신죠 나오키

신세기 GPX 사이버 포뮬러의 등장인물 일람
width=40드라이버 : 카자미 하야토, 스고 오사무, 앙리 크레이토르, 아스라다
스탭 : 스고 아스카, 카자미 히로유키, 쿠루마다 테츠이치로, 죠노우치 미키, 스미 료헤이, 클레어 포트란, 시노하라 메구미
width=35드라이버 : 신죠 나오키, 블리드 카가, 필 프리츠
스탭 : 아오이 쿄코, 그레이 스탠백, 카타기리 마코토, 나구모 쿄시로
width=35칼 리히터 폰 란돌·조지 그레이슨
width=40잭키 구데리안· 프란츠 하이넬·마리 알베르트 루이자
width=40스미스·에델리 부츠홀츠·레온 앤하트
그 외오오토모 죠지·피탈리아 로페·히요시 아키라·시바 세이치로

TV판~Double OneZERO

SAGASIN

新条 直輝
Naoki Shinjyo

2017년 사이버 포뮬러 월드 챔피언
2016 - 카자미 하야토→신죠 나오키→2018 - 앙리 크레이토르
파일:Attachment/신죠 나오키/신죠.jpg
유니언 세이비어 No.4
신죠 나오키(新条 直輝)
국적일본
생년월일1997년 10월 28일
레이스82경기
월드 챔피언1회(2017)
그랑프리 우승11회
첫 레이스2015년 미국 그랑프리
첫 그랑프리 우승2015년 캐나다 그랑프리
소속팀아오이 포뮬러 (2015~2019)
유니언 세이비어 (2020~2022)
아오이 ZIP 포뮬러(2023~)

1 개요

젊은 무사(若武者)[1]

신세기 GPX 사이버 포뮬러의 등장인물. 성우는 미도리카와 히카루, 국내판 성우는 김준(비디오판), 강수진(KBS판), 김환진(SBS판)[2], 정승욱(SIN)[3], 전광주(애니박스판). 국내명은 비디오판에선 신주일, KBS판에선 독고태수, SBS판에선 김준영이었다.

아오이 포뮬러(AOI FORMULA)의 드라이버. 유럽 F3에서 뛰어난 실력을 보이며 연승하던 실력파로 그 때문에 아오이 쿄코의 눈에 들어 아오이에 들어오게 된다. 허나 이후로는 뛰어난 실력에도 불구하고 카자미 하야토와 그의 라이벌들 때문에 갈수록 입지가 좁아진다.
사실 TVA 시절까지만 해도 상당히 괜찮은 입지였지만[4] 이후 시리즈에선 말 그대로 조연 캐릭터에 불과한 정도의 연출로 크게 빛을 보지 못한다. 그렇다고 비중이 작은 것도 아니어서 초반의 인상과 더불어 더욱 안습으로 부각되는 케이스.

그래도 작중에선 인기가 많은 편인지 여성팬들이 몰려들어서 사인을 요구하는 경우도 많은데 이 때마다 아오이 쿄코는 못마땅한 표정을 짓는다.

2 각 시리즈에서의 모습

2.1 TV판

이야기의 시작에서부터 등장하며, 붉은 컬러링의 머신 스페리온을 타고 뛰어난 실력을 보이며 여러모로 하야토의 라이벌 플래그적인 모습으로 등장했다. 이후 전일본 그랑프리에서 1위를 거두며 아오이 포뮬러에 슈퍼 라이센스를 안겨줬으며, 월드 그랑프리에 뛰어든 뒤엔 쟁쟁한 강호들 사이에서 밀리는 듯한 모습을 보여주면서도 차근차근 성적을 높힌 끝에 4회 그랑프리에서 우승을 거둔다.

허나 슈퍼 아스라다의 등장 이후 다혈질적인 성격으로 승리에만 집착하는 정신적 문제가 드러나기 시작했고,[5] 칼 리히터 폰 란돌의 등장 이후엔 블리드 카가가 영입된 AOI ZIP FORMULA가 창설되면서 세컨드 팀으로 격하되는 수모를 당한다[6]. 그 뒤 초조함이 극에 달해 새로 들어온 카타기리 마코토 등의 정비진들을 심하게 다그치는 등 여러모로 많은 문제점을 보였지만 죠노우치 미키의 꾸짖음을 듣고 뉘우쳤다. 이때부터 미키와의 연애 플래그가 섰다.

