상봉역

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중앙선
청량리 방면 중　랑	← 0.8 km	상　봉	→ 0.6 km	경주 방면 망　우
수도권 전철
7호선
장암 방면 중　화	← 1.0 km	상　봉 (720)	→ 0.8 km	부평구청 방면 면　목
경의·중앙선
문산 방면 중　랑	← 0.8 km	상　봉 (K120)	→ 0.6 km	용문 방면 망　우
경의·중앙선 (용산-용문 급행)
문산 방면 회　기	← 2.6 km	상　봉	→ 5.5 km	용문 방면 구　리
경춘선
청량리 방면 중　랑	← 0.8 km	상　봉 (K120)	→ 0.6 km	춘천 방면 망　우
광운대 방면 광운대	← 4.7 km
↓ 여객열차 운행계통 보기 ↓

상봉(시외버스터미널)역
다국어 표기
영어	Sangbong (Intercity Bus Terminal)
한자	上鳳(市外버스터미널)
중국어	上凤
일본어	サンボン
역번
서울 지하철 7호선	720
수도권 전철 경의·중앙선	K120
수도권 전철 경춘선	K120
300px 서울 지하철 7호선 승강장 크게보기
300px 수도권 전철 경의·중앙선 승강장. 크게보기
300px 수도권 전철 경춘선 승강장 크게보기
300px 수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 경춘선 상봉역사 크게보기
300px 역안내도 크게보기
주소
서울 지하철 7호선 상봉(시외버스터미널)역	서울특별시 중랑구 망우로 지하 297 (舊 상봉동 100-13)
수도권 전철 경의·중앙선/경춘선 상봉역	서울특별시 중랑구 망우로 297(舊 상봉동 100-9)
수도권 전철
운영기관	100px
7호선 개업일	1996년 10월 11일
운영기관	섬네일을 만드는 중 오류 발생: 파일이 없음
중앙선 개업일	2010년 12월 21일
경의·중앙선 개업일	2014년 12월 27일
경춘선 개업일	2010년 12월 21일
일반 철도
운영기관	코레일 수도권동부본부
중앙선 개업일	2010년 12월 21일
경춘선 ITX-청춘 개업일	2012년 2월 28일
관리역 등급	배치간이역(망우역 관리)

上鳳(市外버스터미널)驛 / Sangbong(Intercity Bus Terminal) Station

1 개요

수도권 전철의 4개 노선 환승역이다. 나머지는 공덕역, 서울역, 왕십리역.

서울 지하철 7호선 720번. 서울특별시 중랑구 망우로 지하 297(舊 상봉동 100-13번지) 소재.
수도권 전철 경의·중앙선 K120번. 수도권 전철 경춘선 K120번. 서울특별시 중랑구 망우로 297(상봉동 100-9번지) 소재.

2 상세

파일:Attachment/75.jpg
상봉역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 경춘선 복선 전철의 개통을 기념하여, 상봉의 '봉(鳳)'에서 모티브를 따와 봉황을 소재로 하였다. 근데 봉황이 아니고 날개미로 보인다.

수도권 전철 경의·중앙선의 신설 역(2010년 신설됨)이며, 수도권 전철 경춘선의 분기역이자 중간 시종착역이다. 상봉터미널이 인근에 있는 역이라서 병기역명이 시외버스터미널이라고 붙었지만, 실제로 상봉터미널은 이 역보다 중앙선 망우역이 더 가깝다. 7호선 개통 당시에는 아직 망우역이 전철역으로 개통되기 전이라 병기역명이 이렇게 붙은 듯 하다.

세 노선 모두 역번호가 '20'이 들어간다. 약수역, 삼각지역, 오금역, 회룡역, 서면역, 검암역, 반월당역, 신남역과 같은 케이스. 7호선과 경의중앙/경춘선과의 관계는 우연의 일치지만, 경의중앙선과 경춘선의 관계는 인위적으로 번호를 맞추었다.

