전차병

• 군대 관련 정보
• 본 항목은 대한민국 육군의 병과보직을 설명하고 있습니다. 원론적인 내용을 보시려면 전차 승무원 항목을 참조하시기 바랍니다.

1 개요

대한민국 육군의 병과 보직의 하나. 군사특기 번호는 다음과 같다.

• 120 기갑(장교)
• 121 전차승무(부사관)
• 121101 K1 전차승무원
• 121102 M48 전차승무원
• 121280 T-80 전차승무원

2 편제

전차장을 정점으로 조종수·포수·장전수로 구성되는데, 부사관의 경우 병 출신이 아니라면 대부분 조종수로 커리어를 시작하며, 병 출신은 부사관 조종수 부재시 조종수를 맡기도 하지만 일반적으로는 탄약수로 커리어를 시작해서 운이 좋으면 포수 아니면 대부분 탄약수로 전역할때까지 한다.

재미있는 점은 전차병인 병사가 탄약수→포수 테크는 가능해도 탄약수→조종수 테크는 불가능한데, 이유는 조종수는 다른 3개의 보직과는 상이한 점이 많기 때문에 그리고 기동 간 사고나면 골치아프므로 조종수를 시키려면 처음부터 조종수 보직을 주는 것. 과거에는 그렇지 않았다. 당시에는 인력이 부족한 가운데에도 탄약수를 거쳐 조종수가 되는 경우가가 있었다. 당시 탄약수는 잡다한 임무를 도맡았기에 가능했던 것. 본부소대의 경우 원 보직에 상관없이 탄약수 보직으로 훈련을 나가게 된다는 말이 있다.

따라서 대체적으로 승무원간의 서열은 부사관이 조종수가 보임했다는 가정 하에 전차장>조종수>포수>탄약수 순으로 서열이 구성된다. 만일 병사가 조종수를 맡거나 부사관이 포수를 맡았을 시에는 그냥 계급과 짬밥이 서열 순이다(...). 이것은 한국군의 특징으로 대부분의 국가에서는 전차장 사망시 전차장 대리임무를 포수에게 부여한다.

사실 이런 배정은 상당히 잘못되었다는 말이 많다. 물론 전차의 기동성 또한 중요하지만 결국에는 실질적으로 전투력을 유지하는 것이 가장 중요하다. 애초에 그런 측면에서 부사관을 조종수로 보임하는 건 병크다. 왜 세계적으로 포수가 조종수보다 서열이 더 높은 경우가 많은지 생각해보자. 항공기가 아니고서야 기동은 상대적으로 포술보다 더 쉽다.과연? 그런데 지극히 행정적인 이유로 전술적인 요소를 무시한 채 전차 조종수를 부사관 보임으로 하는 것은 단지 행정적인 편의를 위해 벌이는 병크다. 전시에도 교통규칙 지키거나 민간 차량 파손을 우려한 방어운전을 하지는 않으니까. 교통규칙 지키고 몰살당할래? 전차 전복되면 다 죽는다 전시에 차 깔아뭉겠다고 영창 보내는 놈이 병신 전차가 한두 푼이더냐 무엇보다 승합차나 트럭 그리고 SUV 같은 민간 차량은 서류상으론 전쟁터지면 군차량으로 징발할 수 있다.

다만 여기엔 이의가 있을 수 있다. 병사도 전차승무원을 맡는 한국군의 특성상 승무원의 교체가 빈번 할수 밖에 없다. 일정 수준의 기량에 도달하기까지(한마디로 유사시에 한사람분의 전차승무원으로서 자신의 보직을 감당해 낼수 있는 정도의 수준) 조종술 보다는 포술이 요구되는 시간과 노력이 더 적다. 오토 카리우스도 말했듯이 조종수는 포수 못지않은 주요 인력이다. 오죽하면 카리우스 옹이 포수대신 조종수를 전차장으로 세우는게 좋다고 했을까. 조종수는 전투 시 기동에 관해 상당한 재량권을 부여받는데, 이런 중요한 임무를 어중이 떠중이한테 맡길 수 없다. 포수가 쏠수 있도록 적절한 사선을 확보하는데에는 조종수의 역할이 매우 크며 포는 못쏴도 다시쏘면 그만이지만, 기동을 잘못해서 진창에 빠지거나, 차폐물 확보에 실패하거나 하면 전장에선 바로 죽음으로 이어진다. 더구나 산악지형이 많은 한국 전장환경상 험지조종의 난이도는 상상을 초월하며 굳이 산악지형 문제가 아니더라도 조종미숙으로 전차가 전복되 승무원이 사망하는(특히 포탑에 몸 내밀고 있는 전차장과 탄약수) 사고는 전세계적으로 흔히 있는 일이다. 이 외에도 H.E.T나 화차적제 등의 특수조종은 부사관 조종수도 초임은 잘 안시킬 정도로 난이도가 크다. 즉 조종수가 만만한 것은 아니란 소리다.

