| SEPTA Southeastern Pennsylvania Transportation Authority | ||
| 노선도 | 로고 | |
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| 리포팅 마크 | SEPA[1], SPAX[2] | |
| 개업 년도 | 1965년 | |
| 영업 지역 | 미국 펜실베이니아 남동부 | |
| 선로 궤간 | 1,435mm, 1,588 mm[3] | |
| 영업 거리 | 720㎞ | |
| 노선 수 | 196[4] | |
| 역 수 | 290 | |
| [1] | ||
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| 도시철도 Broad Street 선 Walnut-Locust 역의 카와사키 제 B-IV 전동차 | 트롤리[5] Route 36 노선 40th Street Portal 역의 카와사키 제 차량 | |
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| 커뮤터 레일 Paoli/Thorndale 선 Paoli 역의 현대로템 제 Silverliner V 전동차 | New Flyer 제 D40LF 버스 | |
1 개요
미국 펜실베이니아 남동부의 대중교통을 운영하는 기관. 필라델피아 인근 철도 및 버스 회사들의 보조금 지급을 위해 1964년 조직되으며 현재 필라델피아 광역권의 커뮤터 레일, 도시철도, 트롤리(트램) 노선과 트롤리버스, 버스 노선을 운영하고 있다. 필라델피아 시, 델라웨어 카운티, 몽고메리 카운티, 벅스 카운티, 체스터 카운티를 영업 권역으로 하며, 델라웨어 주 뉴캐슬 카운티와 뉴저지 주 머서 카운티에도 노선이 뻗어 있다.
2 설명
2.1 도시철도
| Market–Frankford Line | Broad Street Line | Norristown High Speed Line |  Margaret-Orthodox 역을 떠나는 Market–Frankford 선 ADTranz M4 전동차 | |||
| 영업거리 | 20.7 km | 영업거리 | 19.3 km | 영업거리 | 21.6 km | |
| 궤간 | 1,588 mm | 궤간 | 1,435 mm | 궤간 | 1,435 mm | |
| 역 수 | 28 | 역 수 | 25 | 역 수 | 22 | |
| 전력공급 | 제3궤조집전식 직류 700V | 전력공급 | 제3궤조집전식 직류 600V | 전력공급 | 제3궤조집전식 | |
| 편성 | 6량 | 편성 | 2량/5량 | 편성 | 1~2량 | |
| 선로 수 | 2 | 선로 수 | 2~4 | 선로 수 | 1~3 | |
| 개통년도 | 1907년 | 개통년도 | 1928년 | 개통년도 | 1907년 | |
- Market–Frankford Line (블루 라인)
69th Street Transportation Center 에서 Frankford Transportation Center 역을 잇는 지하철 노선으로, 지하 또는 고가로 운행한다. 출퇴근시간대엔 A,B로 계통이 분리되어 운행되는데, 이 경우 A열차만 서는 역과 B열차만 서는 역, 두 열차 모두 서는 역을 나눠 대피선 없이 급행처럼 운행한다. 30th, 13th, 15th Street 역에서 트롤리 노선과 무료 환승이 가능하며 해당 구간의 터널을 공유한다.
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| Norristown High Speed 선의 열차 |
- Broad Street Line (오렌지 라인)
Fern Rock Transportation Center 에서 AT&T 역을 잇는 지하철 노선으로, 이름은 노선의 대부분이 지나는 Broad Street에서 따왔다. 대피선이 2곳 존재하여 여러 운행 등급이 존재하는데, 운행 종별은 Local, Express, Special(AT&T역 인근 Citizens Bank Park에 경기가 있을때 운행), Broad-Ridge Spur(Fern Rock역에서 PATCO와의 환승역인 8th Street역까지만 운행)가 있으며, 보통열차로 전 구간 운행에 35분이 소요된다. Fern Rock 역을 제외하면 전 구간이 지하로 운행된다.
- Norristown High Speed Line
69th Street Transportation Center 에서 Norristown Transportation Center를 잇는 경전철 노선으로, 과거에는 100번 노선번호를 갖고 있었다. 전 구간에서 노면 구간 없이 별도의 선로로 운행하며, 모든 역에 고상홈을 갖추고 있다. 전 구간(22개역) 운행에 32분이 소요되며, 평일 출퇴근 시간대에 운행하는 급행의 경우 17개의 역에 정차하며 26분이 소요된다.
