| 일본의 대형 사철 16개사 | |||||||||||
 | 도부 철도 |  | 세이부 철도 |  | 케이세이 전철 |  | 케이오 전철 | ||||
 | 도큐 전철 |  | 게이큐 전철 | 50px | 도쿄 메트로 |  | 오다큐 전철 | ||||
 | 사가미 철도 |  | 나고야 철도 |  | 킨키 일본 철도 |  | 난카이 전기철도 | ||||
 | 케이한 전기철도 |  | 한신 전기철도 |  | 한큐 전철 |  | 서일본 철도 | ||||
| 간토의 대중교통 | ||||||
| JR 히가시니혼 | ||||||
| 도쿄 도 교통국 | 도영 지하철 | 닛포리·토네리 라이너 | 도덴 아라카와선 | 도영 버스 | 우에노 현수선 | |
| 요코하마 시 교통국 | 요코하마 시영 지하철 | 요코하마 시영 버스 | 요코하마 교통개발 | |||
| 대형 사철 | 도부 철도 | 세이부 철도 | 케이세이 전철 | 케이오 전철 | 도큐 전철 | |
| 게이큐 전철 | 도쿄 메트로 | 오다큐 전철 | 사가미 철도 | |||
| 준대형 사철 | 신케이세이 전철 | |||||
| 제3섹터 철도사업자 | 타마 모노레일 | 사이타마 고속철도 | 츠쿠바 익스프레스 | 토요 고속철도 | 치바 도시 모노레일 | |
| 요코하마 시사이드라인 | 사이타마 신도시 교통 | 유리카모메 | 도쿄 임해고속철도 | 요코하마 고속철도 | ||
| 모오카 철도 | 야간 철도 | 와타라세 계곡철도 | 카시마 임해철도 | 히타치나카 해안철도 | ||
| 이스미 철도 | 우츠노미야 라이트레일 (2019년 12월 개통 예정) | (2007년 폐지) | ||||
| 자회사 철도사업자 | 에노시마 전철 (오다큐 전철) | 쇼난 모노레일 (미치노리 홀딩스) | 유카리가오카선 (야마만) | 도쿄 모노레일 (JR 히가시니혼) | 시바야마 철도 (케이세이&치바 현) | |
| 호쿠소 철도 (케이세이 전철) | 칸토 철도 (케이세이 전철) | 코미나토 철도 (케이세이 전철) | 조모 전기철도 (도부 철도) | |||
| 기타 사철 | 류테츠 | 조신 전철 | 쵸시 전기철도 | 치치부 철도 | ||
| 버스사업자 | 가나가와 중앙 교통 | |||||
東武鉄道 / Tobu Railway
| 도부 철도 東武鉄道 | |
 | |
| 설립 년도 | 1897년 |
| 영업 지역 | 일본 간토 (토치기현, 군마현, 사이타마현, 치바현, 도쿄도) |
| 보유 선로 | 463.3km |
| 재벌그룹 | 후요그룹 |
| [1] | |
| 한국어 홈페이지 | |
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| 도부철도의 간판열차인 특급 스페이시아 100계 전동차 |
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| 도부철도의 대표적 통근형 전동차 8000계의 모습 |
목차
1 개요
도부 철도, 혹은 토부 철도. 정식명칭은 도부철도주식회사 (東武鉄道株式会社). 일본의 대형 사철에 해당되는 철도회사로, 교통이나 주택, 레져와 같은 다양한 관련사업을 거느린 토부 그룹의 핵심회사이다. 홈페이지는 여기
지금은 미즈호은행그룹인 후요그룹에 소속되어 있으며 게이큐랑 같은 그룹 동격의 회사이다. 다만 도부와 게이큐는 직결 노선은 커녕 환승제도조차 따로 논다.