3 역 정보

환승 난이도는 높은 편이다. 근데 다른 역 문서에서는 상봉역을 난이도 쉬운 역으로 분류하고 있다 뭐 막장환승역들보다야 경춘선과 경의중앙선 모두 배차가 막장으로 유명한 만큼 체감상으로는 거의 막장환승 급이다. 내리는 사람들에 들이막혀 빨리 경춘선을 타야만 하는데 사람들에 막히니까 슬슬 짜증이 나기 시작하고 열차 앞에 다다르면 너무나도 급해져서 헥헥대며 열차에 탑승하게 된다. 노답. 게다가 안 뛰어서 열차 놓치면 정시 출퇴근? 그런 거 없다. 이 와중에 코레일-7호선도 막장환승이라 할 수 있는데, 에스컬레이터 앞에 가만히 서서 보면 아래가 보이지 않을 정도로 높이 차이가 많이 나는 에스컬레이터가 1개, 높이 차이가 처음의 에스컬레이터만큼은 아니지만 높이 차이가 있는 계단 하나와, 그다지 많이 나지 않는 계단 1개가 있고, 중간중간 걷는 구간도 길기 때문이다. 특히 에스컬레이터에서부터 계단까지의 걷는 구간이 좀 더 길다. 경의중앙선이나 경춘선에서 7호선으로 환승할 때에는 내려가기만 해서 상대적으로 편하겠지만 7호선에서 경의중앙선이나 경춘선으로 환승한다면 불편할 듯.

3.1 서울 지하철 7호선

평범한 상대식 승강장이다. 다만 중화역과 이 역 사이에서 주택가 한가운데를 지나는 관계로 승강장이 지하3층에 있는 등 약간 깊다.

본래 개찰구가 지하 2층에 있어 승강장 횡단이 불가능했으나 경의중앙선 간의 환승통로가 지하1층에 있기 때문에 개찰구를 지하1층으로 옮김으로써 반대편으로 승강장 횡단이 가능해졌다.

경의중앙선-경춘선 상봉역 개통으로 환승역이 되었음에도 불구하고 일부 7호선 전동차는 환승역 안내방송이 개통 한달 뒤 개정되었다. 참 빠르다

7호선 상봉역이 현 위치가 아니라 상봉터미널 앞(코스트코와 상봉터미널 사이)에 세워질 뻔했던 흑역사가 있다. 강원도가 상봉터미널 접근성 향상을 위해 7호선이 상봉터미널 앞을 지나도록 요청했기 때문인데, 노선 굴곡이 너무 심하다는 이유로 현재 위치에 그대로 세워지게 되었다. 그리고 지금 상봉터미널은 좆망. 만약 실현되었다면 경의중앙선 상봉역을 만들 필요성은 없었을 것이다.

3.2 수도권 전철 경의·중앙선, 경춘선

경의중앙선은 1~3번 승강장을 사용하며 1상대(문산 방향) 1섬(용문 방향)식 승강장이고, 경춘선은 4~5번 승강장을 사용하며 섬식 승강장이다. 단 3번 승강장은 망우선에다 그냥 승강장을 지어논 거라서 쓰이지 않고, 쇠사슬로 막혀 있다.

상봉역 북쪽과 남쪽 사이에 고저차가 약간 있는 관계로 반지하 역사가 되었다.

중앙선 복선전철화 계획 당시에는 세워질 예정이 아니었으나, 7호선과 서로 교차함에도 불구하고 환승이 되지 않는다는 문제가 발생하여 서로의 환승을 추진하게 되었다. 신역사 건설, 중화역-중랑역 환승방안(공사당시 중랑역의 가칭역명이 중화역이었다), 망우역 이전 등 다양한 방안이 논의되었다. 하지만 중화-중랑역 환승은 거리가 너무 멀어서 불발되었고, 결국 신역사 건설로 결론이 내려졌다. 그러나 철도청과 서울시가 사업비 분담으로 대립하는 바람에 2003년에서야 최종 결론이 내려졌으며, 결론이 내려지니까 이번에는 경춘선의 시발역을 망우역에서 이 역으로 변경하는 바람에 또 늦어지고 예산이 없다며 독자 역사와 출구를 만들지 않을 계획이었다가 여기에 주민들이 반발하는 바람에 또 늦어졌다. 독자 역사가 안 만들어지면 중화1동이나 상봉1동 주민들은 중앙선으로 인한 지역 단절 때문에 코앞에 전철역 두고도 빙 돌아가야 되기 때문이다. 결국 코레일 독자 역사는 만들어졌지만 이 역의 개통 시기는 2010년으로 한없이 미뤄졌다(본래 계획은 2005년). 게다가 전철 열차 말짱히 운행하는 곳 한가운데에 승강장을 만들어야 해서 공사 난이도도 꽤 높은 편이었다고.