3 후반기,초급반

부사관은 육군기계화학교에서 후반기교육을 받는데, 전차에 대해 전반적으로 익히며 자대배치시 거의 조종수나 전차장 보직을 받는다. 다만 전차장 보직은 일개 하사에게 맡기기에는 그 책임이 상당히 크기에 실제로 전차장 배치를 하는 경우는 많지 않은 것이 사실이다.

병은 조종수와 포수로 분리되며 여기서 차종별로 K-1 전차와 M48 전차, 그리고 T-80 전차로 세분화된다. 후반기는 부사관과 동일한 기관에서 받는다. 하지만 포수 교육을 받은 병은 조종수와 달리 초반에는 탄약수부터 시작한다. 배치받은 전차에 부사관 포수가 존재한다면 야! 신난다~일지 망했어요 일지는 상황에 따라 다르다. 일단 전역하는 그날까지 K1 기관단총을 들어야 하는데 경계근무랑 행군하는데 있어 은근히 짜증난다. 특히 사격때문에 괴롭힘당할 여지도 충분하다. K5는 안 맞는게 당연하다고 인식되지만 K1은 안 맞으면 갈굼 시작이다.

전차병이 될 경우 대체로 기계화보병사단이나 기갑여단으로 가는 경우가 많고, M48특기를 받거나 K-1특기를 받은 사람 일부는 일반 보병사단의 전차대대나 전차중대로 배치된다. 각 보병사단마다 최소 하나의 전차대대가 배치되어 있으므로 꽤 많은 수가 보병사단으로 간다고 볼 수 있다.

4 생활

흑기사 이야기같은 고바야시 모토후미의 만화를 보고 전차병이 되겠다고 생각한 사람이 있다면 그 생각 버리는게 좋다. 걸판 보고나서 왔다면 더더욱! 찔린다

전차병의 경우 전차장·조종수·포수는 권총을 지급받는데, 기관권총이나 PDW같은 개념은 한국에서는 전무한 개념이고 그렇다고 소총을 쥐어주자니 워낙에 불편하기 때문에 권총을 지급하는데 덕분에 사격으로 인한 스트레스가 상대적으로 적다. 애초에 높으신 분들은 특수부대나 JSA가 아니고서야 권총 사격 좋아봐야 별로 도움이 안되는 거라고 생각하기 때문.

다만 상대적으로 부담이 덜한 탄약수의 경우 K-1 기관단총을 들려주는데 이게 은근히 무겁다. 그렇다고 징징대다간 바로 옆에있던 K-2든 본부 소대원에게 쌍욕 먹는다. 애초에 전차병은 군장이 지급되지 않기 때문에 행군시에 다른 부대에 비하면 양반임에는 틀림없다. 다만 부대장이 싸이코인 경우 인근 부대에서 군장을 빌려오기도 하고 의류대를 군장 대신으로 해서 행군하는 경우도 종종 있다는 소문이 있다. 방독면도 보병이 ㅡ사용하는 k-1방독면이 아닌 km-25를 사용한다. 유격 훈련 중 가스실습 때 정화통을 분리할 수 없어 그냥 안면부만 잠깐 올렸다가 내리는 정도로 실습이 마무리 된다

2015년 말 이후 전차대대는 대부분 간부편재가 끝난 상황이라 병사로 복무 한다면 99.9% 탄약수로 복무하게 된다. 운이 좋다면 포수로도 올라갈 순 있지만 대부분 전역할때까지 탄약수로 복무하게 된다.