도쿄도, 사이타마, 치바, 토치기, 군마 지역에 노선을 보유하고 있으며, 총연장 463.3km. 이는 JR을 제외한 대형 사철들 중에서 킨키 일본 철도 다음의 길이다. 다양한 노선을 보유하고 있는데, 아사쿠사에서 출발하는 이세사키선을 주축으로 하는 본선과, 이케부쿠로에서 출발하는 토죠 본선 계열로 나뉘어진다. 그리고 이 두 선로는 서로 이어져 있지 않기 때문에, 갈아탈 수가 없다(…). 그래서 이쪽 선로에 있던 열차를 저쪽으로 넘기거나 해야 할 상황에서는 양쪽 노선에 걸쳐 있는 다른 회사(ex: 치치부 철도)선로를 빌려야 하는 안습한 상황이 가끔 연출된다. 양 노선에서 넘어온 차량이 금슬 좋게 나란히 서 있는 모습을 보고 싶으면 더더욱 뜬금없게 도쿄 급행 전철 나카메구로역으로 가야 한다.
쓸데없는 적자구간이 많다는 고민을 안고 있다. 특히 무려 양대 간선 중 하나인 이세사키 선의 174에 달하는 영업계수는 충격과 공포. 이세사키선 연선을 여행했다던지, 아니면 이세사키선의 역 일람 문서를 정독하고 왔다면 어느 정도 알겠지만, 카스가베를 위시한 사이타마 시내 구간까지는 그럭저럭 교외 통근노선의 기능을 하기 때문에 봐줄 만 하나, 도부 동물공원 이후로 이어지는 노선들과 이세사키선에서 갈라져 나가는 노선들은 완전히 로컬선 분위기를 풀풀 풍기고 있다.(...)
토죠 본선 쪽은 수익을 많이 뽑는데, 근처에 있는 노선이 사이쿄선임을 생각하면 답이 나온다. 살인적인 인구밀도를 자랑하는데 세이부나 JR선은 꽤 떨어져 있기에 가축수송. 하지만 토죠 본선 조차도 오가와마치-요리이 구간은 적자에 허덕인다.
의외로 느껴질 수 있으나 전 구간에 걸쳐 흑자를 내고 있는 것은 노다선이 유일하다고 한다. 이세사키선은 키타센쥬-토부동물공원 구간만 흑자. 연선에 도쿄 스카이트리를 유치했지만 실질적으로는 타사 노선인 도쿄메트로 한조몬선, 도에이 아사쿠사선을 이용해서 여기에 오기 때문에 이세사키선 승객 증가나 수익 증가에는 별 기여를 못했다. 토조 본선의 경우 전체로 놓고 보면 흑자이지만 오가와마치-요리이 구간이 적자. 그리고 나머지 노선도 키누가와온천, 닛코, 토부월드스퀘어의 관광수요로 먹고 살만 했으나 이쪽으로의 관광객이 급감해서 간당간당하다. 다만 흑자 구간에서 어마어마한 수익을 뽑아내고 있어서 회사 전체적으로는 흑자상태.
1980년 당시의 광고맨 마지막에 나오는 토끼가 인상적이다
| (케곤 호)[1] 봄이 되었는데 더 이상 가만히 있을 수 없는 오늘 이 때,승무원이 미소로 대답해 주면, "또 봄이예요." 너무도 편한 나머지 꾸벅꾸벅 조는데, 예술사진 등은 (...) "어머, (...), 그만해." 하면서 정색하는 사이에 물살이 튀어오르는 오쿠닛코인가... (자막)여유있게 한가로이 즐거운 주말! 도부 전차(電車) 도부 프리패스 - 입어보자 새로운 여행화 - 문의는 03-623-1171 도부 전화 안내 서비스로 |
도쿄 스카이트리가 도부 그룹의 계열사이다. 도쿄 스카이트리가 있던 부지는 토부의 화물조차장 철거지가 있었는데 여기를 재개발한 것. 당연히 도쿄 스카이트리역도 도부 소속의 역이다. 근데 도부 철도의 본점이 스카이트리에 있다! [2]
이케부쿠로에서는 서쪽에 토부 철도가 있고, 동쪽에 세이부 철도가 있어서 오래전부터 농담거리로 잘 쓰여 왔다.
