차마고도

1 교역로

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茶馬古道
중국의 차와 티베트의 말을 교환하기 위해 개통된 동아시아와 남아시아의 주요 교역로.[1] 중국과 티베트, 네팔, 인도 공화국을 잇는 육상 무역로이기도 하다. 이 길은 실크로드보다 200여 년이나 앞선 기원전 2세기 이전부터 존재한 고대의 무역로로 알려져 있다.

해발 4,000m가 넘는 험준한 길과 눈 덮인 5,000m 이상의 설산과 아찔한 협곡을 잇는 이 길을 통해 운남의 명물인 차 외에도 성도의 명물인 비단의 수출로였고, 이밖에 말, 소금, 약재, 곡식 등의 다양한 물품의 교역도 이루어졌으며, 물품교역 외에도 여러 이민족의 문화와 종교와 지식이 교류되었다.

차마고도의 동쪽 끝에 위치하며, 차마고도가 시작되는 중국의 운남성 지역은 보이차의 특산지로도 유명하다.

여행자 출입 엄금 지역[2]. 이 길을 이용해서 동티베트를 여행하는 것은 과거에도 그렇고 현재도 엄격하게 금지되어 있다. 이 길을 이용했다는 여행자가 있다면, 100% 중국인인 척하고 들어간 것. 중국어가 상당히 유창해야 하고, 전 세계 어딜 가도 눈에 띄게 되어 있는 여행자의 외모가 현지인과 비슷해야 한다는 점에서 꽤나 어려운 일이다. 한국인이나 일본인 등 동아시아인의 경우 중국인과 외모가 매우 비슷한 황인이니까 중국어만 원어민 수준으로 구사할 수만 있다면 큰 문제는 없을 것으로 생각된다. 그래도 일단 그렇게 중국어(표준중국어)를 원어민과 구분이 안 될 정도로 유창하게 구사한다는 것부터가 결코 쉬운 일이 아니고[3] 살결이나 복장같은 미묘한 차이 때문에 상대방이 알아챈다. 여행객은 반드시 티가 나게 되어 있다(...). 무엇보다 여행객들은 중국 공안이 불시에 검사하는 공민증이 없다. 설령 그렇게 잠입한다 하더라도 중국 공안과의 숨바꼭질은 꽤나 스트레스 받는 일이고, 걸리면 무거운 벌금을 물게 될뿐더러 추방당한다. 어느 정도인지 감이 잘 안 잡히면 한 마디로 설명이 가능하다. 한비야도 들어가는 것을 포기한 길이다.[4]

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터미널을 들르지 않는 도보나 자전거 여행으로는 어떻게 여행이 가능하다는 설이 있지만 지형이 좀 험난해야지(...). 실제 외국 도보 여행자의 동사 사례가 나오는 곳이다.[5] 아쉽지만 고생을 사서 하고 싶지 않다면 이 지역을 여행하는 것은 포기하자.

굳이 차마고도를 경험해 보고 싶다면 호도협을 다녀오는 방법도 있다. 운남성 옥룡설산과 하바설산 사이의 깊이 2, 000m 정도의 계곡으로 옛 차마고도의 일부이다. 주로 16km정도의 짧은 코스를 중간의 차마객잔이나 중도객잔에서 1박 하고 돌아오는 일정이 대부분으로 티베트로 들어갈 일은 없으니 걱정 말자. 최근 패키지 여행도 많아졌고, 자유여행으로 갔다 오기에도 별 어려움은 없다.

2 KBS 다큐멘터리

2007년 9월 5일~2007년 11월 25일에 방송된, 차마고도를 다룬 KBS의 특집 다큐멘터리. KBS 혼자서 주욱 한 건 아니고 중국 중앙 텔레비전, 터키 공영방송 등도 참여했다. 기획부터 촬영까지 총 1년 이상의 시간이 걸리고 12억원 이상의 제작비가 소요된 6부작 초대형 다큐멘터리. 양방언이 OST 작곡을 맡았고, 최불암이 나레이션을 맡았다. 에미상 다큐멘터리 부문에도 후보로 올랐으나 아쉽게도 수상에는 실패했다.

놀라운 영상미가 돋보이는 작품으로, 작품 내내 티베트의 장대한 산맥이 펼쳐진다. 블루레이 덕후들의 혼이 불타오른다!! 실제로 차마고도는 국내 TV 프로그램 사상 최초로 블루레이로 출시된 작품이기도 하다.

