1 매드타운 소속의 아이돌 가수
2 대한민국 해군 부사관 직별 및 병 병종 중 하나
미합중국 해군 조타사.
| 조타부사관은 안전항해 도모와 항해보좌 임무를 수행하기 위하여 국제해상 충돌예방 및 각종 항해술을 숙지하고 항해장비 운용기술과 조타요령 숙달 등 항해사로서의 함정을 조종하는 이론과 기술을 습득하며, 작전, 훈련시 항공기 및 함정을 식별하여 시각 전투정보 제공과 필요시에는 기상관측 업무를 담당한다. - 근무지 : 전 함정 및 육상부대 * 대한민국해군 해군모병센터[3] |
Quartermaster.[4]
操舵
해군 함정에 최소 1명 이상은 있어야 하는 직별.[5] 함교 및 해도실 등에서 작업하며, 해상출동시 신호 당직을 수행한다. 당직 시에는 조타사일지 작성 및 함내 방송[6]이 주된 일이다. 특정 상황·작전 중에는 조타수 임무를 수행한다. 이외 일반적인 항해시에는 갑판 직별 부사관·수병이 하는 경우가 많다.[7] 육체적으로 고된 것은 없지만 사고가 날 경우 대형사고로 벌어지거나 불이익이 닥칠수 있다.[8]
일각에서 생각하는 것처럼, 위에서 시키는 대로 키만 돌리면 되는 한가한 직별이 절대 아니다. 흔히 생각하는, 타 잡는 게 진짜 주 업무이던 범선 시대의 타 잡는 일만 해도, 선장/함장이나 아래의 상선사관/장교들이 방향을 지시하면 이걸 순전히 감으로만 타를 돌려서 맞춰야 했고, 급박한 상황에선 이들의 지휘를 기다리지 않고 스스로 임기응변으로 방향을 잡는 등의 일을 해야 했으므로, 어느 정도 항해사에 준하는 실력과 경험을 갖춰야 했기 때문에, 결코 비숙련자인 최말단 선원이나 수병에게 시킬 수 있는 일이 아니었다.[9]현대의 조타 직별이 위와 같은 일을 맡는 것엔 이유가 있다. 때문에 조타수는 숙련된 선원이나 수병/부사관에게 주어지는 직책이었으며, 프랑스 해군 등 일부 해군에는 여전히 조타병이라는 단어가 상급 수병들의 계급 명칭으로 남아 있다. 이 때문에, 배에선 상선사관이나 장교가 타를 잡는 것은 막 임관해서 감 좀 익힌다고 일부러 위에서 시키는 경우가 아니면 보기 힘들다. 창작물에서처럼 선장이나 함장이 손수 타잡고 돌려대는 일은 있을 수 없는 일이다.
해상병의 경우 1년 12기수 중에서 2~3 기수에서만 적은 수를 뽑는다. 기초군사훈련이 끝나면 교육사령부의 전투병과학교에서 후반기 교육을 받게된다. 배우는 것은 모스 부호, 기류(깃발) 신호, 국제해상충돌예방규칙 등을 배운다. 교육기간동안 모스 부호를 이용 발광 신호를 받는 시험을 본다. 육체적으로는 덜 힘들지만 TO가 적어 후임이 안 들어온다. 그리고 일부 전문성을 요구하는 작업을 빼면 조타 부사관과 업무가 그리 크게 차이나지 않아서 질나쁜 직별장 만나면 조타장, 조타사 일까지 더 떠맡아서 고생한다. 배워야 할 게 많다보니 후반기 교육 때 머리 엄청 깨진다는 것과, 직별 특성상 병은 육상에 갈 가능성이 전혀 없다시피하다. 부사관의 경우 인원도 많고, 함정과 육상을 순환시켜줘야 하는 해군 특성상 육상 TO도 많다. 육상에 가면 해군교육사령부 해군전투병과학교 조타과정 교관이나 행정안내실(민원실)이나 사령부의 사무직 등 상당수가 배에서 하는 일과 그닥 관련 없는 곳에 배치된다.
전역 후 배와 관련된 일을 하려면 참 힘들지만, 배를 타게 되면 취업이 매우 유리한 직별이다. 해기사 중 항해사 면허를 따기도 쉬운 편이고, 해양경비안전본부나 소방 등에서 배를 타는 이들을 모집할 때 전탐과 함께 군 경력이 도움이 많이 된다.