2 노선정보
2.1 노선도
본선은 토죠 본선밖에 없다
파일:Attachment/도부 철도/Example.jpg
(노선도)
실측노선도
크고 아름답다
2.2 노선일람
| 도부 철도 노선 일람 | ||||
| 노선 계열 | 노선 색상 | 노선 명칭 | 운행정보 | |
| 도 부 본 선 계 통 |   | 이세사키선 | 아사쿠사역 ~ 이세사키역 (114.5km) | |
| 카메이도선 | 카메이도역 ~ 히키후네역 (3.4km) | |||
| 다이시선 | 니시아라이역 ~ 다이시마에역 (1km) | |||
| 사노선 | 타테바야시역 ~ 쿠즈역 (22.1km) | ||
| 키류선 | 오타역 ~ 아카기역 (20.3km) | ||
| 코이즈미선 | 타테바야시역 ~ 니시코이즈미역 (12km) | ||
| 키류 지선 | 히가시코이즈미역 ~ 오타역 (6.4km) | |||
 | 닛코선 | 도부 동물공원역 ~ 닛코역 (94.5km) | ||
| 우츠노미야선 | 신토치기역 ~ 도부우츠노미야역 (24.3km) | |||
| 키누가와선 | 시모이마이치역 ~ 신후지와라역 (16.2km) | |||
 | 노다선 | 오미야역 ~ 후나바시역 (62.7km) | ||
 도부 토죠선 계통 | 토죠 본선 | 이케부쿠로역 ~ 요리이역 (75km) | ||
| 오고세선 | 사카도역 ~ 오고세역 (10.9km) | |||
2.3 세부정보
도쿄 메트로, 도쿄 급행전철, 야간 철도, 아이즈 철도, JR 히가시니혼 등의 5개 회사와 직통운행을 실시하고 있으며, 이는 도쿄 메트로의 뒤를 이은 공동 2위다(케이세이 전철도 마찬가지로 5개 회사 직통, 참고로 도쿄 급행전철은 6개 회사 직통이다).
노선의 거의 전부가 지상으로 달리는 것도 특이한 부분. 오시아게역 부근의 지하선 입구를 제외하면, 닛코선에 있는 40m 길이의 터널 하나가 전부인데, 대형 사철들 중에서는 아예 터널이 없는 서일본 철도에 이은 단구간이다. 메이지~다이쇼 시대의 증기기관차 시절부터 개업한 오래된 노선들이 많아서, 과거 일본 국철과 비슷한 형식으로 역을 건설했었다. 지금은 많이 남아있지 않지만, 카스카베역을 비롯해 이세사키선 북부에 이런 역들이 많이 있다.
단, 이것때문에 사고가 많은 편인데, 도쿄시내 한가운데에서 하루종일 통근열차가 몇분 간격으로 오가는 선로가 지상에서 돌아다니기 때문에 건널목이 많으며, 이곳에서 인사사고도 자주 발생한다.[3] 몇몇 건널목은 열리지 않는 건널목이라는 이름까지 달고 있다.
3 주요 터미널역
4 직결운행하는 타사 노선 일람
4.1 이세사키선 계통
| 도부 철도 | 도쿄 메트로 | 도큐 전철 | |||
| 이세사키선 | ↔ | 한조몬선 | ↔ | 덴엔토시선 | |
| 히비야선 | - | ||||
4.2 토죠선 계통
| 도부 철도 | 도쿄 메트로 | 도큐 전철 | 요코하마 고속철도 | |||
| 토죠 본선 | ↔ | 후쿠토신선 | ↔ | 도요코선 | ↔ | 미나토미라이선 |
| 유라쿠초선 | - | |||||
4.3 닛코, 키누가와 방면 로컬선/특급열차 계통
| 아이즈 철도 | 야간 철도 | 도부 철도 | JR 히가시니혼 | |||||
| 아이즈선 | ↔ | 야간 철도 키누가와선 | ↔ | 도부 키누가와선 | ↔ | 도부 닛코선 | ↔ | 우츠노미야선 |
5 차량
6 특급 열차
7 오덕세계와의 연관성(...)