가장 중요한건 중대원의 수가 적고 그마저도 절반이 간부라는 안습한 상황. 즉 부대 내 가용인원이 워낙에 적기 때문에 근무나 작업 등에 있어서 심각한 애로사항이 생긴다. 간부들도 작업에 동참해야 하나 실상은 그렇지가 않다는게 문제 또한 군번이 잘못 꼬이면 상병이 되어서도 피지배계층에서 벗어나지 못할 확률이 보병이나 포병에 비해 매우 높다. 이는 간부도 마찬가지라 선진병영이 자리잡은 곳은 병들은 5시 땡 하면 본인 시간이지만 간부는 추가 수당이 나오는 관계로 일을 할 경우가 많다 또 간부가 많은 관계로 독신자 숙소에서 퇴근 이후에도 힘들어질 가능성이 매우 높다

간단히 설명하자면 내일이 전역이어도 중대 중간랭킹에도 들어오지 못한다. 거기다가 주임원사-행정보급관-부소대장-전차장-중사-하사-분대장 으로 내려오는 내리갈굼은 상상을 초월한다. 거기에 중대당 1개 초소가 배정이 되어있다면 365일 군생활한다면 야간근무가 360일은 있다고 생각하는 것이 옳다. 자 초소+불침범+당직부사관을 하루만 꽉채워도 30명 가까이 된다. 하지만 병사수는 그나마 본부소대덕분에 35명 정도를 유지하고 있다. 외박+휴가가 걸리면 지옥이 열린다. 남들 안잘때 근무를 나간후 남들 잘때 다시 근무를 나가는 일이 생기기까지 한다. 병장들이 떼거지로 전역하고 신병이 안와서 경계, 불침번, 당직, 위병을 19명의 중대원으로 돌린 부대도 있다.. 오전 경계, 저녁경계, 새벽경계에 일과까지 받으면..

특히 전차병과 중에서(병사) 가장 불쌍한 보직이 전차조종수인데 전차정비 하는 날에 전차정비병이 있음에도 불구하고 전차 정비를 위해 조종수들과 각 단차장들이 정비반에서 정비를 하며 타소대 정비인원이 모자라는 경우 지원까지 나가야 한다.(주로 차체를 점검하기에 포수도 정비는 하지만 그렇게 큰 비중을 두지 않으며, 조종수 위주로 뽑아간다.) 훈련장으로 가는 날에는 새벽 3시에 일어나 4시까지 준비를 마치고 4시에 출동하는데 상당히 춥다.(여름 제외)

또한 훈련장 가는길에 일반 추월차량과 접촉사고를 내지 않기 위해 상체를 최대한 밖으로 내밀고 엉덩이는 뒤로빼서 목받침대 부근에 대고 조종을 하기 때문에 장시간 조종할 경우 오른쪽 다리가 저려온다.(탄약수가 있는 포수는 그 비좁은 포탑안에서 졸 수 있다.) 특히 겨울에 있는 기동 훈련시에는 더한편인데 상대적으로 따뜻한 포탑과 떨어져 있기에 발을 아무리 감싸도 발이 매우 시렵다.(난방기는 안틀고 포탑뒤쪽 엔진부근 중앙에 구동축 마개가 있는데 그곳을 열어두면 난방효과가 있다. 하지만 조종수 쪽까지는 난방이 되지 않는다.)

훈련이 끝나고 나서 조종수는 가계부 작성하는 것처럼 차계부라는 것을 작성하는데 (시동만 걸었다고 하면 주행거리, 공회전시간, 주행시간, 사격통제를 기본적으로 적어야 하며 주유량, 정비내용, 심지어 포탄사격 횟수까지 작성해야함 다만 부대별로 다른 경우가 있다 그냥 짬으로 나눠서 후임이 쓰거나 조종수, 포수 부분을 나누어 기록하기도 한다)제대로 되어 있지 않으면 전차장은 정비반장에게, 조종수는 정비병한테 불려가서 하루종일 깨진다.

