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| 제원 탑승인원 2+12 길이 5,21m. 차폭 2,2m. 포탑까지 차고 2,52m (차체상부까지 2.25m) 지상고 0.44m 전투중량 7,6 ton. 자체중량 5.7 ton 기본무장 7.62mm 다목적 기관총 1문. 엔진 Daimler-Benz OM352 배기량 5.675 cc 출력 120 hp. 출력대비중량비 16,5 Hp/t 구동방식 4x4 변속기 4단 G 717.800형. Transfer case 2단 최대속도 85 kmh km/h 행동거리 700 km 연료탱크 150리터 등판각 60% 경사각 35% 호통과넓이 1,4m. 수직장애물 0.55m 도섭수심 0.8m 장갑두께 8mm |
1 개요
Rheinstahl Maschinenbau (현재의 Thyssen Henschel) 사가 개발한 UR-416은 Mercedes Unimog 트럭의 차대에 장갑판을 추가한 간단한 구조의 병력수송장갑차로 별명이 "Acerro" (Steel)이라 한다.. UR-416, 혹은 SO 416, TPz2, LG496 등 다양한 이름을 가진 이 장륜 장갑차는 초도형 416S 가 등장한 것은 1965년으로 Unimog-406 차대를 기초로 개발되었으며 주로 치안 유지용으로 운용되었으며 1970년부터 생산을 시작하였다. 9mm 압연강판으로 용접된 차체는 소총탄과 포탄 파편 및 대인 지뢰에 대한 방호력을 보유했다.
엔진은 5700cc Mercedes Benz OM 352 6기통 디젤엔진을 장착 100 마력의 출력을 내며 수상에서는 후부에 장착된 1개의 프로펠러를 구동하여 시속 6 km/h로 주행할 수 있지만 프로토타입만 수륙양용 성능을 보유하였으며 양산형에서는 폐지했다.
UR-416은 제법 많은 국가에 1,174대(일부 자료는 1,030대라고도 함)나 팔린 저렴한 장갑차인데 파키스탄과 페루가 제일 많은 수량을 도입하였으며 일부 국가는 아직도 치안 유지용으로 사용하고 있다.
2 한국의 도입 추진
1970년대 중반 국군은 북한의 특수부대가 청와대 인근까지 침투 하는 1.21사태 등을 겪으면서 대게릴라전 수행과 신속한 수도권 방어 임무 투입에 필요한 장륜 장갑차의 도입을 추진한다. 당시 외국 업체 중 서독이 개발한 UR-416 장갑차와 이탈리아의 FIAT와 OTO Melara사가 공동 개발한 CM-6614 장륜 장갑차가 우리 군 소요에 맞다는 판단 하에 도입을 추진하였다.
국군은 적당한 성능과 저렴한 가격을 가진 것으로 평가된 UR-416을 선호했지만, 당시 서독은 분쟁국에 대한 무기수출을 금지하고 있었다. 이에 따라서 벨기에 무기상을 통해 터키로 차체를 이동한 후 수송기로 시험평가용 4대를 도입하였다. 국군은 비밀리에 도입한 4대를 울산 산업 단지 방어용으로 운용하다가 퇴역 시키고 현재는 육군훈련소 연무대에 전시되고 있다.
장륜형 장갑차 사업은 이런 우여곡절 끝에 기술 제공 및 면허 생산이 가능한 이탈리아 피아트 사의 CM-6614을 아시아자동차에서 면허생산하여 제식 명칭 KM900을 부여받는 것으로 종료된다.
3 사용 국가
| 사용국가 | |
| 국가 | 수량 |
| 아르헨티나 | 40대 |
| 엘살바도르 | 8대 |
| 에콰도르 | 5대 |
| 독일 | 50대 |
| 그리스 | 15대 |
| 케냐 | 52대 |
| 마다가스카르 | 5대 |
| 모로코 | 55대 |
| 파키스탄 | 454대 |
| 페루 | 225대 |
| 카타르 | 20대 |
| 사우디아라비아 | 100대 |
| 스페인 | 25대 |
| 토고 | 30대 |
| 터키 | 34대 |
| 베네수엘라 | 20대 |
| 짐바브웨 | 36대 |