제2연평해전 전사자 중 한 명인 故 한상국 상사가 참수리 357호정의 조타장이었다.
3 코에이사의 게임 삼국지 11에서 등장하는 특기 중 하나.
수상에서 이동력 4가 증가하는 특기(1칸)인데 특기 소유자는 노숙 주니어, 여거, 여대, 주거, 채모다.
특기 소유자 능력치도 그렇고 무엇보다 상대적으로 메리트가 떨어지는 수군용 특기라는 것이 아쉬워 보이지만 기동력이 영 좋지않게 되는 수상에서의 1칸 추가 이동은 매우 요긴하다. 또 강과 바다를 거치는 물자 수송에서는 그 진가가 빛난다. 적어도 있으면 평균은 하는 특기로서, 추진이나 보좌와 섞어 쓰면 전투용으로도 나쁘지는 않은 특기.
4 베트남 남월국의 군주
좋다가 아니다
| 남월의 역대 군주 | ||||||
| 남월 건국 | ← | 초대 무왕 조타 | → | 2대 문왕 조말 | ||
| 시호 | 무왕(武王), 무제(武帝)[10] |
| 휘 | 조타(趙佗) |
| 베트남식 이름 | 찌에우 다(Triệu Đà) |
| 생몰년도 | ? ~ 기원전 137년 |
| 재위년도 | 기원전 207년 ∼기원전 139년 |
- ↑ 실제로 저 어구를 일부러 꺼내올 때 좋다를 조타로 치환하는 경우도 심심찮다.
- ↑ 함정의 조타직별 부사관 및 수병들의 최선임자.
- ↑ 병과소개 -> 부사관직별 소개 -> 직별 소개 http://www.navy.mil.kr/enlist/about/about.jsp?menu=1&smenu=2
- ↑ 육군에선 이 단어가 병참 병과라는 뜻으로 쓰인다.
- ↑ 이건 물론 당일에 출동갔다 돌아오는 고속정 등이나 그렇고, 며칠씩 떠있다 오는 배는 교대 및 휴식 등을 위해 3명은 필요하다. 잠수함의 경우는 3차원 기동을 하므로 수평타와 수직타를 담당하는 2명이 동시에 당직을 서야 하는데, 소형 디젤 잠수함 등은 승조원이 적으므로 24시간 자기 직별 당직을 설 필요가 없는 인원들에게 함께 맡긴다.
- ↑ 정박 시에는 현문당직자가 함내 방송을 한다.
- ↑ 작은 배들은 인원이 적어서 갑판이 키잡고 전탐이 깡깡이질하고 통신이 레이더 보는 식으로 자기 직별만이 아닌 다른 직별 일까지 할줄 알아야 하는 경우가 대부분이다. 큰 배들 중에도 조타들이 키엔 손도 안 대고 갑판병한테 넘기고, 기류랑 발광만 만져대는 곳 꽤 된다.
- ↑ 조타사일지의 경우 전탐일지와 함께 기록 후 일정기간 보관, 사고발생시 반드시 확인하는 중요한 기록물이다. 방송은 함 전체에 들리기때문에 높으신 분들도 듣고있어, 함정에서 가장 빈번하게 털리는 일중 하나가 방송실수다.
- ↑ 이 때문에, 타이타닉 침몰 사건 등 배가 침몰할 때 구명정을 내리면서 가능한 한 이들을 지휘할 선원들로 최대한 조타수들을 태우는 경향이 컸다. 전 독일 국방군 육군의 오토 카리우스 기갑중위 또한 전차병에 대해 "나중에 전차장을 맡기에 가장 적합한 보직은 이와 동일한 이유로 전차의 조종수"라며 비슷한 말을 한 일이 있다. 조종수는 전차가 정차해 휴식을 취하더라도 다른 승무원들과 달리 궤도 점검 등을 해야 해서 휴식 시간이 제일 적어, 대신 식사를 우선 배식받고 야간 경계근무를 면제받는 혜택을 받았다.
- ↑ 베트남어로는 각각 부 부옹(Vũ Vương), 부 데(Vũ Đế).