토부 소유인 도쿄 스카이트리가 일본 문명 수준의 아이콘이 된 상황이다. 이 상황에 오덕 쪽에서 말해 무엇하리.
굳이 스카이트리를 끼워넣지 않더라도, 얼핏 보면 오랜 역사와 탄탄한 인프라를 가지고 토부 그룹을 거느리는 훌륭한 철도회사로 보일텐데(물론 그렇지만), 그런 이미지와는 조금 다르게 이쪽 계열과 다섯 가지 의미에서 인연이 깊다.
7.1 히메미야 나나
파일:Attachment/tobu-railway-himemiya.jpg
파일:Attachment/tobu-railway-himemiya-poster.jpg
(실제 포스터 사례. 좀 더 괜찮은 화질은 요 링크로.#)
심지어 블로그도 있다!(그런데 비공개라 못 들어간다. 안습.)
토부 철도의 고객센터 마스코트 캐릭터(...) 기존에 용도별로 존재했던 3개의 고객센터 전화번호를 2008년 7월 1일부로 통합, 변경하면서 새롭게 만들어진 캐릭터. 6월 23일부터 토부 철도의 역과 차량내의 공지 포스터에도 등장했다
이름의 유래는 토부 이세사키선 히메미야역, 토부 노다선의 나나사토역과 나나코다이역에서 유래. 두 역의 이름을 합쳐서 '히메미야 나나'. 의외로 제대로 된 설정(...)도 존재한다. 출신지는 우츠노미야시, 생년월일은 1985년 3월 25일. 취미는 실익을 겸해 토부 연선 돌아다니기. 흠좀무. 그나마 쓰리사이즈가 없는 것이 최소한의 양심일듯. 캐릭터 디자인은 소라하나 코요리.[5] 디자이너와의 연관인지 철도무스메에도 게스트로 출연했다(...)
게다가 전차로D에서는 동당학원과 배틀하는 편에서도 등장하며, 타쿠미가 다이키와 대결 후 이겨서 받은 상품이 히메미야 나나 피규어다(...)
7.2 철도무스메
어째 점점 이 문서가 철도 내용보다 오덕관련 내용이 주가 되고 있다.
이쪽 계열과 두번째 접점. 당연히 철도 모에화의인화 프로젝트 상품인 철도무스메에도 도부 철도를 소재로 한 캐릭터가 존재한다. 무려 5+α[6]명이나 존재하는데 아무래도 대형 사철이다 보니 종류가 다양해진 모양.[7]
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구제복 버전과 신제복 버전.[8]
이름 : 쿠리하시 미나미
소속 : 도부 철도 주식회사 / 역무계
- 밝은 목소리로 주위를 활기차게 만들어 준다.
- 곱슬머리에 좀 신경 쓰이는 듯.
- 이름은 닛코선 미나미쿠리하시역에서 따왔다.
이름 : 카스카베 시아[9]
소속 : 도부 상사 주식회사 / 스페이시아 차내 판매원
- 몸놀림이 가벼우며 학창시절에는 신체조부에 있었다.
- 계산을 잘하며 기억력도 발군.
- 동료인 쿠리하시 아카나와 아카나의 사촌자매인 미나미까지 함께 셋이서 외출할 때가 많다.
- 이름은 이세사키선 카스카베역과 특급 스페이시아 열차에서 따 왔다.