원래 F3에서 활동했을 때는 팀의 자금력이 떨어져 어려운 여건 속에서 다른 팀원들과 함께 의기투합하여 전력으로 레이스를 하고 있었다. 엔진 블로우로 탈락했을 때는 자신이 직접 머신을 뒤에서 밀었던 적도 있을 정도. 예전 미키도 이걸 보고 그에게 큰 감명을 받은 적이 있었다. 이를 볼 때 TV판 중반에 보인 정신적 문제는 갑작스레 아오이로 이적하여 사이버 포뮬러로 데뷔해 위로 올라서며 주목받게 되면서 스스로를 과신하게 된 것이 원인으로 보인다.[7]

이후 레이스 도중 연료가 떨어져 멈춘 파이어 스페리온을 예전에 그랬듯 자신이 직접 밀어서 골인시키는 근성을 보였다. 그 뒤 재부상하여 TV판 마지막에 와서는 시즌 월드 챔피언을 노릴 위치까지 왔고 마지막까지 하야토와 대결하지만 2위에 그쳤다.

여기까지가 그의 최전성기라 할 수 있을 것이다.

2.2 더블원

초반 버전업한 파이어 스페리온이 란돌의 새 이슈자크나 잭키 구데리안의 슈틸에 비해선 어중간하여 우승을 거두지 못한다. 그리고 겨우 엑스페리온이라는 당시엔 최고 성능 머신이 들어오나 했더니 AOI ZIP FORMULA에 새로이 들어온 나이트 슈마허에 가려져 그다지 빛을 보지 못하고 같은 머신이라는 이유로 더 비교당했다. 거기다 하야토가 이너셜 드리프트와 슈퍼 아스라다 AKF-11을 들고 나와 최종전에 이르기까지 한 번도 우승하지 못했다. 이때부터 작중에서 나온 소리가 평범한 천재. 안습.

그래도 거의 3위권 내에 입상하는 등 착실하게 성적을 쌓아가 챔피언에 가장 가까운 위치에 섰고 더블원 마지막의 선두 4대의 슬립 스트림 가속의 일원이기도 했다. 2위만 했어도 월드 챔피언으로 등극했을 터이나 하야토는 1위, 본인은 3위라 결국 또 무산. 스스로 유리한 고지를 거부하고 정정당당하게 싸우겠다 고집해 아오이 쿄코에게 지면 해고라고 엄포를 받았으나, TV판 이후로는 그녀가 우승이라는 결과가 아닌 레이스에 도전하는 드라이버 및 팀원과 공감하기 시작한 탓에 취소.

2.3 ZERO

2017년 그랑프리에서 4회전까지 계속 밀리다가, 5회전에서 큰 부상을 입은 하야토와 란돌이 출전하지 못하는 가운데 점수를 쌓아가 드디어 염원하던 월드 챔피언이 되었지만 정작 사람들의 평은 강자들이 없는 시기에 얻은 아무도 인정 안해주는 이름뿐인 챔피언이라는 취급을 받았다.

이후 본격적으로 스고의 메카닉이었던 미키와 연인 관계로 들어서게 된다. 약간이나마 존재하던 쿄코와의 플래그는 이걸로 완전히 박살. 하야토가 복귀한 다음 시즌은 카가나 하야토에 밀리기도 하고 정신적 문제[8] 때문에 성적이 계속 부진[9]했다.여기서 찌질함이 폭발하여 주인공 못지 않은 찌질함을 보여준다 결국 아오이 회장으로부터 이번년도 대회에서 단 1번이라도 우승 못하면 해고라는 위기에까지 몰리자 쿄코는 만약 신죠가 이번 시즌에 우승을 못하면 자기도 오너 자리에서 사임한다고 하였다.[10]

그 직후에 열린 11차전에서는 아오이 그랑프리팀 치프 메카닉인 카타기리 마코토의 멱살을 잡고 소리를 지르는 등의 추태를 부렸다. 그래도 신죠의 해고만은 어떻게든 막아야하기 때문에 신죠에게 이 사실을 알리면서 어떻게든 이겨보라는 쿄코에게까지 폭언을 하다가 이를 못마땅하게 지켜본 카가에게 수정펀치를 맞기도. 이후 카가의 연락을 받아 신죠가 뻗어있던 호텔로 찾아온 미키와 화해하면서 마음을 고쳐먹었다.