망우역 및 중랑역과의 역간 거리가 상당히 가까운 편이라 논란이 되기도 했다. 실제로 상봉역 승강장에서 망우역이 매우 잘 보인다.

공사 당시에는 신(新)상봉역이라는 가명을 썼다. 7호선 상봉역이 있는 상황에서 노선도에 경춘선을 표시할 경우 이미 있는 7호선 상봉역을 미개통역으로 오해할 수 있었기 때문. 그래서 노선도에는 광운대역 바로 옆에 신상봉역을 그려놨다. 그런데 나중에 경춘선이 개통하고 상봉역과 신상봉역을 합치기 위해 수많은 노선도에 스티커질을 해 노선도가 지저분해지는 일이 허다했다.

경춘선의 경우 초기에는 다른 종착역처럼 내리는 승강장과 타는 승강장이 구분되어 있었고 회차선에 들어갔다 나왔지만 시간이 지나면서 편하게 타겠다고 당역종착 열차를 내리는 승강장에서 타는 일이 늘어나기 시작했다. 이런 일이 계속 반복되다보니 코레일에서도 계속 실강이를 벌이는 게 귀찮았는지 아예 청소나 점검 절차를 생략해버리고 건넘선을 이용해 5번 승강장에 진입시켜 세워두다가 시간 되면 출발시키기도 했다. ITX-청춘 개통 이후로 대부분 회차선까지 갔다가 돌아온다.

부지 문제로 인해 경춘선 승강장이 중앙선 승강장보다 약간 동쪽으로 밀려나 있다.

그리고, 경춘선 화랑대역이 폐역되자 화랑대역장님이셨던 분이 상봉역장으로 부임하여 화랑대역의 한국철도 100주년 기념 스탬프를 물려받았다. 정확하게는 역장님이 만드신 것. 정식 코레일 스탬프는 아니었다. 이후 화랑대역 스탬프는 역장님 따라서 광운대역에 있다. 그리고 코레일에서 자체적으로 상봉역 스탬프를 제작했다.

상봉역 여행안내소(역무실)은 수도권 전철 운임구역 내에 있으므로, 스탬프만을 위해 전철을 타고 방문하였다면 개찰을 하지 않고 바로 여행안내소로 가서 스탬프를 찍을 수 있다. 이용에 참고하자.

경춘선 타는 곳 지하에 ITX-청춘 승객을 위한 승차권 자동발매기가 있다. 다른 승차권 자동발매기처럼 일반열차 승차권도 발권할 수 있다. 다만 ITX-청춘은 하루에 몇번 서지도 않는다.

경의중앙선 승강장과 경춘선 승강장에 스크린도어가 설치되었다. 수도권 전철 경춘선이 가지고 있던 '수도권 전철 유일 스크린도어가 모든 역에 단 한 개도 없는 노선'이라는 타이틀은 없어졌다.

4 역 주변 정보

'찾아가고자 하는 곳이 정확히 어느역 주변에 있는지부터 알고 찾아가자. 진짜로. 안그러면 무작정 상봉역 도착 후 헤메게 된다.

상봉역의 부역명인 시외버스터미널은 사실 망우역에 훨씬 더 가까우며, 이마트 상봉점, 코스트코 상봉점 또한 마찬가지다. 메가박스 상봉점은 중랑역에 더 가깝다. 이와 같이 "상봉점" 이라고 표기하면서 다른 역에 더 가까운 경우가 왕왕 있으니 꼭 정확한 위치를 찾고 찾아가도록 하자.