그나마 좋은점은 훈련장소 답사로 모든 근무 열외 할 수 있다! 부대마다 다르긴 하지만 조종수들은 훈련장소 답사를 가는편이고 이로인해 근무조정이 되며, 전차장과 더불어 기동작전에 대해 브리핑을 받기도 한다.훈련답사가서 주간근무 빠지고 야간근무 들어가니 fail.

K계열 전차승무원일 경우 병 조종수도 탄약수로 근무하게되니 조종수가 된다는 걱정을 할 필요가 없다.

탄약수는 M계열일 경우 주로 짬이 되지 않은 이병이나 일병이 하는 경우도 있고 꼬인 경우에는 상병때 까지 탄약수를 할 수 있다. (병장 탄약수는 대게 조종에 환멸을 느낀 조종수들이 보직변경 요청해서 하는 경우거나 소위 전차장 보좌를 위해 있는 경우로 간혹 있다. 가끔은 포수도 포사격의 압박을 견디기 힘들어 탄약수를 자청하는 경우도 있다.). K계열일 경우 전역할때까지 탄약수로서 쭈욱~... 탄약수의 주 임무는 통신장비를 다루는 것이며 두번째가 탄장전인데. 포사격 훈련때 탄약수들이 가장 힘들다.(흔들리는 차체에서 수직으로 서있는 탄을 들어올려 끼우는데 차체가 흔들리다 보니 간혹 잠금장치가 엉키는 경우가 있어 자세도 안좋은데 장전시간이 더 오래 걸린다. - 미군처럼 버슬형이여야 탄약수들이 편하다.) 하지만 힘든건 어디까지나 몸이 조금 괴로울 뿐이다. 전차포 사격 훈련에서 포수와 전차장의 심리적 부담감은 상상을 초월한다. 일년에 몇번 하는 훈련도 아닐 뿐더러 만약에 측정사격에서 탄이 새기라도 할 경우 밀려오는 부담은 정말 말로 다 하기 어렵다.

포수는 포탑을 관리하지만 포탑쪽에서 승무원 정비로 조치가능한 부분은 굉장히 제한적이며 사통장치나 기타 유압라인 문제는 부대 정비반에서나 조치가능한 경우가 많다. 포수는 전차승무원 중에서 서열이 전차장 다음이지만 병일 경우는 아니다. 다만 전차장 유고시 포수가 대리 임무를 수행하게 되므로 포수는 조종수보다 서열이 높다고 교육하는 부대도 있으며 대개 이런 부대의 경우 포수에게 전차장에 버금가는 지식을 요구하는 경우도 종종 있다. 또 장비기동시 탄약수가 막 전입와서 경험이 없다면 탄약수는 포수석에서 졸면서 부대이동하고 탄약수 대신 포수가 포탑위로 머리 내놓고 차량통제 임무를 수행하기도 한다. 포수라는 직책은 전차포를 쏘는 직책이라 전차포 사격을 때는 중요도가 평소보다 확올라간다 대신 사격에 대한 압박감으로 편치 못하며 일부의 경우 전차장의 평소보다 과격한 언행에 시달릴 수 있다 하지만 전술훈련의 경우에는 포탑안에서 하루종일 앉아있는데 졸리면 자면 되고 간식거리를 편히 먹으면서 있을 수 있다 단 겨울에 조종수석을 통해서 들어오는 바람과 냉기로 인해 발 끝이 매우 시리다 차라리 밖에서 경광봉 흔드는 탄약수가 낫다고 생각할 정도....... 또한 그만큼 전술 훈련에서는 잉여이기에 장비가 움직이기 전날은 탄약수와 함께 조종수의 근무를 대신 서야한다 하지만 직책의 중요성은 전차장 다음인 만큼 교육에서는 압박을 받는다

그리고 여담이지만 전술훈련 중, 간혹 전차 간의숙영을 하는 경우도 있다. 포탑을 180도 돌리고, 포신을 최고 각도까지 들고, 방수포를 올리고, 파워팩 상판 위에 대충 모포나 뽁뽁이를 깔고 자는건데, 하루종일 기동한 전차 엔진열은 상상을 초월하기 때문에 핫팩이 필요없는 극락의 잠을 맛볼 수있다. 오죽하면 숙영지 버리고 전차에서 숙영하자고 하는 병사들도 있을 정도..