이름 : 와타라세 키누[10]
소속 : 도부 트래블 주식회사 / 도부 이세사키선 아사쿠사역 스테이션 어텐던트
- 어른스러운 성격의 아가씨
- 5개국어에 능통한 안내의 달인.
- 이름은 사노선 와타라세역과 특급 키누열차에서 따 왔다.
이름 : 카와고에 아사카
소속 : 도부 철도 주식회사 / 토죠 본선 차장
- 철도업계 종사자가 많은 집안 출신. 타 회사에서 일하는 가족[11]과의 정보교환도 한다.
- 요리에 자신이 있고 직장에서도 점심 준비 실력에 평판이 좋은 편.
- 가끔 백화점 지하코너를 돌아보면서 신메뉴를 생각하기도 한다.[12]
- 이름은 토죠 본선의 카와고에역과 아사카다이역에서 따 왔다.
이름 : 키누가와 미야비
소속 : 도부 철도 주식회사 / 특급 스페이시아 차장
- 어렸을때부터 온천을 좋아했고, 깨끗한 피부가 매력포인트.
- 온천을 너무 좋아해서 온천의 물질성분을 알아보는 게 취미. 학생때 특기과목은 물리.
- 친한 스페이시아 판매원과 휴일에 도쿄 스카이타워 주변에서 쇼핑이나, 키누가와 온천 여행을 즐기기도.
- 이름은 키누가와선의 키누가와온천역과 스페이시아 컬러링 모델 중 하나인 미야비 에서 따 왔다.
- 2015년에 실시한 철도무스메 캐릭터인기투표에서 나중에 추가된 철도무스메임에도 불구하고 1위를 차지했다.
당연히 도부철도는 회사 홍보에 이 철도무스메 캐릭터들을 많이 활용하는데, 이 중 쿠리하시 미나미의 경우 위의 공식 마스코트인 히메미야 나나하고도 자주 엮이는 편. 위의 예시는 도부철도에서 이 둘을 모델로 내놓은 차내 질서안내/철도안전 포스터. 게다가, 이미 쿠리하시 미나미와 쿠리하시 아카나의 경우 쿠리하시쵸 관광상품으로도 활용되는 등 지역사회를 먹여살리고 있는 실정이다.(...)관련 사이트
덤으로 도부 상사에서 쿠리하시 아카나,카스카베 시아를 소재로 내놓은 도시락 광고(#1 #2)와 도부 트라벨에서 와타라베 키누를 소재로 내놓은 광고(#1 #2)도 존재한다.
7.3 러키☆스타
이쪽 계열과의 세번째 접점. 사실 애니와 철도 두가지 모두에 관심이 있는 사람이라면 모두 알고있는 사실이다. 즉, 러키☆스타의 주인공들이 주로 이용하는 노선이 바로 토부 철도의 토부 이세사키선. 사이타마에 거주하며 통학하기 때문에 당연히 이용하게 되는것 같다. 더욱 자세하게 설명하자면 아래와 같다
- 이즈미 코나타
- 히이라기 카가미, 히이라기 츠카사
- 타카라 미유키
- 도쿄도에 거주하고 있는 관계로 이야기가 조금 다르다. 카스카베역에서 하행선을 탑승하는 코나타, 카가미, 츠카사와는 달리 상행선을 탑승해 도쿄방면으로 이동. 이미 여기서 레귤러 탈락의 조짐이 나타나고 있었던 것일지도(...) 미유키의 경우 거주지에 관해 밝혀진바가 없지만 심할 경우 도쿄 메트로 한조몬선+도큐 덴엔토시선 직통열차를 이용하거나,기타 환승으로 더욱 멀리 이동할지도 모른다. 여담으로,도쿄의 대표적 부촌은 덴엔토시선 연선의 세타가야구인데, 미유키가 사는 동네가 부촌인걸 감안하면 정말로 이 직통열차를 이용할지도 모른다. 세타가야구가 사이타마현에서 50km 정도 떨어진 시부야 인근이라는것을 감안하면, 과연 매일 통학에 얼마나 소비하고 있는 것일까.(...)
