다른 지역의 동명의 역들에 대해서는 남산역 문서를 참조하십시오.
| 부산 도시철도 | |||||
| 1호선 | |||||
| 신평 방면 두 실 | ← 1.0 km | 남 산 (132) | → 0.9 km | 노포 방면 범어사 | |
| 남산역 (부산외국어대학교) | |
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| 다국어 표기 | |
| 영어 | Namsan |
| 한자 | 南山 |
| 일본어 | |
| 중국어 | |
| 역번 | |
| 부산 도시철도 1호선 | 132 |
| 300px 부산 도시철도 1호선 승강장크게보기 | |
| 300px 역안내도 크게보기 | |
| 주소 | |
| 부산광역시 금정구 중앙대로 지하 2019-1 (舊 남산동) | |
| 부산 도시철도 | |
| 운영기관 | |
| 1호선 개업일 | 1985년 7월 19일 |
南山驛 / Namsan Station
- 승강장 위치 : 지하 2층
- 승강장 형태 : 2면2선(상대식 승강장)
- 승강장 횡단여부 : 불가능
| 1구간 요금으로 갈 수 있는 범위 | |||||
| 1 | 시 청 | ◁ | 남 산 | ▷ | 노 포 |
| 2 | 없 음 | ||||
| 3 | 물만골 | ◁ | 연 산 | ▷ | 미 남 |
| 4 | 미 남 | ◁ | 동 래 | ▷ | 명 장 |
1 개요
부산 도시철도 1호선 132번. 부산광역시 금정구 중앙대로 지하 2019-1(남산동) 소재. 원래 남산동역이었으나 2010년 2월 25일에 남산역으로 개명하였다. 2014년 1월부터 부역명으로 부산외국어대학교가 추가되었다. 윗동네의 그 산과 헷갈리면 안된다!
2 역 정보
500px
스크린도어 설치 전 승강장
건축상의 특징으로는 80년대에 지어진 역사답지 않게 벽면이 패널로 마감되어 있으며, 그것도 주홍색과 노란색의 2가지 색으로 구성되어 있다.
1990년 9월 2일에 열차추돌사고가 발생한 아픈 역사도 가지고 있다. 2014년 12월 스크린도어 설치가 완료되어 가동중이다.
2.1 승강장
| 두실 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 범어사 | |||
| 상 | 부산 도시철도 1호선 | 동래·서면·부산역·신평 방면 |
| 하 | 부산 도시철도 1호선 | 범어사·노포 방면 |
3 역 주변 정보
다음 역인 두실역과 마찬가지로 역 주변에는 뚜렷한 특징이 없는 평범한 주거단지로 구성되어 있지만 두실역보다는 좀 더 넓게 형성되어 있고 남산역 7번출구에서 복개된 온천천을 따라가면 나오는 남산동 새벽시장이 있어서 그런지 그나마 이용 승객이 있는 편이다. 다만 인근에 위치한 두실역과 범어사역에 비하면 이용 승객이 적은 편이다. 전교생 약 8천명에 달하는 외대가 남구 우암동에서 금정구 남산동으로 이전해오면서 대학생들이 유입되어 이 역의 승하차량이 소폭 증가하였다. 남산역에서 부산외국어대학교까지 운행하는 셔틀버스가 이 역을 경유하지만 부산외국어대학교 셔틀버스의 주정류장은 범어사역이고 남산역은 부정류장이라 남산역에서 기다리는 학생들이 그리 많은편이 아니다. (사실 부산외국어대학교 셔틀버스 정원의 3/4정도가 범어사역에서 다 찬다고 봐도 무방하다.)
이 역 근처에는 초량역 인근에서 근래 이전해 온 침례병원이 있다. 또한 동래베네스트골프클럽이라는 골프장으로 갈 수 있는 길목이 있어서인지 몰라도 은근히 골프를 즐기러 가는 사람들을 이 역에서 볼 수 있다.
범어사역에서 구서동 쪽으로 내려올 때 남산역을 앞두고 네거리에서 좌회전하면 상현마을 쪽으로 갈 수 있다. 하지만 금정3-1번은 1시간에 카운티 1대만 운행하기 때문에 시간표를 확인하고 이용하는 것이 필수적이다.
4 사고
1990년 9월 2일 오후 7시 21분 경 노포차량사업소에서 정비를 마치고 입환 중이던 16편성 전동차가 제동장치 불량으로 범어사역 본선으로 진입하여, 이 역까지의 내리막을 시속 20~30㎞로 이동하여, 두실역 방향으로 출발 대기중이던 17편성(1263호) 전동차의 뒷부분을 들이 받은 추돌 사고가 있었다. 전동차 2개 편성 중 Tc차 2량과 M카 4량을 포함한 총 6량이 파손되었고, 17편성의 기관사와 승객 78명이 중경상을 입었다. 재산 피해액은 19억 원.
원인은 사고열차의 기관사가 제동장치의 에어밸브 개폐 작동여부를 확인하지 않고, 에어밸브가 고장나서 잠겨버린 상태에서 열차를 운행하다 본선으로 진입해서 이 역까지 미끄러져 내려와서 사고가 난 것인데, 당시 기관사는 비상제동장치를 작동하였으나, 먹히질 않자, 전동차에서 뛰어내려 철로변에 있던 나무토막을 열차바퀴와 선로 사이에 끼워서 전동차를 정지시키려고 했지만, 소용이 없었다고 한다. 충돌 직후 17편성 전동차의 출입문이 제대로 열리지 않는 바람에 객실 내의 승객들은 깨진 유리창과 찌그러진 문으로 빠져 나왔다고 한다.
이 사고로 인해서,장전역~노포역 사이의 6개 역 구간 상/하행선이 다음날 오후까지 전면 중단 되어버렸고, 9월 5일에 16편성 기관사와 16편성의 정비를 맡은 차량기지 직원 3명을 구속하고, 차량기지 검수 1계장을 불구속 입건했다고 한다.
이 때 파손된 16편성의 Tc차 1량은 17편성에서 충당했고, 18편성은 Tc차 1량, M카 4량을 17편성에서 충당했다고 한다. 16편성의 중간차는 1993년에 새로 제작되었고, 6, 7, 8, 9, 13편성과 같이 8량 증량 차량이 되었다. 이렇게 되자, 기존의 17편성은 졸지에 없어지고, 6호차 7호차만 남아 있었는데, 1991년에 사고 당시에 남아 있던 부품으로 복구시켜 사고복구차로 새로 제작되어 운행 중.
5 일평균 승차량[1]
| 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 |
| 8,769명 | 8,296명 | 7,831명 | 7,265명 | 6,910명 | 6,580명 | 6,738명 | 6,639명 |
| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | ||
| 6,739명 | 6,978명 | 6,932명 | 6,878명 | 7,524명 | 7,304명 |
- ↑ 강차량 포함 안 됨