그리고 11차전 결승에서 카가는 마음을 다잡은 신죠를 위해 다른 레이서들을 모조리 블록을 시키며 막아내고 도저히 막아내기가 거의 불가능한 하야토는 동반 리타이어 시킨다.[11][12] 이런 노력에도 불구하고 머신 고장으로 기어 변속이 불가능해져 앙리 크레이토르에게 1위를 빼앗길 위기에 처하지만 최후에 자신도 모르게 제로의 영역에 발을 디뎌 우승.[13] 최종전에서도 카가를 보조하며 하야토를 크게 위협했다.[14] 하야토도 앙리의 도움을 받고서 오버테이크를 성공.

결국 마무리야 나쁘지 않았지만 작중에서 보인 행적이나 실력적인 면 등의 활용은 결국 카가의 부각을 위한 제물 정도라고 평할 수 있다. 이 제로 시절이 신죠의 최대 수난기.

2.4 SAGA

2020년 그랑프리 출전 준비 중 새로운 오너로 등장한 나구모 쿄시로에 의해 '이기지 못하는 드라이버'라는 이유로 해고당하고 이 여파로 2020년 그랑프리에서 팀별 차량 등록대수가 늘어나 세컨드팀이 통합될 때 AOI FORMULA는 AOI ZIP FORMULA에게 합병당하는 수모를 겪는다.[15][16] 방황하며 고민한 끝에 실력을 갈고 닦기 위해 여러 새로운 레이스를 하러 미국으로 건너가기로 마음먹고, 카가에게 여러 조언을 들은 뒤 떠난다. 하야토는 자신이 사이버에서의 레이스를 시작할 때부터 늘 적수로 경쟁했던 신죠가 보이지 않자 뭔가 이상한 기분이라 말한다.

거기에서 여러 우여곡절 끝에 그레이 스탠백과 만나 훈련에 매진하고 스톡카 레이스[17]를 통해 실력을 늘린 뒤 시즌 후반에 유니온 세이버 소속 의문의 가면 레이서(...)[18] 로 복귀. 스고 오사무를 화나게 만들었다. 이후 레이스에선 상당히 실력이 향상되어 중계하던 해설자가 연신 감탄할 정도. 그리고 스톡카 레이스 직후 하야토&아스카와 만나서 이야기할 때는 서로를(미키&신죠) 이름으로 부름으로써 명실상부한 연인관계 확정[19].

그리고 만인이 놀랄 만큼 성장한 모습을 보이며 끝내 알자드를 오버테이크하기 이른다. 이 부분을 두고 알자드가 비켜서는 부분에서 필이 놀라는 표정이 된 걸 두고 나구모가 앞서 아스라다를 파괴하라는 프로그램을 설치한 탓에 일부러 비킨 거란 의견도 있으나, 당시 프로그램은 스탠바이 상황으로 알자드가 일부러 빠져준 상황이 전혀 아니다. 기존의 깔끔한 레이싱만 하던 신조가 스톡카 레이싱에서 수련을 쌓은 내공으로 알자드와 이슈자크가 충동할 만큼 격렬한 상황에서도 전과 같이 물러서지 않고 접촉도 마다하지 않을 정도로 밀어부치자 접촉을 피하기 위해 알자드가 브레이킹하며 피한 상황이다. 오버테이크 이후에도 프로그램은 가동되지 않은 스탠바이 상태임이 화면상에 나온다.[20] 필이 놀란 것은 앞서 자신이 달리는 것에 대한 의의를 떠올리면서 처음으로 알자드의 조작과 자신의 의지가 어긋나는 것을 드러내는 상징이라 볼 수 있을 것이다.

허나 당시의 알자드는 필 프리츠가 거듭된 알파 뉴로 복용에 따른 부작용으로 예전만한 기량을 내지 못하는 상태[21]였기 때문에 결국 완전한 의미에서의 설욕은 실패했다고 볼 수 있다.[22]

2.5 SIN

2021년 그랑프리에선 하야토의 독주를 막지 못했고, 2022년 그랑프리에서도 머신이 문제를 일으키는 일이 많은 탓에 큰 활약이 없었다.[23] 그래도 하야토와 카가를 몰아붙이는 모습을 보여주기도 해 SAGA에서의 수행이 헛된 것만은 아니었다.