이곳의 가장 유명한 랜드마크라 할 것은 코스트코 할인 매장이다. 이게 있다는 정도가 특이점이라 할만하다. 중앙선과는 환승이 아니었으나 경춘선 전철 개통으로 경춘선의 출발역이 되기에 환승역으로 변경되었다. 경춘선의 개통으로 환승인구가 상당히 늘었으나 내리는 사람은 별로 없기에 중랑구가 원하는 바는 성취하지 못했다. 중앙선 방면의 사람이 7호선으로 환승가능하기에 평일 이용객이 대폭 증가했으며 또한 경춘선을 타고 놀러갔던 사람이 들어오는 덕분에 출근시간 처럼 사람이 많다. 중장년층 이용객이 많아서 여기도 신도림역처럼 계단 조심표시 해야할 것 같다. 당연히 이들 대부분이 개찰구 밖으로 빠져나오지 않으니 주변 상가에는 도움이 못되고 있다.

상봉터미널 근처에 41층 주상복합건물(상떼 르 시엘)이 들어설 예정이었으나 공사가 중단되었다가 2014년 8월 포스코A&C가 인수후 완공하였다. 대신에 2013년 11월 29일 상봉역과 망우역 사이에 현대 엠코 이노시티가 준공되고 엔터식스(11월 29일 오픈)와 홈플러스(이쪽은 11월 21일에 오픈) 등 여러 업체들이 입점을 함으로써 상봉역과 망우역 근처의 편의시설들을 담당하게 되었다. 이마트, 코스트코에 이어 홈플러스까지 삼위일체가 되었다.

5 경춘선 종착역 문제

경춘선 무궁화호의 기존 종착역은 청량리역이었다. 그러나, 복선 전철화 공사를 하며 광운대역 ~ 갈매역 구간의 폐선이 이루어지고, 상봉역 (단, 분기점은 망우역) 종착으로 신내역, 별내역 등의 신설역을 거쳐 퇴계원역 방면으로 나아가는 방법으로 가닥이 잡혔다.

그러나, 이 상봉역이 서울특별시 중랑구라는 굉장히 외진 곳에 있을뿐더러, 도심 방향 진입 시 중앙선으로의 환승이 불가피한 상황에서 중앙선 열차의 배차 간격이 최소 10~15분 가까이 되는 것은 경춘선 전철 이용에 굉장한 걸림돌이 될 수밖에 없다.

경춘선 선로는 상봉역 구내를 조금 지나 인상선 까지는 만들어져 있지만 그 후로는 막혀 있었다. 즉, 상봉역까지만 운행 가능. 다만, 중앙선 선로와의 연결선을 통하여 청량리역, 용산역 방면으로 운행이 가능하긴 하다. 그렇다고 해서 마구잡이로 운행할 경우 중앙선 전동열차 · 새마을호 · 무궁화호 운행에 지장을 줄 평면교차가 발생한다. 단순히 표시하면 선로가 네 가닥인데, 중랑역 방향으로 봤을 때 왼쪽 두 가닥이 중앙선이고 오른쪽 두 가닥이 경춘선이다. 그리고 이 둘은 연결선으로 연결돼 있는데, 경춘선에서 중앙선을 타고 중랑역 방향으로 가려면 중앙선의 망우역 방향 선로를 몇미터 역주행하다가 중랑역 방향 선로를 타게 된다. 그것이 바로 평면교차로, 선로용량을 까먹는 데다 정면충돌 위험이 증가한다. 그렇게 상봉 종착으로 운행되어 오다 2012년 2월 28일부터, 용산역 ~ 춘천역을 운행하는 ITX-청춘이 운행 중이다. 단, 상봉역에는 평일 출퇴근 시간대 열차만 정차한다.

이 외에, 망우선을 활용하여 일부 열차만이라도 광운대역까지 연장운행하는 방안이 제시되었다. 망우선의 경우에는 중앙선과 달리 평면교차가 발생할 염려가 없고, 약간 돌긴 하지만 1호선 환승이 가능해지기 때문이다.

