- 상위 문서 : 한국철도공사 전동차
- 관련 문서 : 동남권 전철 동해선, 동해선, VVVF
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| 전면,측면부 도색이 완료된 381x01편성. 현재 동해본선에서 시운전중이다. 출처 |
| 한국철도공사의 전동차 | |||||||||||||||||||
| 통근형 | 수도권 | 1 ‧ 31x (1호선) | 3 (3호선) | 341 (4호선) | |||||||||||||||
| 321 · 331 (경의·중앙) | 361 (경춘) · 3681 (ITX-청춘) | 351 (분당·수인) | 371 (경강) | ||||||||||||||||
| 부산·경남 | 381 (동해) | 도입예정 (경전) | |||||||||||||||||
| 대구·경북 | 도입예정 (대구광역) | ||||||||||||||||||
| 충청 | 도입예정 (충청광역) | ||||||||||||||||||
| 간선형 | 200 (누리로) · 210 (ITX-새마을) · 3681 (ITX-청춘) | ||||||||||||||||||
| 고속열차 | 100 · 110 · 1202 · 140 · EMU-250 (도입예정) · EMU-300 (도입예정) | ||||||||||||||||||
| 윗첨자1 : 여객운송약관에 준하여 운영되는 차량이며, 간선형에 준하는 사양으로 간선형으로도 분류 | |||||||||||||||||||
| 윗첨자2 : 코레일이 소유한 차량이지만, 주식회사SR에 임대되어 사용중 | |||||||||||||||||||
1 제원
| 열차 형식 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 |
| 구동 방식 | 표준궤 전동모터식 열차 |
| 운행 노선 | 동남권 전철 동해선 |
| 급전 방식 | 교류 25000V 60Hz |
| 설계최고속도 | 110km/h |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 기동 가속도 | 3.0km/h/s |
| 신호 방식 | ATS |
| 제작회사 | 현대로템 |
| 도입연도 | 2016년 |
| 제어 방식 | 도시바제 IGBT 2레벨 VVVF제어 |
| 동력 장치 | 3상 교류 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 편성 대수 | 4량(8량 대응) |
| 전동차 비 | 1:1 |
2 개요
동남권 전철 동해선의 구간인 부전~태화강 구간에서 운행할 한국철도공사의 전동차이다. 경강선 전동차와 동일사양으로 발주되었다.전동열차 발주계획서에 따라 부전-일광구간 투입용으로만 4량 1편성으로 구성, 총 10편성이 도입되었다.
동남권 전철 경전선과 직결할 예정이기 때문에, (현재는 동해선 전용이지만) 차량번호 및 도색이 통일되어 운행할 가능성이 매우 높다. 다만 운행계통은 확실히 정해지지 않았다.[2]
수도권 전철 1호선 경부선 구간에서 시운전 하기도 했었다. 당정역에서 포착된 동해남부선 381x01, 381x02편성 시운전 장면. 사실 시운전은 아니고 가야로 가기전, 의왕으로 자력회송한것이다.
전동차 내부 모습이 공개되었다.여담으로 경강선과 동해선 전동차의 내부 시트 색깔과 무늬가 다르다.
2016년 8월 9일부터 동해본선 부전~일광구간 시설물 검증을 위해 ITX새마을과 동해선 전동차가 간헐적으로 운행을 하였으며 9월 13일부터 본격적인 전동열차 시운전이 시작되었다.[3]
현재 전동차는 발주수량인 10편성을 모두 인수하였다.[4]
2019년 초 개통하는 동남권 전철 동해선 일광~태화강구간 개통을 위해 전동차 28량을 발주하였다. 4량 1편성이므로 총 7편성이 추가 반입된다. 납품기간이 2018년 12월 31일까지 이므로 개통은 적어도 2019년 초반으로 예상된다
아래 표는 지금까지 나온 정보로 서술한 예상 반입 일자이다. 반입 일자및 편성이 변경되면 수정바람[5]
| 예상 반입 일자 | 반입 편성 |
| 2018년 9월 30일 | 381x11 |
| 2018년 10월 31일 | 381x12,13 |
| 2018년 11월 30일 | 381x14,15 |
| 2018년 12월 31일 | 381x16,17 |
3 경과
| 도입 편성 | 회송 일자 | 출발지 | 도착지 | 수도권 상경일[6] | 동해선 귀환일[7] | 비고 |
| 381x01 | 2016년 3월 3일 | 진해선 신창원역 | 가야선 가야역 | 5월 9일 | 7월 31일 | |
| 381x02 | 2016년 4월 15일 | |||||
| 381x03 | 2016년 5월 21일 | 7월 1일 | 8월 17일 | |||
| 381x04 | 2016년 6월 14일 | |||||
| 381x05 | 2016년 6월 21일 | 7월 22일 | 9월 20일 | |||
| 381x06 | 2016년 7월 9일 | 10월 24일 | ||||
| 381x07 | 2016년 7월 16일 | 8월 13일 | 9월 20일 | |||
| 381x08 | 2016년 7월 27일 | 10월 24일 | ||||
| 381x09 | 2016년 8월 13일 | 없음.[8] | ||||
| 381x10 | 2016년 8월 20일 | |||||
- ↑ 371000호대 문서에서 가져옴. 기존 문서를 복사해서 가져올 시에는 행선지나 노선 등의 기본적인 사항은 확인 후 수정바람.
- ↑ 차량 번호가 서로 다른 수도권 전철 경의중앙선은 특이한 케이스이다. 이 쪽은 본래 운행 개시 당시만 하더라도 경의선과 중앙선의 직결이 전혀 검토되지 않았었기 때문.
- ↑ 시설물 검증기간중에 반입된 09, 10편성은 동해본선에서 시운전예정.
- ↑ 추후 태화강까지 이어지는 2차 개통전에 배차시간을 맞추기 위해 추가로 도입 할 예정이다.
- ↑ 정확한 정보인지는 불확실하며, 이것이 이때까지 계속되거나 다른 사유로 반입 일자가 변동될 수 있으니 참고용도로만 사용하기 바람.
- ↑ 병점차량사업소로 갑종회송되어 경의선 일부 구간에서 시운전 하고 있다.
- ↑ 가야역으로 갑종회송 되어 일부 차량은 동해본선에서 시운전 중이다.
- ↑ 현재 가야기지에서 차량인수점검중이며 동해본선에서 시운전 예정이다.