엔딩인 2023년 시점에서 미키와 함께 다시 AOI로 복귀했다. 참고로 이 때 그가 사용한 머신은 바이오 컴퓨터를 생략한 마이너 버전 알자드를 개량한 알자드 NP-2. 게임의 주인공인 시바 세이치로도 2023년부터 스고에서 아오이로 이적했기에 팀메이트가 된다.

3 레이서로서의 실력 및 모토

일단 톱클래스 수준이다. 그 정도 실력이 아니었다면 아무리 하야토와 란돌이 공백 상황이었다고 해도 월드 챔피언은 못 되었다. 그가 우승한 2017년 그랑프리가 강자들이 상당수 참가하지 않은 대회이기는 하나 신죠는 어디까지나 순수 실력으로 월드 챔피언 자리에 등극한 것이다. 작중에서도 폄하하는 부분이 나오기는 하지만 크로이츠 슈틸의 성능에 크게 도움 받은 구데리안의 우승이나[24] 알자드에 타고 독주가도를 달리던 필 프리츠, 앙리 크레이토르 등의 캐릭터와 비교해 충분히 평가 받을 만하다. 사실 2015년부터 2017년까지의 커리어는 하야토 바로 아래 수준의 성적인데 [25] 이상하게도 ZERO나 SAGA에서는 크게 저평가 받았다[26]. SAGA 이후에는 극중인물들에겐 높게 평가되는지, SIN 1화의 하야토와 상위권들의 우승이 걸린 경합에서 2위로 추격 중이던 신죠가 구데리안에게 크래시당해 리타이어하자 관전 중이던 카가가 바로 그다음 순위였던 란돌은 하야토의 상대가 안된다며 하야토의 우승 확정이라고 딱 잘라말하는 것을 볼 수 있다.

전체적으론 천재파라기보단 노력파 쪽에 더 가깝다. ZERO에선 제로의 영역에도 발을 딛었지만 이후 두 번 다시 언급되지 않는다. SAGA에선 실력을 갈고닦아 보다 진보한 모습을 보여주고, 이너셜 드리프트까지 선보이나, 이후로는 등장 자체가 적다.

여타의 레이스들 이상으로 머신의 중요성이 강조되는 사이버 포뮬러에서 활동하고 있음에도 "레이스는 머신에 의해 결정되는 게 아니며, 달리는 건 프로 드라이버"라는 모토를 가지고 있다. TVA부터 계속 유지되어온 신조인데, 아스라다를 통해 인간과 기계가 함께 이해하고 성장한다는 모토를 지닌 하야토나 머신 개발에 심대한 노력을 기울이는 드라이버 프란츠 하이넬 등의 캐릭터와는 사뭇 다른 면이 있다.

4 종합

여러모로 정말 안습이라고밖엔 할 말이 안 나오는 캐릭터다. 처음 등장시 세웠던 라이벌 플래그 보유자에 SIN을 제외하면 시리즈 내내[27] 큰 비중을 지닌 것치고는 도통 크게 빛을 보지 못한다.
본인이 실력이 없느냐 하면 그것도 아니고, 노력을 게을리하지 않는 것도 아니고 투지도 다른 사람보다 더하면 더했지 못하지 않은데 제대로 빛을 못본다. 차라리 비중이라도 적었으면 모르겠는데, TV판 이후로 SAGA까진 쭉 충실한 내면묘사가 이뤄지는 탓에 더욱 안습이 부각되는 입장.

SIN 이후의 스토리를 표방하는 신세기 GPX 사이버 포뮬러 Road to the Infi에선 더욱 안습인데 그랑프리 도중 큰 부상을 당해 그 해의 시즌 복귀가 어려워 사이버를 떠났던 블리드 카가가 다시 영입된다. 안습도 이런 안습이 없다. 이럴 거면 차라리 진작에 작중에서의 비중을 줄여버리는 게 좋았다 싶을 정도다.

사실 그를 뒷전으로 만든 주요 원인들인 하야토, 란돌, 카가 등이 따지고 보면 전부 하야토 때문에 사이버에 발을 딛었다는 점[28]에서 보면 소속팀인 AOI와 더불어 하야토에 의한 최대 피해자라고 볼 수 있을 것이다.

