당산역

서울 지하철
2호선
외선순환 영등포구청	← 1.2 km	당　산 (237)	→ 2.0 km	내선순환 합　정
9호선
개화 방면 선유도	← 1.0 km	당　산 (913)	→ 1.5 km	종합운동장 방면 국회의사당
9호선 (급행)
김포공항 방면 염　창	← 3.1 km	당　산	→ 2.4 km	종합운동장 방면 여의도

당산역
다국어 표기
영어	Dangsan
한자	堂山
중국어	堂山
일본어	タンサン
역번
서울 지하철 2호선	237
서울 지하철 9호선	913
300px 서울 지하철 2호선 승강장 크게보기
300px 서울 지하철 9호선 승강장 크게보기
300px 서울 지하철 2호선 역안내도 크게보기
300px 서울 지하철 9호선 역안내도 크게보기
주소
서울 지하철 2호선 당산역	서울특별시 영등포구 당산로 229 (舊 당산동6가 323-1)
서울 지하철 9호선 당산역	서울특별시 영등포구 양평로 지하 40 (舊 당산동6가 227-1)
서울 지하철
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2호선 개업일	1984년 5월 22일
운영기관	100px
9호선 개업일	2009년 7월 24일

堂山驛 / Dangsan Station

• 승강장 위치 : 지상 3층(2호선), 지하 3층(9호선)
• 승강장 형태 : 2면 2선(상대식 승강장, 2호선), 1면 2선(섬식 승강장, 9호선)

1 개요

서울 지하철 2호선 237번. 서울특별시 영등포구 당산로 229(舊 당산동6가 323-1번지) 소재.
서울 지하철 9호선 913번. 서울특별시 영등포구 양평로 지하 40(舊 당산동6가 227-1번지) 소재.

2 역 정보

2호선, 9호선 당산역 구조도

역이 위치한 곳인 당산동의 이름을 따서 역명이 정해졌다. 당산동 주변 주민들 외에도 사방에서 온 사람들이 이 역을 이용하는데, 이는 이 역과 연계된 버스 노선망을 보면 확연하게 드러난다. 주로 선유도역이나 국회의사당역으로 가는 사람들이 이 역을 이용한다. 다만 9호선이 개통된 후로는 이 역에서는 환승만 하고 내리는 건 다른 역에서 내리는 사람이 많아졌다. 또한 목동 북부나 염창, 가양 등 강서구와 양천구에서 2호선으로 갈아타는 사람들이 이 역에서 갈아탄다. 이 때문에 출퇴근시간마다 환승객으로 붐비던 영등포구청역이 조금 한산해졌다.

2호선의 경우 한시적으로 시종착역이었다. 그것도 부분 개통 등으로 그랬던게 아니라 당산철교의 재시공 때문이었는데 자세한 것은 후술.

2.1 승강장

2.1.1 서울 지하철 2호선

영등포구청 ↑
내	ㅣ	ㅣ	외
↓ 합정

2.1.2 서울 지하철 9호선

선유도 ↑
ㅣ	하	상	ㅣ
↓ 국회의사당

3 출구정보 · 연계교통

출구 번호	호선	연계 장소	비고
①	2호선	양평동 방면 · 스타벅스 · 맥도날드	9호선 13번 출구와 유사한 방향
②		당산2동주민센터	(지금은 당산 sk v1 센터 옆으로 옮겼다)
③		당산철교남단	-
④		당산동6가 · 한강시민공원 양화지구 · 선유도	노들길 · 올림픽대로를 건너 공원과 직결되는 인도교 존재
⑤		국민건강보험공단 영등포지사	-
⑥		당산동6가	9호선 7번 출구와 유사한 방향
⑦	9호선	당산동6가	상동, 엘리베이터 설치.
⑧		한국소방안전협회 · 당산중학교	-
⑨		당산동4가 · 영등포 방면	-
⑩		당산동4·5가 · 영등포 방면	당산디오빌 빌딩과 출구 연계
⑪		당산파출소	-
⑫		강서세무서 · 다이소 · 2001아울렛	-
⑬		양평동 방면 · 당산119안전센터	-

