파주 버스 9000

폐선된 버스 노선입니다.

이 버스 노선은 현재 폐선되었습니다. 이하 내용은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.
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위 차량은 9710번으로 이동하였다.출처

1 노선 정보

파주시 직행좌석버스 9000번
기점경기도 파주시 금촌1동(신성교통차고지)종점서울특별시 영등포구 영등포동(영등포소방서.타임스퀘어)
종점행첫차05:40기점행첫차06:55
막차21:30막차22:50
평일배차출퇴근 45분/평시 60분주말배차90분
운수사명신성여객인가대수4대[1](예비 ?대)
노선신성교통차고지 - 금촌역 - 운정신도시 - 교하지구 - 롯데아울렛 - 파주출판단지 - (자유로 - 강변북로) - 당산역 - 영등포시장 → 경방타임스퀘어.신세계백화점 → 영등포소방서.타임스퀘어 → 영등포시장 → 이후 역순

2 개요

신성여객에서 운행했던 농어촌버스직행좌석버스 노선. 파주(금촌)에서 운정신도시, 교하지구, 파주 출판단지를 거쳐 영등포로 갔다.

3 역사

  • 2010년 3월 1일에 파주시 교하지구와 운정신도시의 서울 접근성 해결을 위해 신설되었다.
  • 문래고가 철거로 인해 2010년 8월 26일에 영등포역 대신 경방로(타임스퀘어) 앞 회차로 바뀌었다.
  • 기존에는 운정신도시를 지난 후 문발IC로 가던 것이 2011년 4월 즈음에 파주출판단지를 추가로 경유하도록 변경되었다. 또한 5대가 40분 간격으로 운행하도록 조정되었다.
  • 40분 간격 배차기에 자주 오는 2000번 등에 밀리던 찰나 2012년 6월 18일을 맞아 같은 회사의 9030번과 함께 증차를 했는데, 이 노선은 4대를 증차하여 배차간격이 20 ~ 30분 간격으로 놓치면 1시간 기다리던 과거의 상황에 비해 많이 나아졌다. 허나 아쉬운 점은 증차된 버스는 모두의 예상을 깨고 뉴 슈퍼 에어로시티. 광역 주제에 버스 등받이가 왜 안 기울어지죠? 이후 유니버스를 9030번으로 몰아주면서 뉴 슈퍼 에어로시티로만 운행하게 되었다.
  • 회사 사정으로 2014년 3월 8일에 중단되었다.
  • 2014년 7월 28일에 운행이 재개되었다.
  • 2016년 4월 16일에 폐선되었다. 이를 대체하기 위해 9030-1번이 신설되었으나, 기존 노선과 달리 교하에서 출발한다. 관련 게시물

4 특징

  • 2013년 봄 olleh LTE 광고에 노선번호, 행선지 가림 없이 그대로 출연하였다. #
  • 금촌에서 뺑뺑 돌다가 운정신도시 · 교하지구는 주요 지점만 지난 이후 바로 자유로를 통해 당산역까지 직통으로 운행했다. 금촌은 경의선도 다니는데 선형이 왜 이래
  • 초창기에는 배차가 특이한 편이라, RH 시간에만 10분 간격으로 5대 연속 배차를 하고, 그 차가 돌아오고 나서야 다시 배차를 해 뭉쳐 다니는 마지막 차를 놓치면 거의 3시간을 기다려야 했다. 시간표제 운행과 출퇴근 집중 운행 패턴을 혼합한 형태인데, 이 때문에 시간표를 모르면 탈래야 탈 수가 없는 노선이기도 했다. 그렇다고 760번타고 영등포 가기도 그렇고
  • 2015년 8월 말 현재는 정규 차량이 에어로 스페이스 1대(1088)[2], 현대 그린시티 3대로 구성되어 있다. 운행을 재개한 이후 2014년 11월까지 2003년식(!) 슈퍼 에어로 시티도 자주 운행한 적이 있었는데 예비차로 격하되면서 현대 그린시티로 대체되었다. 슈퍼 에어로 시티 차량은 내구 연한이 다 차서 폐차 후 면허 말소 수순을 밟을 듯.
  • 선형의 특성상 9030번과 2000번 등과 노선이 겹치는 부분에서 노선 방향이 반대이다. 덕분에 운정신도시에서 서울로 들어가려고 버스를 탔다가 금촌에서 내려 멘붕하는 승객들이 간혹 있었다.
  • 9030번과 함께 파주 남부권에서 고양시를 경유하지 않고 한강 이남을 직통으로 연결하는 메리트가 있었다. 그 외에도 운정신도시 - 롯데아울렛 수요도 있었다는 듯.
  • 폐선 직전 배차 간격은 1시간 ~ 1시간 반 정도였다. 영등포-당산역 사이에서 금촌으로 빠르게 이동하고 싶다면 9000번을 타는 방법 이외에도 영등포-당산역 구간에서 자주 오는 1500번, M7625, 운 좋으면 9030번을 타고, 운정신도시에서 환승하는 방법도 있었다. 배차간격이 이렇다보니 출판단지 사람들은 올 때나 타고 거의 2200번을 탔다. 그나마 출판단지 일대에서 유일하게 한강 이남의 당산역과 영등포를 가주기 때문에 약간의 고정 수요는 있었다.
  • 1082번, 1500번, 9707번과 달리, 9030번과 함께 경방타임스퀘어.신세계백화점 정류장에도 정차했다. 여기서 승객을 하차시키고, 바로 다음 정류장에서 승객을 태우는 등의 승하차 분리가 되어 훨씬 편했다. 게다가 이 정류장이 영등포역과 더 가깝다.
  • 9030번과 같이 신화병원에 정차했고, 금촌 방향으로 갈 때 당산동삼성래미안아파트 정류장에 정차한 이후 당산역 정류장[3]에 추가로 정차했다.

5 연계 전철역

  1. ↑ 실제로는 평일 3대, 주말 2대로 운행했다.
  2. ↑ 운행을 재개하였을 때 초창기에는 2대 정도로 운행하였으나 현대 그린시티가 주력 차종이 된 이후에는 1대만 남기고 타 노선으로 이동했다.
  3. ↑ 김포, 부천, 인천 방면 노선들이 정차하는 정류장.
  4. ↑ 경방타임스퀘어.신세계백화점 또는 영등포소방서.타임스퀘어 정류장 하차시 도보로 약 3~4분 소요. 단, 거리는 신세계백화점 정류장이 더 가깝다.
  5. ↑ 영등포시장 정류장 하차시 3, 4번 출구와 연계
  6. ↑ 수원 경유 부산행 KTX만 해당된다.