SIN이 제작된지 2년 후인 2001년도쯤, 한일 양국에서 신죠 나오키를 주인공으로 하여 그가 제로의 영역에 들어서는 내용을 다루는 새 OVA가 나온다는 소문이 돌았었지만, 소문은 소문으로 끝나버렸다.

취미는 어울리지 않게 다도[29]. 그래서 SBS에서 SAGA를 방영했을 당시 드라이버 다수의 인터뷰가 나오는 엔딩에서 혼자만 짤렸다. 다도 자체는 괜찮은데 일본 전통 의상이 문제였던 듯.
  1. ↑ SBS판에서는 '(AO1의) 젊은 용사'라고 번역. 앙리는 '패주무사(落武者, SBS판에서는 '타락한 용사')'라고 깠다.
  2. ↑ 미도리카와 히카루와 김환진 둘 다 슬램덩크에서 서태웅 역을 맡았다. 다만 이 쪽은 신죠 나오키와 달리 다른 성우들의 평이 더 높다.
  3. ↑ 투니버스에서 방영한 SIN에서는 대사가 초반에 몇 마디 없었다. 참고로 미도리카와 히카루와 정승욱 둘 다 탐정학원Q에서 케르베로스 역을 맡았다.
  4. ↑ 초반에는 지역예선에서는 초보인 하야토가 신죠의 주행을 따라하는 에피소드가 있었고, 마지막 접전에서 최후까지 하야토 앞을 막아섰던 것도 신죠였다.
  5. ↑ 슈퍼 아스라다의 데뷔전인 영국 그랑프리에서 2위까지 추격해 온 하야토를 보고 압박감에 너무 서둘러 부스트를 가동해버리고 제한 시간까지 초과해 엔진 블로우를 일으켜 거의 이긴 경기를 말아먹고 만다.
  6. ↑ 작품 외적으로도 안습한 시기였는데, 31화부터 35화까지는 스탭롤에서 그의 이름이 新条直樹라 표기되었다(...).
  7. ↑ 일단 아오이에서도 성실하게 노력하는 건 변함없었다.
  8. ↑ 하야토나 란돌이 없는 도중에 챔피언 거둬서 무슨 소용이냐는 취급과 의식에다, 좋아하는 미키가 하야토와 그렇고 그런 사이가 아닌가 염려하던 걸 앙리가 모함까지 해버려 힘들어했다. 사실 5차전때도 아오이 쿄코가 하야토를 더 좋아하는 것 아니냐는 농담으로 더 흔들리기는 했었다.
  9. ↑ 2018년 월드그랑프리에서 11라운드까지 와서야 간신히 우승 1회를 하였고, 그 전에는 우승을 거두지 못하였다. 10라운드에서는 아예 앙리 크레이토르랑 크래시해서 리타이어까지 당했다. 그래도 3위 내의 순위권에 몇 번 올랐기는 했지만, 전년도 챔피언에 2015, 2016년 준우승자 출신으로서는 상당히 부진한 성적.
  10. ↑ 아오이 회장의 기대가 커서 너무한 처사라고 생각할 수 있지만 10라운드의 내용을 보면 이건 선수가 없어 빌빌대는 게 아닌 어느 강팀에서 보나 충분한 해고감이다. 5라운드부터 참가한 선수보다 순위를 밀려나지를 않나. 작년에 10위한 선수와 크래시를 하지를 않나. 문제는 둘 다 스고팀 출신이다. 아오이 회장은 카자미 하야토를 이길 기대를 하고 있는데 그보다 밑으로 취급되는 앙리 크레이토르한테조차 상대가 안 되니 안 빡치는 게 이상하다.
  11. ↑ 경기전엔 자기 포인트도 앙리에게만 뒤지지 않으면 우승에 지장없으니까 서포트에 전념하겠다고 했는데, 결국 카가는 이 리타이어 때문에 종합우승을 놓친셈.
  12. ↑ 하지만 당시 신죠는 뜻하지 않은 머신 문제를 겪고 있어서 카가가 하야토를 막아내지 못했으면 신죠는 결국 해고당했을 지도 모른다.
  13. ↑ 이게 처음이자 마지막으로 신죠가 제로의 영역을 경험한 때이다. 당시에는 아무 것도 몰랐다가 카가의 말을 듣고 어렴풋이 깨닫는다.
