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孝昌線 / Hyochang Line
1 개관
대한민국 경의선의 지선철도. 용산역에서 효창역을 잇는 선로이다. 용산역 제일 동쪽 선로인 중앙선 승강장 쪽으로 들어가는 용산선과 달리 용산역 경부선 승강장 쪽에서 효창역으로 들어간다. 그러나 효창역의 역사가 철거된 2009년에 반토막이 나버리고 이듬해에 남은 선로도 다 치워버려서 영업 중지된 노선이고, 실질적으로는 폐선 상태이다. 2015년 7월 20일부로 한국철도공사의 열차운전시행세칙에서도 삭제되었으나 국토교통부 철도거리표에는 여전히 등재되어 있어서 법적으로는 아직 폐선이 아니다.[1]
효창선의 기능은 용산역으로 들어오는 용산-동인천 급행, 용산-천안급행 열차의 회차. 즉 회차선이었다. 현재 이 1호선 회차 기능은 용산선 지하로 가는 철교 옆에 회차선을 새로 만들어 수행하고 있다. 이 공사가 진행되는 동안 용산급행이 노량진 착발 열차로 운행된 바 있다.
2 상세
용산선 방면은 수도권 전철 경의선 공사로 인해 철거되어 있으며, 2014년 경의중앙선 직결시 용산역 구내배선도에 따르면 효창선이 효창역까지 가지 않는다! 경의중앙선이 완공된 2014년 이후에도 용산선과의 연결은 되어 있지 않은 상태.
효창선이 재개통되어 지하화된 용산선과 연결된다면, 용산선이 지하로 내려가는 지점에서 문산행 선로와 만나야 한다. 이때의 노선 길이는 용산역에서 효창공원앞역까지의 1.5km가 아니라, 300m 가량에 불과하게 된다. 이렇게 되면 용산선 효창공원앞-용산 구간의 34퍼밀에 육박하는 구배가 생기며, 경부선상에서 용산선에 일반 열차를 운용하기도 어려워진다. 게다가 문평산 건널목을 부활시켜야 하는데, 아파트 단지 한복판에 철도건널목이 생기는 문제가 생긴다. 이러한 문제들 때문에 다시는 철도 노선으로서의 기능을 회복하는 건 어려워 보인다.
사실상 폐지된 효창선의 유적으로는 문평산 건널목 자리의 아스팔트에 박혀 있는 한조각의 레일 등과, 과거 효창역에 46-75년도 동안 존재했던 일제시대 원정역의 승강장이 일반 건물의 기초로 활용되고 있는 것 뿐이다.
3 노선
| 일러두기(여객, 화물취급) | |||
| K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 |
| R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 |
| I | ITX-청춘 필수정차 | i | ITX-청춘 선택정차 |
| S | ITX-새마을/새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을/새마을호 선택정차 |
| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 |
| C | 통근열차 정차 | B | 바다열차 정차 |
| O | O-train 정차 | V | V-train 정차 |
| N | S-train 정차 | D | DMZ-train 정차 |
| A | A-train 정차 | G | G-train 정차 |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 |
| 일러두기(역 등급) | |||
| ⊙ | 관리역 | ○ | 보통역 |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 |
| ㎞ | 역 명 | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
| 0.0 | 용 산 | 龍 山 | msk[2]IG | ─ | ⊙ | 경부선 경원선 용산선 | 서울특별시 용산구 |
| 1.8 | 효 창[3] | 孝 昌 | ─ | ─ | ? | 용산선 | |