| 현대의 프랑스군 기갑차량 | ||
| 기타전차 | AMX-13R, ARL-44R | |
| MBT | 1세대 | M46 패튼R, M47 패튼R |
| 2세대 | AMX-30R | |
| 3.5세대 | AMX 르클레르 | |
| 장갑차 | 장륜장갑차 | AMX-10 RCR, VBCI, VAB, ERC-90 사가이 |
| 궤도장갑차 | AMX-10P IFVR, AMX-VCI, VHM | |
| 차량 | 오토바이 | 폴라리스 스포츠맨 400 4륜 ATV, 야마하 XTZ660 Ténéré, Cagiva T4 |
| 소형 | VBL, PVP, 푸조 P4, 랜드로버 디펜더, 포드 레인저, 포드 에베레스트, 르노 캉구, 르노 트래픽 III | |
| 트럭 | 르노 GBC 180, ACMAT, VLRA | |
| 자주포 | AU-F1, CAESAR | |
| 자주 대공포 / 대공미사일 | 크로탈 R-440, AMX-30 롤랑 | |
| 다연장로켓 | LRU (M270 MLRS) | |
| 페이퍼 플랜 및 프로토타입 | 바티뇰-샤티옹 25t, 로렌 40t, AMX-50, AMX-40, AMX-10, AMX ELC bis, 소뮤아 SM, AMX CDC, AMX M4 | |
| ※ 윗첨자R : 퇴역 차량 | ||
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| 대전기 (1914~1945) | 냉전기 (1945~1991) | 현대전 (1991~) |
목차
1 제원
| 프랑스 중전차 AMX-50 제원 | |
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| 개발국가 | 프랑스 |
| 생산량 | 2~6 대 |
| 생산기간 | 1945~58년 |
| 전장 | 7.35 m |
| 전폭 | 3.4 m |
| 전고 | 3.33 m |
| 차체 전면 장갑 두께 | 170 mm |
| 차체 전면 상단 장갑 두께 | 150 mm |
| 차체 전면 가운데 장갑 두께 | 170 mm |
| 차체 전면 하단 장갑 두께 | 120 mm |
| 차체 측면 장갑 두께 | 30 mm |
| 차체 측면 상단 장갑 두께 | 35 mm |
| 차체 측면 하단 장갑 두께 | 30 mm |
| 차체 후면 장갑 두께 | 30 mm |
| 포탑 상단 장갑 두께 | 100 mm |
| 포방페 장갑 두께 | 180 mm |
| 주무장 | 120 mm SA46 (60발) |
| 주포 상하각도 | -9 ~ 15 ° |
| 부무장 | 7.5 mm 기관총 X2 |
| 승무원 | 4명 (운전수, 장전수, 전차장, 포수) |
| 엔진 | 마이바흐 HL 295 12VC (1200hp) (최종 설계안 기준) |
| 중량 | 57.8 t (최종 설계안 기준) |
| 항속거리 | 240 km |
| 최고속도 | 51~65 km/h |
2 역사
1945년 3월에 M4 셔먼을 생산하는 인덱스에서 두개의 프로토타입이 생산 된 것을 시작으로 AMX 프로젝트 No. 141가 진행되기 시작했다. 이러한 계획은 나치독일의 전차인 판터 및 티거 II에 의하여 만들어지게 되었다. 처음에는 최고 30 mm 장갑을 가진 전차로 계획하려 했으나, 프랑스군의 요청으로 최종적인 설계는 달라지게 되었다. 더불어 기존의 전통적인 설계 대신에 FAHM으로 설계된 형태로 구성되어졌다.
AMX-50 100
1949년 최초의 프로토타입이 개발되었는데, 100 mm 주포를 장착한 형태로 이루어져 있고 AMX-50 100이라는 네이밍을 부여받았다. 이 때 제작된 프로토 타입은 53.7 톤으로 이루어져 있었는데 엔진에서 문제점이 있었다. 이유는 프랑스 군에서는 최고 속도를 50 km/h 이상으로 원했으나 마이바흐 HL 295 엔진을 탑재 했을 때 기준으로는 넘지 못하였기 때문이었다.
결국 이에 따라 1951년에 프로토타입을 예비 시험을 하고, 이에 따라서 120 mm 주포를 장착하기로 결정을 하게 되었다. 요동식 포탑으로 탑재하는 것으로 계획을 변경 하게되었고, 이에 따라 무게는 59톤으로 증가하게 되었다. 이 프로토 타입은 1953년에 제작되었다. (제식 명칭 AMX-50 120)
(AMX-50의 최종 설계안) AMX-50B
하지만 얼마안가서 소련에서 개발된 IS-3의 영향을 받아서 장갑을 강화하겠다는 결정으로 이어졌다. 결국 무게도 같이 증가하게 되었는데, 64톤으로 무게가 증가하게 되었다. 하지만, 서스펜션에 있어서 문제가 있었는데, 포탑을 다른 것으로 교체하고 배선 부분 높이가 감소하게 되었고, 프로토 타입의 계획이 수정되었다. 그 결과 최종적으로 개발된 프로토타입은 57.8 톤으로 되었다. 하지만 엔진 문제에 대해서 여전히 헤어나오지 못하였기 때문에 6대의 프로토 타입만 제작된 것을 끝으로 이 프로젝트는 폐기되었다.
3 특징
여섯 개의 다양한 프로토 타입이 존재한다는 점에서 상세한 설명을 잘 알기 어렵지만, AMX-50은 기존 프랑스 전차와 비교하면 가장 무거운 중량을 지니고 있었다. 또한, 전후에 제작된 AMX-13처럼 전동 포탑을 사용하였고, 자동재장전 시스템을 장착하였다. 다만 자동재장전 시스템에 100 mm 주포를 장착했을 때는 무리가 없었지만, 120 mm 주포를 장착했을 때는 중량이 증가하다 보니 곤란한 면이 있었다. 그리고 이 전차의 개발은 미국의 T57/T58에 상당한 영향을 끼치게 되었다.
차체와 서스펜션은 모두 나치 독일 시절이 운용한 전차 중, 티거 전차와 판터에서 영향을 받았고, 엔진 부분, 궤도와 스프라켓 같은 부분에서는 독일 전차의 모습과 매우 흡사하다는 것이 특징이었다. 그 외에도 장착된 트렌스 미션은 판터의 ZF 변속기에서 영향을 받았고, 차체의 모습도 상당한 부분이 독일의 티거 II와 유사한 모습으로 설계 되었다. 최초의 프로토타입이 이에 해당되는데, 전면 장갑을 경사각이 있는 형태로 120 mm 두께를 장착 했던 점을 보면 상당히 비슷하다.
또한 자동재장전 시스템을 장착했음에도 불구하고 승무원은 총 4명으로 이루어져 있었다.
4 매체에서의 등장
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월드 오브 탱크에서는 프랑스 중전차 8, 9, 10단계에서 AMX-50 100, AMX-50 120, AMX- 50B 형태로 모두 등장한다.
그리고 AMX-50 의 차체를 이용한 구축전차도 등장한다.