파일:NeVhkph.jpg
와시노미야역 건물. 이곳에서 도보로 조금 걸어가면 와시노미야 신사.
7.4 크레용 신짱
아니 도부 철도를 논하면서 크레용 신짱을 빼놓으면 왠지 섭섭하죠
이쪽 계열과의 네번째, 아니 시간상으로 보면 원래 이쪽이 세번째가 되어야 맞을 것이다.
배경이 카스카베인만큼 등장인물들이 철도를 이용할 때 카스카베역이 나온다. 노하라 히로시는 매일 도쿄 메트로 히비야선으로 가는 직통운행 열차를 타고 카스미가세키역 근처에 있는 회사로 가는 듯 하다. 극장판 17기 오타케베! 카스카베 야생왕국에서는 짱구 일행이 선로에 떨어져 있는 장면에서 맹구가 '이세사키 선'이라고 외친다. 그리고 50050계가 달려오는 것을 보며 짱구 일행은 자신들이 있는 곳이 카스카베라는 걸 알아차리게 된다.
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그리고 TV판 스카이트리(スカイツリーでキメるゾ) 에피소드에서는 대놓고 도쿄 스카이트리역 건물이 나온다.
7.5 네가 있는 마을
간만에 이쪽 계열과 이어지는 다섯번째. 이 쪽은 토죠 본선과 인연이 있다.
키리시마 하루토가 전학을 오면서, 에바 유즈키가 있는 학교로 다니기 위해 들어오는 마을이 바로 나리마스. 그렇다. 사실 제목의 '네가 있는 마을'이란 바로 나리마스역과 동의어인 셈이다. 엔딩의 실사 화면에 나오는 영상도 바로 와코시역-나리마스역 사이의 차창 밖 풍경.
TVA 애니메이션이 방영되면서 2013년 7월부터 8월 31일까지 스탬프 이벤트를 진행한다. 자세한 내용은 토죠 본선 항목을 참조.- ↑ 위에서도 소개한 특급 스페이시아 중 하나로, 이름은 닛코 지역의 유명한 폭포중에 하나인 게곤노타키(華厳滝)에서 유래, 아사쿠사-도쿄 스카이트리-도부 닛코 구간을 운행한다.
- ↑ 본사는 스카이트리 근처 건물.
- ↑ 2005년 도부 이세사키선 건널목 사고. 4명이 열차에 치여 2명이 사망, 2명이 중상.
- ↑ 사실 특급열차는 아니고 라이너 등급이지만, 토죠 본선 내에서 특급열차의 역할을 하는 등급이 없는 대신 L/C 전환이 자유로이 가능한 10량차를 투입, 우등 속달열차의 형태로 운행하기 때문에 특급열차의 범주에 포함시켰다.
- ↑ 철도무스메를 제작하는 토미텍의 또 다른 교통 피규어 시리즈 버스무스메의 디자이너다.
- ↑ 쿠리하시 아카나까지 합치면 6명, 게스트 출연한 공식 마스코트 히메미야 나나까지 합치면 7명!
- ↑ 물론 쿠리하시 미나미를 제외한 2명의 경우 도부 철도의 자회사 성격인 여행사,식당칸 리테일 서비스 쪽이긴 하지만.
- ↑ 이외에도 DS버전,고속버전 등 바리에이션이 다양하다.
- ↑ 역시 구제복/신제복 버전이 따로 있다. 바리에이션으로 동료인 쿠리하시 아카나가 나올 때도 있다. 사진
- ↑ 역시 동복/하복 버전이 따로 있다.
- ↑ 세이부 철도의 기술직 캐릭인 카와고에 이부키 인듯.
- ↑ 원문이 時々デパ地下をチェックして、新メニューを考えたりします。인데 능력자가 좀 더 적당한 말로 수정바람.