특정도구시내

特定都区市内

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1 개요

파일:Attachment/2012061701.jpg
케이힌토호쿠선 아키하바라(秋葉原) 역의 역명판.[1]

JR의 운임 산정에 사용되는 특례 중 하나.

띄어쓰기와 기호를 추가하자면 특정 도·구·시 내이다. 특정(特定)한 도(都), 구(区), 시(市)의 안(内)의 착발 승차권에 적용되는 특례라는 뜻. 특별히 정해진 도/구/시내에서 200km 이상 떨어진 다른 역(또는 다른 도/구/시내)[2]으로 이동할 때 적용되는 특례로, 각종 프리 패스의 구역 설정시에 이용되기도 한다.
(여담으로 이것의 도입계기는 에드몬슨 승차권 발매시대에 도쿄 오사카 같은 대도시내의 많은 역의 표를 구분해 준비하기 힘들어서라 한다)

2 예시

도쿄도 23구에 속하는 시부야역에서, 오사카시의 오사카역까지 이동한다고 가정하자. 두 역 간의 거리는 200km를 넘는다. 그러므로, 특정도구시내 발착 승차권 특례의 적용을 받아, 승차권에는 "시부야 - 오사카"가 아닌, "도쿄도구내(東京都区内) - 오사카시내(大阪市内)"로 찍혀 나온다.
이것이 무엇을 의미하는가 하면, 도쿄도구내에 속한 어떠한 역에서 타더라도, 오사카 시내의 어느 역에서 내려도 도쿄도구내의 중심역인 도쿄에서부터 오사카시내의 중심역인 오사카역까지로 산정한다는 뜻이다.

한국에 비유하면 이렇다. 신도림역에 사는 사람이 서울역에서 부산역까지 KTX를 타고 간다고 하자. 신도림역에서 서울역까지는 1호선을 타야하기 때문에 전철비도 따로 지불해야만 한다. 하지만, 특정도구시내구간 특례가 적용된다면 승차권이 "서울시내 - 부산시내"로 적용되며, 신도림역은 서울 시내에 있기 때문에 따로 서울역까지의 운임을 지불하지 않아도 된다는 것. 장거리 열차를 이용할 때 시내 교통 수단에 대한 운임을 면제해주는 셈이 된다. 다만 꼭 이득이 되는 것은 아닐 수도 있다. 가장 가까운 도구시내경계역으로부터 운임을 산정하는 것이 아니라 무조건 중심역부터 산정하기 때문. 한국으로 치면 영등포-구포 구간을 이용했는데 서울-부산 운임으로 내는 상황도 생긴다.

특별 할인 가격으로 구입하는 경우 이 혜택이 적용되지 읺을 수 있다. 예를 들어 JR 니시니혼에서 파는 파격 할인 티켓은 후쿠오카 시내 구간을 탈수 없다. 후쿠오카 시내 구간의 재래선은 전부 JR 큐슈 소속이기 때문.
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3 이 특례가 설정되어 있는 도시

11(+1)곳이 이 특례의 적용을 받는다.

3.1 삿포로 시내(札幌市内)

Sapporo-shinai.PNG
기호札
중심역삿포로역

3.2 센다이 시내(仙台市内)

기호仙
중심역센다이역

3.3 도쿄 도구내(東京都区内)

기호区
중심역도쿄역

이 구간은 도쿠나이 패스의 이용 가능 구간과 정확히 일치한다.

3.4 도쿄 야마노테선내(東京山手線内)

기호山
중심역도쿄역

야마노테선과 그 안에 있는 노선을 지칭한다. 전 구간이 도쿄도구내(東京都区内) 소속.
출발역과 도착역 사이의 영업거리가 100km~200km일 경우에는 도쿄 도구내가 아닌 이 야마노테선내 구간으로 적용된다

  • 도카이도 본선: 도쿄 - 시나가와
  • 토호쿠 본선: 도쿄 - 타바타
  • 야마노테선: 전 구간
  • 츄오 본선: 칸다 - 요요기
  • 소부 본선: 아키하바라 - 오차노미즈

유일하게 도쿄만 두 개의 도구시내를 갖는다. 이 곳은 100km 이상 200km 미만의 승차권에 적용된다.