2.1 시리즈 상세설명

  • 1부 마지막 마방: 살아가기 위해 수십 마리의 말과 함께 마을을 떠나는 마방. 마을 사람들은 물물교환을 하기 위해 매년 마방을 만들어 도시로 향한다. 수천 미터가 넘는 산맥에 마방을 위한 좁은 길이 끝도 없이 펼쳐져 있다. 쉬운 길이라고 할 수는 없지만 그만한 가치는 있다. 강을 건너는 장면이 충공깽. 강 양쪽에 매달린 줄에 사람도 매달리고 말도 매달린다. 말이 줄을 타고 강 반대편으로 넘어가는 모습이란... 티베트에서는 말이 유격 훈련을 합니다!! 마방을 통해 사람들은 1년 대부분의 수입을 얻는다. 그러나 마방들이 지나다니는 험난한 길은 도로를 만들기 위해 폭파된다. 그들에겐 이것이 마지막 마방이다.
  • 2부 순례의 길: 티베트 불교의 성지 라싸까지 오체투지를 하며 순례하는 여행자들을 담았다. 오체투지는 몸을 완전히 지면과 밀착시키는 절이다. 순례자들은 나무장갑과 가죽 앞치마를 두르고 미끄러지듯이 절을 한다. 길이 아스팔트 도로이건 험준한 산길이건 가리지 않는다. 성지 라싸까지 가는 동안 필요한 나무 장갑의 수만 50~60쌍이라니 그야말로 흠좀무. 순례자들의 몸은 당연히 성할 날이 없다. 무릎과 가슴에 수많은 물집은 기본이고, 이마에는 피멍이 생겼다 나았다를 반복하며 점 같은 상처가 생긴다. 이 정도로 고생스러운 길이지만 순례자들에게는 이 길이 평생을 꿈꿔왔던 길이다. 티베트인들은 순례자들에게 보시를 아끼지 않는다. 길을 가던 트랙터가 멈춰서서 순례자들에게 노잣돈을 주는 훈훈한 모습이 나오기도.
  • 3부 생명의 차: 차마고도라는 길을 만들게 된 '차'의 탄생부터 흐름을 따라간다. 차마고도의 역사와 교역로를 보여주며 차마고도라는 길의 개괄적인 지식을 얻을 수 있는 편이다. 차는 티베트인들에게 거의 유일한 비타민 공급원이었다. 중국에서 생산된 차는 티벳의 말과 교환된다. 중국인과 티베트인 모두에게 차마고도와 수입을 얻기 위한 중요한 교역로였다[6].
  • 4부 천년염정: 내륙 지역인 티베트에 소금을 공급하는 소금 샘물이 있는 마을의 삶과 소금 교역과 관련된 이야기. 이곳의 소금 샘물(염정)은 히말라야 산맥이 생성되며 갇힌 바닷물이 샘물의 형태로 나오는 것이다.
  • 6부 신비의 구게왕국: 샴발라의 어원으로도 꼽히는 구게왕국의 번영과 몰락에 대한 이야기.

3 아프리카TV BJ

미레야 문서 참조.
  1. ↑ 티베트를 중앙아시아로 간주할 경우 동아시아와 중앙아시아와 남아시아를 연결하는 교역로가 된다.
  2. ↑ 국가 전체가 여행금지인 것은, 아니지만 해당 국가 정부에서 그 국가 내의 특정 지역의 출입을 엄금하는 경우가 있다. 여행금지국가 항목 참고. 티베트의 경우 반드시 중국 비자 외에도 티베트 입경허가서가 필요하며, 여행경로도 꺼얼무에서 라싸로 들어가는 청장공로나 철도(칭짱철도), 비행기만을 이용하게 되어 있다. 라싸 밖으로 나가기 위해서는 추가로 여행허가서가 필요하다.
  3. ↑ 한국어를 유창하게 구사하는 백인 외모의 서양인의 한국어를 토종 한국인의 입장에서 들어보면, 발음의 디테일 차이 때문에 외국인이 한국어하는 것을 소리만 듣고 눈치채는 경우가 있는 걸 생각해보자. 그렇기 때문에 100% 순종 한족이라고 뻥치는 경우는 너무 티가 나고(...) 대개 표준중국어를 잘 못하는 조선족이나 홍콩인(광동어를 일상적으로 쓰지만 표준중국어로 의사소통하는 건 서툰 편이라고 한다.)인 척한다 카더라. 물론 홍콩인인 척하려면 홍콩영주권이 있어서 그것을 가지고 다니는 게 좋겠지만.
  4. ↑ 참고로 이 분은 탈레반 군사지역까지 간 적이 있는 무시무시한 인간이다...
  5. ↑ 해발고도가 매우 높은 고산, 고원지대이다 보니 밤에는 춥고, 겨울에는 밤에 더 춥다.
  6. ↑ 다큐멘터리 차마고도의 촬영 과정 및 영상물에서 다 다루지 못한 내용을 소개하는 책 '차마고도'에 나온 바에 따르면, 송나라 시대에는 중등마 한 필에 차 1800근이었던 교환 비율이 명나라 시대가 되면 중등하 한 필에 차 60근까지 떨어졌다고 한다. 채소류가 부족한 티베트인들의 차에 대한 의존과, 그로 인한 가격 변화를 통해 국제 교역 가격의 변화나 양국의 국력 격차에 의한 교역 조건의 변화를 보여주는 아주 흥미로운 예.