망우선 개량 공사를 통해 상봉역 인상선과 중랑역 사이에서 중앙선 선로로 가는 건넘선과, 상봉역 경춘열차선에서 망우선으로 이어지는 선로를 놓는 공사가 2013년 9월 끝났다. 그러나 광운대역까지 연장할때 중간에 신이문, 석계역이 있지만 신이문~석계 사이에 이문차량기지가 자리하고 있어서 부지가 협소한 관계로 망우선 승강장을 추가로 설치하기는 어려운 실정이다. 석계역에서는 망우선 선로는 승강장과 이어지지 않기 때문에 승강장을 만들려면 역 동쪽의 건물을 철거하고 승강장을 지어야 한다. 그 결과로, 2013년 11월 4일부터 상봉역에서 중간 정차 없이 광운대역으로 가는 열차가 평일 일 2왕복 신설되었다. 열차운행 시간표 개정 자체는 11월 1일자로 시행되었다.

열차 편수가 얼마 되지 않는 관계로, 참고하라는 의미에서 시간표를 첨부해둔다. 참고로 시간표는 평일 기준으로 작성되었다.어차피 평일밖에 운행하지 않지만

상행(춘천→광운대)				하행(광운대→춘천)
열차번호	춘천	상봉	광운대	열차번호	광운대	상봉	춘천
K8302	06:56	08:20	08:28	K8301	08:48	08:56	10:19
K8304	18:36	19:56	20:04	K8303	20:23	20:31	21:51

코레일은 2014년 6월 10일 트위터를 통해 청량리~망우 간 열차투입은 열차운행 지연이 예상돼 투입할 예정은 없다고 밝혔다. 하지만, "국토교통부에서 철도노선의 병목현상 완화를 위해 2016-2025년 용산-망우간 복선의 지하철도 건설을 위한 방안을 추진하기 위해 3차 철도망 계획에 포함하고 예비타당성 조사를 하는 등 절차를 밟아나갈 계획에 있다"고 밝혔다.

그리고 오는 2016년 9월 26일부터 청량리역까지 일 왕복 20회 정도 연장이 확정되었으며, 이후에는 모든 열차가 청량리에서 출발하게 할것이라고 밝혔다. 광운대행 열차는 그대로 유지되기에 상봉역은 분기역이 되었다. 코레일 홈페이지상에서 올라온 시간표로 봤을때 회기역과 중랑역에도 정차하는 것으로 보여진다. 경의중앙선과 선로를 공용하게 됨으로서 안그래도 혼란스러운 다이어가 더 꼬이지는 않을지 주목되는 시점이다. 청량리역에서 시발되는 중앙선 열차와 일부 화물열차 그리고 경의중앙선 등이 공용되면 경부선 안양-금천구청 구간과 비슷하게 될것으로 보인다. 현재까지 나온 시간표이다.
파일:1471744707.jpg

6 승강장

7호선, 경의·중앙선, 경춘선 승강장 모두 스크린도어가 가동 중이다(사용하지 않는 3번홈 제외). 경의·중앙선, 경춘선 승강장의 경우 2015년 12월 31일까지 스크린도어를 설치할 예정이었으나 2015년 12월 30일에는 아직 공사판이었다. 2015년 7월 5일 승강장에 한계측정장치가 설치되었고, 9월 20일 기준으로는 스크린도어 뼈대가 올라갔다. 지금은 작동 중이다.

6.1 지상 1층

↑ 중랑				↑ 광운대
1	ㅣ	ㅣ	2	3	ㅣ	ㅣ	4	5	ㅣ
망우 ↓

6.2 지하 3층

중화 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 면목

7 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.
• 지하역인 7호선은 별도의 게이트가 있으며, 경춘선과 중앙선은 같은 게이트를 쓰므로 두 노선의 모든 승차량은 중앙선의 것으로 간주된다.

서울 지하철 7호선
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
18,221명	25,588명	27,169명	27,088명	26,351명	25,038명	20,563명	19,296명	18,482명	18,113명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
18,177명	18,399명	18,272명	17,953명	18,167명	17,939명
수도권 전철 경의·중앙선
수도권 전철 경춘선
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
9,387명	4,406명	4,869명	4,300명	5,407명	5,526명

8 여객열차 운행계통

특급여객열차
경춘선 ITX-청춘 (통근)
용산 방면 청량리	← 4.0 km	상　봉	→ 8.4 km	춘천 방면 퇴계원