2.2 트롤리(트램)
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| 101번 노선의 카와사키 제 K-Car[6] 차량 | 15번 노선의 PCC II 클래식 전차(Heritage Streetcar) 차량 |
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| 13번 노선의 카와사키 제 K-Car 지하 구간 주행 모습 | 10번 노선의 카와사키 제 K-Car 차량의 실내 모습[7] |
이름은 트롤리지만 노면전차와 큰 차이가 없는 트램 시스템으로, 특유의 급전 폴을 부르던 이름이 지금까지 이어져 트롤리란 이름이 붙어 있다. 5개의 노면전차 노선과 2개의 Interurban 교외 노선 및 1개의 클래식 전차(Heritage Streetcar) 노선으로 총 8개의 노선이 존재한다. 타 지역의 노면전차와는 다르게 전 노선 1,588 mm의 펜실베이니아 전차 광궤를 사용한다. 차량은 15번 노선의 클래식 전차를 제외하면 전 차량 카와사키 제 K-Car를 사용하며, 101,102번 노선의 차량과 그린 라인에 들어가는 차량 간의 약간의 차이가 존재한다.
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| 101/102번 노선을 제외한 전차 노선도. |
10,11,13,34,36번 노선은 그린 라인으로 취급되며, 외곽에서는 노면전차로 운행하다 필라델피아 도심[8]에서 지하로 들어가 13th/Juniper Street 역까지 Market–Frankford 선 지하철과 터널을 공유하며 달린다. 이는 샌프란시스코의 노면전차 뮤니 메트로와 비슷한 방식으로, 둘 다 들어가는 노선 수까지 5개로 동일하다. 덕분에 샌프란시스코처럼 지하 터널로 차 몰고 돌진하는 경우도 있다(...) 과연 자유의 도시들. 터널 내에서는 내선은 지하철이, 외선은 노면전차가 사용하며 22nd Street, 19th Street 역에서는 노면전차만 정차한다. 30th Street 역에서는 커뮤터 레일 노선 및 암트랙 열차와 환승이 가능하다.
101,102번 노선은 시내에서는 노면전차로 운행하며, 교외에서는 대부분 전용 선로를 이용해 달리는 방식으로 운행한다. 이 노선에서 운행되는 차량은 타 노선과 같은 카와사키 K-Car를 사용하지만, 타 노선과는 달리 급전 폴 대신 팬터그래프를 사용하며 열차 병결이 가능하다. 외관도 운전대가 양방향으로 있는 등 차이가 있다.
15번 노선은 과거 버스로 대체된 노선(Route 15, 56, 23)을 다시 노면전차로 부활시킨 것으로, Girard Avenue를 따라가기 때문에 Girard Avenue Line 이라고도 불린다. 1992년에 폐지되어 2005년에 클래식 전차(Heritage Streetcar[9]) 형태로 부활했다. 차량은 여기서 운행할 목적으로 1947년산 모델을 베이스로 처음부터 싹 뜯어고쳐 만들었는데, 덕분에 디젤펑크 느낌이 물씬 나는 차량에서 휠체어 리프트가 빠져나오고 에어컨이 돌아가는 아스트랄한 광경을 볼 수 있다(...)
2.2.1 노선 목록
- 그린 라인(Subway–Surface Trolley)
- 10 : 13th Street - Overbrook
- 11 : 13th Street - Darby
- 11번 노선은 미국에서 유일하게 전차와 화물 간선이 평면교차하는 건널목이 있다. 이 글 중간 부분을 참조.
- 13 : 13th Street - Yeaden - Darby(일부만 운행)
- 34 : 13th Street - Angora
- 36 : 13th Street - Eastwick
- 클래식 전차(Heritage Streetcar)
- 15 : 63rd Street/Girard Avenue - Richmond/Westmoreland
- 교외 노선
- 101 : 69th Street - Media
- 102 : 69th Street - Sharon Hill
2.3 커뮤터 레일
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| EMD AEM-7 기관차와 객차 |
280마일(450km)의 노선에 153개의 역과 13개의 노선이 있다. 현재 노선들은 콘레일의 노선을 이어받았고, 콘레일 이전에는 펜실베이니아 철도와 레딩 컴퍼니의 노선들이었다. 미국 커뮤터 레일로는 드물게 2층 차량이 없고 전 구간이 전철화 되어 있는데, 이는 과거 펜실베이니아 철도와 레딩 컴퍼니가 1930년대 이전에 이미 웬만한 구간의 전철화를 끝냈고, 이후 펜실베이니아 주에서 로널드 레이건 행정부의 대중교통 예산 삭감 정책에 맞추어 남아있던 디젤 노선들을 폐선시켰기 때문이다. 이후 도심 구간에 지하 구간(Center City Commuter Tunnel)이 개통됨으로서 디젤 노선은 완전하게 끝이 났다.
전력은 전 구간 교류 12,000V 25Hz를 사용하며, 일부 구간에선 암트랙의 Keystone Corridor 및 Northeast Corridor와 선로를 공유한다.