정류장 명칭 및 연계 출입구	연계 교통망 (버스 차적 기준)		노선 방면
당산역 : 1,13번 (19-172)	서울특별시내	603(서울역행), 605, 670, 5620, 5714, 6514, 6620, 6623, 6631, 6632	양천구, 강서구, 마포구, 부천, 김포, 인천, 파주 방면
	김포·강화·인천·부천	8600, 8601 300, 700, 2, 60, 60-1, 60-3, 69, 70, 70-2, 70-3, 88, 661
	파주 방면	9000, 9030, 760
당산역 : 2,3번 (19-176)	영등포역 방향	70-3, 6631	영등포역방면·양천/강서구 방면(회차점)
	회차지점	603(신월동행), 6620, 6632, 양천01
당산동삼성래미안아파트 : 6,7,8번 (19-175)	서울특별시내	605, 670, 5714, 6514, 6623	양천구, 강서구, 마포구, 부천, 고양, 파주 방면
	부천 방면	700, 661, 70-2
	고양/파주 방면	1082, 1500, 9000, 9030, M7625 9707, 830, 870, 871, 760
당산동삼성래미안아파트 : 9,10번 (19-174)	영등포 회차점행	1082, 1500, 9000, 9030, 9707, 830, 870, 2, 60, 60-1, 60-3, 69, 88, 760	영등포 방면
	여의도행 (영등포역 미경유)	8600, 8601(시청행), 300, 871, M7625, 661, 6623, 70-2
	구로·관악·용산 방면	605, 670, 5616, 5714, 6514
	마을버스	영등포03	버드나루로 경유, 영등포역 회차
당산역 : 10번 (19-178)	5620, 6631, 70-3		양평동사거리 방면
당산역 : 11번 (19-177)	영등포구청 방면	5620, 6631, 6650, 70-3	영등포구청·양평동 방면
	마을버스	영등포02, 영등포03, 영등포05	차고지 방향
당산역 : 12번 (19-173)	영등포역 경유	700, 605, 760, 5714	영등포 방향
	영등포역 미경유	5620, 6514, 6623	여의도, 관악구 방향

위의 크고 아름다운 표와 같이, 이 역과 연계되는 교통망은 상당히 넓다. 경기 북부/서부 등지에서 오는 버스들이 많이 지나간다. 870번, 1082번(개통 당시 87번, 82번)을 시작으로 고양시나 운정에서 영등포로 향하는 버스들이 반드시 지나가는 곳이며, 덕분에 수요가 많다. 일산선은 선형도 좋지 않고 강남이나 영등포와의 연계가 잘 되지 않기 때문.

2012년 말에 대체재인 경의선 홍대입구역이 개통되었으나, 홍대입구역은 경의선 연선에서 서울 도심이나 영등포구, 구로구 지역으로의 이동에만 연계가 되는 편이고, 결정적으로 강남과의 연계가 빈약하여, 고양시나 운정에서 당산을 오가는 버스는 줄기는 커녕 오히려 증편된 상황이다. 해당 버스들의 정류소가 당산역 9호선 출구 쪽에 있어, 9호선을 통해 고속터미널을 비롯한 강남 주요 지역(강남역 인근-신논현역, 코엑스 인근-봉은사역, 잠실야구장-종합운동장역)을 빠르게 이어주기 때문이다. 김포공항역과 환승이 가능한 대곡소사선이 개통되어야 고양/파주에서 강남으로 가는 수요가 분산될 것으로 보이지만, 그 전에 김포 도시철도가 개통되어 급행열차의 시점인 김포공항역에서의 착석도 보장하기 어려울 확률이 높고, 능곡 지역을 제외한 고양, 파주 지역에서 강남 주요지역 이동 시 3호선/경의중앙선-대곡소사선-9호선루트로 2회 환승해야 하기에, 당산역을 경유하는 영등포나 여의도 방면의 좌석버스는 고양/파주 지역에서 강남으로 가는 가장 중요한 운송수단의 역할을 할 것으로 보인다.

4 환승

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2호선 역이 지상 3층이고 9호선 역이 지하 3층에 있어 높이 차가 매우 크다. 이 때문에 환승통로에는 길이 48m, 높이 24m짜리 에스컬레이터가 설치되어 있다. 9호선 공식광고는 이걸 좋다고 아예 자랑하고 다닌다. 옆에 있는 막장환승은 덤. 9호선 개통 전에는 막장환승이 되는 거 아니냐는 우려가 많았지만, 실제 환승 거리는 70m로 개념환승까지는 아니지만 무난한 수준이다. 일부 사람들에게 대림역과 같이 천국의 계단이라는 별명을 수여받았다.

다만 여름에는 유리벽으로 둘러싸인 환승 통로에 햇빛이 비치며 찜통으로 변해 버린다. 2호선 역에 창문이 제대로 설치되지 않아서 더 덥게 느껴지는 듯.

그리고 대구광역시에 당산역은 저리가라 할 정도의 최장거리 에스컬레이터가 있는 환승역인 신남역이 2015년에 새로 탄생했다. 해당 역의 에스컬레이터 길이는 당산역보다 9m 더 긴 57m 짜리로, 국내 최장 에스컬레이터 기록을 경신했다. 덕분에 이 역은 막장환승으로 유명해졌다고.

5 역 주변 정보

당산역 내에서 합정방향으로 내려서 가면 한강시민공원 양화지구로 나갈 수가 있으며 선유도로 갈 수 있는 통로가 존재한다. 2호선 3, 4번 출구나 9호선 7, 13번 출구로 내리면 한강으로 걸어서 나갈 수 있지만 그냥 선유도역에서 가는 것이 더 빠르다.