  14. ↑ 서킷의 소유가 아오이여서 서킷 자체가 익숙하다는 경험을 이용. 틈이 없는 주행을 보이며 드리프트도 '코너 진입시의 속도를 죽인다면 추월불가'라는 약점으로 인해 사용 불가로 만들었다.
  15. ↑ 참고로 이때 정신적 문제도 지적받아 TV판에서의 머신밀기 명장면도 추태라 깠다. 사실 근성 자체는 칭찬할 만하지만 무리한 부스트 남발에까지 이른 계기인 최하위 격하가 다름아닌 전날 신죠 자신의 흐트러진 마음가짐에 따른 실책으로 인한 것이었으니 할 말이 없다.
  16. ↑ 하야토가 더 하지 않냐는 의견이 있는데 연출상 하야토가 강하게 부각돼서 그렇지 하야토가 화내는 건 사실 대개 그럴 만한 상황에 처해 있다. 자세한 건 항목 참고.
  17. ↑ 처음에는 카가처럼 상금 레이스에 도전하려고 했으나, 미키가 '머신이 좋지 않으면 달리지 못하는 거냐, 그럼 너의 머리하고 실력은 아무런 쓸모도 없는 거구나'라고 해서 머신의 성능 차이가 거의 없는 스톡카 레이스에 도전하게 되었다고.
  18. ↑ 란돌이 기획한 데뷔 이벤트였는데 하야토와 아스카가 바로 알아보면서 들통나버렸다.
  19. ↑ 일본에서 서로를 이름으로 부른다는 게 어떤 의미인지는 일본문화의 호칭관계문제 참조. 물론 한국판에서는 그런 거 없기 때문에 '우리 자기', '우리 허니'라는 호칭을 사용.
  20. ↑ 아스라다를 파괴하도록 명령은 이후 아스라다를 인식한 이후 작동하는 장면이 나온다.
  21. ↑ 자초지정을 모르는 아나운서가 예전에 비해 상당히 생기없는 주행을 보여 하야토를 역전하는 건 힘들 거라 말할 정도였다.
  22. ↑ 하야토의 경우 필이 이 당시만큼 피폐한 상황은 아니었기에 보다 순수 실력에 가깝다.
  23. ↑ 그만이 아니라 하야토와 카가를 제외한 거의 모든 드라이버가 공기화 되었다. 오죽하면 예고편에서 "점점 말이 없어져 가는 사람들"이란 멘트가 나왔을까. (예고편에는 모로사와가 개입하지 않는지 은근히 스토리를 까는 멘트들이 있다.)
  24. ↑ 구데리안의 실력이 떨어진다는 의미는 아니나, 2019년 그랑프리 우승에 크로이츠 슈틸의 성능이 큰 비중을 차지한 것은 사실이다.
  25. ↑ 2-2-1위. 1-1-3위를 한 하야토를 제외하면 신죠 이상의 성적은 존재할 수가 없다.
  26. ↑ 이는 아오이 팀의 기대치가 큰 탓도 있었다. 또한 아오이 내에서도 우수한 드라이버들이(카가, 슈마허) 팀 메이트라 상대적으로 저평가되었는데 실제로 챔피언을 차지했을 때의 팀메이트는 듣보잡 렌츠였다.
  27. ↑ TV판: 란돌과 함께 하야토의 라이벌, 더블원: 나이트 슈마허에 밀리긴 했지만, 란돌과 함께 여전히 라이벌급, ZERO: 미키가 얽힌 삼각관계 및 천재가 아닌 노력하는 수재, SAGA: 추락한 레이서의 부활
  28. ↑ 일단 란돌은 우연히 구경나온 하야토 옆에 있던 아스카와의 문제 때문에 사이버에 뛰어들었고, 카가도 TV판에선 신죠가 하야토와 란돌에게 밀린다 싶으니 영입했다가 OVA에선 하야토를 의식하게 되어 사이버로 다시 오게 된 것이다. 게다가 후술된 시바 세이치로는 TV판 당시 우승한 하야토를 동경해 드라이버의 길을 걸었으니...
  29. ↑ 친가가 다도로 유명한 집안이라고 한다.