| 부산 도시철도 전동차 | |
| 1호선 | 부산교통공사 1000호대 전동차 |
| 2호선 | 부산교통공사 2000호대 전동차 |
| 3호선 | 부산교통공사 3000호대 전동차 |
| 4호선 | 부산교통공사 4000호대 전동차 |
| 부산김해경전철 | 부산김해경전철 1000호대 전동차 |
| 동해선 | 코레일 381000호대 전동차 |
1 사양
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 궤간 | 1435mm 철제차륜 |
| 급전 방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 |
| 표정 속도[3] | 33km/h 이상 |
| 최고 속도 | 70km/h[4] |
| 기동 가속도 | 4.0km/s |
| 기동 감속도 | 4.7km/s |
| 신호 방식 | RF-CBTC, 무인운전 |
| 제작 회사 | 현대로템 |
| 도입 연도 | 2009년 ~ 2010년 |
| 제어 방식 | IGBT VVVF |
| 제동 방식 | 회생제동 병용, 전기 지령식 공기 제동(응하중부) |
| 편성 대수 | 2량 1편성[5] |
| 전동차 비 | 전차량 모터카(2M) |
현대로템 공식 정보
2 설명
부산김해경전철의 전동차. 현대로템 철차륜 AGT 시스템이며, 현재 25개 편성이 운행 중이다. 전 편성이 신명차량사업소에서 중검수되고 있다. 특징으로는, 연결부 대차가 관절대차라는 점, 국내에서 가장 가감속도가 빠른 전동차라는 점이 있다. 2량짜리 경전철답지 않은 어마어마한 가감속, 가벼운 열차에서 나오는 흔들림과(특히 곡선구간에서 심하게 기울어짐) 온갖 전기,전자장치를 덕지덕지 붙여놔서 발생하는 소음(특히 감속시 발생하는 고주파음은 매우 불쾌함)을 자랑한다. 일반 중/대형 전철을 타는 느낌으로 그냥 서 있다간 중심을 못잡고 비틀거린다. 단, 가감속도 매우 강하고 시속 70km로 질주하기 때문에 속력만큼은 정말 빠르다. 그러나 가감속이 강한 열차가 감속을 하면 급정차와 더불어 매우 나쁜 승차감을 제공한다. 속도를 천천히 늦추어 마지막에 최대로 감속하는 부산 4호선과 크게 비교될만큼 급정차가 심하다. 심지어 역에 가까이 오지도 않았는대 갑자기 멈췄다가 다시 가속하는 일이 있다.
엄청난 승객수를 예상하고 2량보다 더 늘릴수 있게 설계한 덕분에 승강장의 대부분은 사용하지 않는다.
더 자세한 내용은 추가바람.