당산역의 북쪽은 한강이며 올림픽대로가 있다. 당산역의 남쪽은 주택가이며 주택과 아파트촌이 형성되어 있다.

환승역이고 교통의 요지이지만 위치상의 문제로 작은 상권만 형성되어 있다. 당산역 사거리와 당산역 북쪽으로 NC아울렛, 컨벤션센터 등 몇가지 시설과 맥도날드, 스타벅스, 버거킹, 애슐리 등이 있으며 식당가가 작게 형성되어 있다.

6 사건사고

• 1999년 4월 22일 서울지하철공사 파업 당시 대체 근무를 하던 50대 기관사가 피로누적으로 인해 깜빡 졸았다가 그만 열차를 세우지 못해 승강장 끝의 횡단다리와 충돌하는 오버런 사고를 일으켰다. 보면 알겠지만 기관사분이 얼마나 피곤에 찌들어있는지 금방 알 수 있을 정도로 상태가 안 좋다.

파일:Attachment/당산역/1 00032.jpg

사고 당시의 모습. 펜스만 좀 뚫었으면 중문으로 내릴수 있었다

7 여담

파일:당산.png
1984년 영업 개시 직전의 외선순환 방향 당산역 승강장과 멀리 보이는 구 당산철교의 모습.

• 서울 지하철 9호선이 개통되기 전까지 한강 남쪽 강가에는 당산역 서쪽으로 지하철역이 하나도 없었기 때문에 목동 북부와 염창, 가양 주민들은 지하철을 이용하려면 당산역까지 와야 했다. 서울 지하철 9호선도 없던 2000년대 초반까지는 역 고가 아래로 택시와 노점상이 엉켜 있고, 양화대교까지 버스들이 늘어서 있는 헬게이트 상태였다. 특히 퇴근 시간에 당산역에서 내려다 보면 마치 방콕 시내의 꼬리물기는 저리 가라 할 정도. 오죽하면 교통경찰들조차 질려서 멘붕, 멍하니 쳐다보기만 하는 경우가 부지기수였다. 결론은 9호선 하드 캐리.

파일:Attachment/당산역/1396600865763-1.jpg
당산철교 재시공 당시 홍대입구역과 당산역 구간을 운행했던 셔틀버스

• 성수대교 붕괴 사고 이후 1994년 12월, 서울 시내의 모든 교량에 대한 안전성 검사가 이루어졌는데, 부실공사 출동 전문 기자인 최일구에게 딱 걸려서 유일하게 부적합 판정을 받은 당산철교는 철거 후 재시공되었다. 이 때문에 1997년 1월 1일부터 1999년 11월 21일까지 당산역은 한강 쪽의 목이 잘린 두단식 승강장 형태의 종점이 되었고, 외환위기까지 닥치면서 주변 땅값이 폭락했던 흑역사가 있다. 참고로 앞서 언급했던 오버런 사고 보도사진 및 영상을 통해 당시의 당산역 풍경을 볼 수 있으며, 당산철교 재시공 기간동안 당산역, 합정역, 홍대입구역을 잇는 무료 셔틀버스가 운행되었다.

• 이 당시에는 영등포구청역에서 당산역으로 진입하기 직전 지점에 X자형 회차선로가 설치되었으며, 대부분 이 선로를 통해 방향을 바꿔서 영등포구청 방면 승강장에 진입하는 형태로 운행했다. 다만 출퇴근 시간대에 배차가 긴박하게 돌아갈 경우에는 두 승강장을 모두 활용.

• 당산역이 종착역이던 시절 초기에는 차내 종착안내 배경음악으로 초기(1998)에는 Louise Tucker의 Midnight blue가, 나중(1999)에는 가수 이호선의 지하철 2호선이 사용되었다.

• 9호선의 경우 급행, 일반 상관 없이 NH 시간대의 상행과 하행의 시간표를 대조해 보면 같은 시간에 도착하는 경우가 많다. 한 시간에 13~14쌍 정도가 있다고 하면 9쌍 정도가 상행과 하행이 동시에 이 역에 도착한다.

• 2호선 당산역은 고가역사에 한강변 근처 역이라 역 승강장에 비둘기들이 많이 들어온다. 비둘기에 대한 배설물 주의까지 공지문으로 붙일 정도이다.

• 서울 지하철 9호선 당산역부터 염창역까지의 급행 혼잡률이 237%로서 제일 혼잡한 구간이다.

• 디지몬 프론티어 한국어 방영판에서 지유가오카역이 이 역으로 로컬라이징 되었다.

8 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.

서울 지하철 2호선
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년
33,445명	36,672명	38,500명	36,942명	37,766명	38,943명	38,821명	39,039명
2008년	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
39,181명	35,701명	26,725명	27,212명	25,324명	24,248명	24,244명	23,017명
서울 지하철 9호선
	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
	8,037명	9,993명	11,457명	13,099명	14,712명	15,485명	16,203명