3.5 요코하마 시내(横浜市内)

Yokohama-shinai.PNG
기호浜
중심역요코하마역

츠루미선의 경우 일부 구간이 카와사키시를 지나지만 편의상 요코하마 시내 구간으로 설정되어있다. 아예 카와사키역마저 요코하마 시내구간인데 아마가사키역 환승특례가 있는 오사카 시내구간과는 다르게 여기는 오후나역 환승특례가 적용되지 않는다.

3.6 나고야 시내(名古屋市内)

Nagoya-shinai.png
기호名
중심역나고야역

3.7 쿄토 시내(京都市内)

Kyoto-shinai.png
기호京
중심역교토역

호즈쿄(保津峡) 역의 경우 카메오카시에 속해있지만 일부가 쿄토시에 걸쳐있어 쿄토 시내 구간으로 설정되어있다.

3.8 오사카 시내(大阪市内)

Osaka-shinai.PNG
기호阪
중심역오사카역

오사카 히가시선 신카미역은 오사카시에 속해있지만 인접역이 오사카 시내가 아니기 때문에 오사카 시내 구간으로 설정되어있지 않다.
오사카 시내 발착 승차권 특례[3][4][5][6] 가 적용된다.

(2014년 10월1일부터 2015년 6월 30일까지 기한 한정으로 발행하는 도카이도,산요 신칸센 투어리스트 패스에서 재래선으로 탈수 있는 구간과 일치한다)

3.9 코베 시내(神戸市内)

Kobe-shinai.PNG
기호神
중심역코베역

하지만 이 역에 밀렸다
후쿠치야마선 도죠(道場) 역은 코베 시내에 속해있지만 인접하는 코베 시내 역과 매우 멀리 떨어져있어, 고베 시내 구간으로 설정되어있지 않다.
신코베역은 재래선과의 환승 특례[7]가 적용된다.

3.10 히로시마 시내(広島市内)

Hiroshima-shinai.PNG
기호広
중심역히로시마역

편의상, 히로시마 시내에 속하지 않은 카이타이치(海田市)역과 무카이나다(向洋)역도 포함한다.

3.11 기타큐슈 시내(北九州市内)

Kitakyushu-shinai.PNG
기호九
중심역코쿠라역

3.12 후쿠오카 시내(福岡市内)

Fukuoka-shinai.PNG
기호福
중심역하카타역

치쿠히선(筑肥線) 메이노하마(姪浜) - 스센지(周船寺)역간은 후쿠오카 시내에 속해있지만, 후쿠오카 시내의 JR선만으로는 서로 간의 환승이 불가능해 후쿠오카 시내 구간으로 설정되어있지 않다. [8]

  1. ↑ 우측 상단에 区와 山 기호가 쓰여 있는데, 각각 도쿄 도구내(東京都区内), 도쿄 야마노테선내 (東京山手線内)에 속해있음을 의미한다. 자세한 기호는 아래 설명을 참조 바람.
  2. ↑ 도쿄 야마노테선내만 100km이상일 때 적용이 된다.
  3. ↑ 오사카-키타신치(北新地)역간 도보 환승을 위한 도중하차 가능
  4. ↑ 아마가사키(尼崎)역에서 도중하차하지 않는다는 전제 하에, 오사카 시내가 아닌 아마가사키역에서 환승이 가능
  5. ↑ 아마가사키역 이후로 승차 구간 연장시 승차 경로에 관계 없이 JR 토자이선 카시마(加島) 역부터 추가 운임을 계산한다
  6. ↑ 아마가사키 이서(以西) 구간에서 JR 토자이선 카시마(加島)역까지의 승차권을 구입하면, 오사카시내구간 발착 승차권과 병용하여 승차 경로에 관계 없이 오사카시내구간 발착 승차권으로써 이용 가능하다.
  7. ↑ 신코베역을 경유하는 JR 재래선이 없기 때문에 산요 신칸센과의 환승을 위해 산노미야(三ノ宮駅), 모토마치(元町), 코베(神戸), 신나가타(新長田)역에서 도중 하차하여 다른 교통수단으로 신코베역으로 이동하는 것이 인정된다. 단, 이 때 이용하는 버스나 지하철 등의 시내 교통 수단의 요금은 별도로 지불해야한다.
  8. ↑ 하카타 - 메이노하마역 구간이 후쿠오카 지하철 공항선 개업으로 폐선되었다.