 2016년 2월의 중기경영계획 발표에서, 파제로 스포츠의 차기 모델의 개발 타이밍을 따라가는것을 검토하고 있다고 밝혔다.
파제로 스포츠의 현행 모델이 2015년 출시되었으므로, 아무리 빨라도 2020년 이후에나 후속 모델이 출시될 전망이다.(...)

4 파생 모델

4.1 미쯔비시 73식 경트럭

해당 문서 참조.

4.2 파제로 미니 (1994~2012)

이 문단은 미쓰비시 파제로 미니(으)로 검색해도 들어올 수 있습니다.

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1기형(1994~1998)	2기형 (1998~2005)

자사 경차인 미쓰비시 미니카를 기반으로 만들었으며, 1990년대 SUV 및 RV 붐에 대비해 스즈키 짐니의 대항마로 등장했다. 카 플라자(Car Plaza) 대리점에서 판매된 파제로와 달리, 미쓰비시 갤랑을 판매하던 갤랑 샵(Galant Shop) 대리점에서 판매되었다. 디자인적으로는 2세대 파제로의 디자인 테마를 고스란히 가져왔으며, 직렬 4기통 4A30형 660cc급 엔진의 자연흡기식이나 터보차저 방식, 앞바퀴굴림과 4륜구동 방식 중 하나를 고를 수 있었다. 당시 파제로 미니의 인기가 꽤 좋았기 때문에, 미쓰비시에서는 다른 업체들처럼 다양한 한정판들을 쏟아냈고, 1998년 10월에는 경차 규격의 변화에 따라 전장과 전폭을 늘렸다.

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파제로 미니 듀크 (1998~2008)	3기형 (2005~2008)
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4기형 (2008~2012)	2012년형 Final Anniversary 버전

파제로의 세대 변경에 따라 디자인이 꾸준히 변경되었으며, 2008년부터는 닛산에 OEM 방식으로 파제로 미니를 제공하기도 했다. 미쓰비시 eK 왜건과 그 파생차들을 닛산과 공유한다는 계약에 이어, 파제로 미니는 "닛산 킥스(Kix)"라는 이름으로도 판매되었다. 2012년 3월에 파이널 에디션인 Final Anniversary 버전을 내놓았고, 그해 6월에 후속 없이 단종되었다.

4.3 파제로 주니어 (1995~1998)

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1996년식 파제로 쥬니어	파제로 쥬니어 플라잉 퍼그

1995년에 일본 내수 전용으로 출시한 파제로의 파생 라인업이다. 파제로 미니의 윗급으로 출시되었고 미쓰비시 미니카의 플랫폼을 늘려서 적용했다. 직렬 4기통 4A31 1,093cc SOHC 엔진을 적용했고 변속기는 3단 자동과 5단 수동이 있었다. 복고풍 디자인이 적용된 플라잉 퍼그(Flying Pug)라는 파생 라인업이 추가되었고, 1998년에 파제로 피닌/이오가 나오면서 단종되었다. 추가바람.

4.4 파제로 피닌/이오 (1998~2007)

이 문단은 미쓰비시 파제로 피닌(으)로 검색해도 들어올 수 있습니다.

Pajero Pinin / iO

1998년 6월 15일부터 3도어의 판매가 시작되었고, 그해 8월 24일부터 5도어의 판매가 시작되었다. "이오"라는 서브네임은 이탈리아어로 "Me"를 뜻하는 단어 "Io"에서 따 왔으며, 미쓰비시에서는 '알아채기 좋고, 운전하기 쉽고, 누군가만의 파제로가 되기 쉬운 차'라는 이미지를 심어주고자 다음과 같은 이름을 붙였다고 설명했다. 파제로 쥬니어보다 확실히 크기가 커졌고, 1.8 L 4G93과 2.0 L 4G94 직렬 4기통 휘발유 엔진을 장착했다.

해외 시장에서는 몬테로 이름을 빌려 쓰거나, 이탈리아 현지 생산을 담당해준 피닌파리나를 기리기 위해 피닌(Pinin)이라는 서브네임을 붙인 파제로/쇼군 피닌, 심지어는 그낭 '피닌'이라는 이름으로 유럽 판매를 하기도 했다. 브라질에서는 2002년부터 2015년까지 파제로 TR4라는 이름으로 현지 생산이 이루어졌으며, 일본산 차량은 엔진 배기량에서 따온 '1.0'이라는 서브네임을 붙여 브라질 판매를 했다. 2007년 7월부터는 휘발유와 에탄올 모두에 대응할 수 있도록 개조되어, 미쓰비시 4륜구동차 최초로 제공되는 에탄올 대응 차량이라는 의의를 남겼다. 중국에서는 장풍기차(Changfeng Automobile)를 통해 "창펑 리에바오 페이텡 CFA 6400(Changfeng Liebao Feiteng CFA 6400)"라는 이름으로 생산되었다.

5 둘러보기

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