차량은 Silverliner 전동차 및 기관차 Push-Pull 방식을 사용한다. 편성은 PATCO Speedline 전동차처럼 단량/2량 1편성짜리 차량을 이어붙여 사용하며, Cynwyd Line 등 수요가 없는 노선이나 일부 시간대에는 단량 편성으로만 운행하기도 한다.
모든 열차가 정차하는 30th Street Station에서 암트랙 Northeast Regional 및 아셀라 익스프레스를 탈 수 있으며, Trenton Line의 트렌튼 역에서 암트랙 및 NJ Transit의 열차와 리버 라인 경전철을 탑승할 수 있다. 즉 뉴욕에서 NJ Transit과 Trenton Line을 이용하면 암트랙 Northeast Regional을 타지 않고도 매우 저렴하게 필라델피아를 갈 수 있다(...) 우리나라로 치면 전철만 타고 서울특별시에서 대전광역시 가는 격. 둘 다 거리도 비슷하다. 물론 메가버스를 타면 훨씬 더 저렴하고 빠르게 필라델피아에서 뉴욕을 오갈 수 있다는게 함정
2.3.1 노선
| 과거 소유 | 노선명 | 구간 |
| 펜실베이니아 철도 | Airport Line | Temple University-Airport Terminal(E & F) |
| Wilmington/Newark Line | Temple University-Newark | |
| Media/Elwyn Line | Temple University-Elwyn | |
| Paoli/Thorndale Line | Temple University-Thorndale | |
| Chestnut Hill West Line | Temple University-Chestnut Hill West | |
| Trenton Line | Temple University-Trenton | |
| Cynwyd Line | Suburban Station-Cynwyd | |
| 레딩 컴퍼니 | Warminster Line | University City-Warminster |
| West Trenton Line | University City-West Trenton station | |
| Chestnut Hill East Line | 30th Street Station-Chestnut Hill | |
| Fox Chase Line | 30th Street Station-Fox Chase | |
| Lansdale/Doylestown Line | 30th Street Station-Doylestown | |
| Manayunk/Norristown Line | 30th Street Station-Norristown(Elm Street) |
2.3.2 Silverliner 차량 상세
| 열차 형식 | 근교형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 동차 |
| 급전 방식 | 교류 11,000V~13,500V 25Hz (전 차량) 교류 12,000V 60Hz 및 25,000V 60Hz (Silverliner V 한정) |
| 최고 속도 | 137km/h(Silverliner I) 160km/h(Silverliner II~IV) 180km/h(Silverliner V) |
| 궤간 | 1,435mm |
| 제작 회사 | Budd(Silverliner I/II) 세인트루이스 차량(Silverliner III) Avco, GE(Silverliner IV) 현대로템(Silverliner V) |
| 도입 연도 | 1958(Silverliner I) 1963(Silverliner II) 1967(Silverliner III) 1973(Silverliner IV) 2009(Silverliner V) |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT(Silverliner V) |
| 대차 | Budd Pioneer(Silverliner I/II) General Steel GSI 70(Silverliner III/IV/V) |
| 편성 대수 | 1량, 2량(Silverliner IV/V 일부 차량 한정) |
특유의 빛나는 스테인리스 스틸 동체로 인해 Silverliner 라는 이름이 붙었다. 1세대 차량은 1990년까지, 2/3세대 차량은 2012년까지 굴러먹다(...) 퇴역했고 현재는 73년에 도입된 GE 제 Silverliner IV와 2009년에 도입된 현대로템 제 Silverliner V만 운행한다. 모든 차량은 고상홈과 저상홈 양쪽 모두 대응이 가능하며, 몇몇 차종은 다른 세대의 차량도 병결이 가능하도록 되어 있다.
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| Silverliner IV 전동차 | Silverliner V 전동차 |
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| Silverliner IV 차량의 실내 | Silverliner V 차량의 실내 |
2.4 버스
- ↑ 여객 영업 부문
- ↑ 관광/전세열차 및 기타 서비스(유지보수 등) 부문
- ↑ 펜실베이니아 전차 광궤
- ↑ 버스 포함
- ↑ 특유의 급전 폴을 부르는 명칭이 지금까지 이어진 것이다. 운행 자체는 노면전차와 큰 차이가 없다.
- ↑ 위에서 본 차량과 같은 모델이지만 소소하게 차이가 있다.
- ↑ 크리스마스 장식(...)이 붙어있으니 감안하고 보자.
- ↑ 40th Street Portal~13th Street 구간
- ↑ 관광자원화 및 예산 절감의 목적으로 현대에 운행하는 구형 노면전차를 말한다. 필라델피아에서는 노면전차를 Trolley로 부르는 관계로 Heritage Trolley로 부름.