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| 오리지널 172 스카이호크 | 최신 모델 172S 스카이호크 SP |
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| 172S 스카이호크 NAV III 조종석 |
1 개요
Cessna 172 Skyhawk(스카이호크)
미국 '세스나(Cessna)'사에서 개발한 단발 레시프로엔진 경비행기. 4인승으로 경비행기의 대명사라 할 수 있을 정도로 유명하고 인기많은 기종. 흔히들 말하는 '세스나기'라는 말이 바로 여기서 나온 것이라 봐도 무방하다. 1956년 등장이후 무려 4만 3천대 이상 생산했고 현재도 생산중이다. 세계에서 가장 많이 생산된 비행기 기록을 가진 초베스트 셀러. 가격은 172S 모델 기준 30만 7,500 달러 (2012) 세스나에서 두 번 째로 많이 팔린 기종은 2만 3천 대가 팔린 230마력 세스나 182.
2 개발
1950년대 중반 세스나사는 세스나 170을 판매하면서 주가를 올리고 있었다. 세스나 170은 뛰어난 기체였으나 한가지 단점이 있었는데 그것은 랜딩 기어가 제2차 세계대전 전투기들처럼 앞쪽에 대형 랜딩기어 두 개와 뒷쪽에 작은 랜딩기어 하나를 배치한 '테일드래거(tail dragger)'[1] 방식이었다는 것이다. 이 방식 기체 받음각이 커서 양력받기가 쉽고 대형 엔진 & 프로펠러 배치가 쉽다는 장점이 있었으나 타는 사람 입장에선 전방시야가 상당히 구리다는 치명적인 단점이 있었다.
이에 세스나사는 1956년 '세스나 170'을 베이스로 랜딩기어를 앞쪽에 작은 랜딩기어 하나와 뒷쪽에 대형 랜딩기어 두 개를 배치한 '트라이사이클(tricycle)' 방식[2]으로 바꾼 기체를 내놓는데 그것이 바로 '세스나 172'이다.
그리고 '세스나 172'은 말 그대로 '없어서 못 파는' 정도의 폭풍적인 인기몰이를 한다.
적당한 크기의 캐빈, 고익구조의 안정적인 비행성능[3], 적절한 기체가격은 '세스나 172'가 시장에서 성공할 수밖에 없는 요인이였고 그 인기는 지금까지도 계속되어 여전히 생산라인이 가동중인 넘사벽 킹왕짱 장수만세 베스트셀러 경비행기. 1956년 시장에 모습을 드러낸 이후 현재까지 4만대 이상 생산되어 가장 많이 팔린 항공기이다!. 여객기 중 가장 많이 팔린 보잉 737 시리즈 판매대수의 약 6배에 달하는 어마어마한 수치. 그나마 저 4만대라는 것도 2012년 자료이다. 앞으로도 새로운 형식을 개발해 더 찍어낼 예정이라고 한다(...)
경쟁기종으로는 3만 3천대가 생산된 Piper PA-28 Cherokee 기종과 최근에 인기가 높은 Diamond DA40 기종 정도.
3 모델
생산라인 가동시간만 50년이 넘다보니 다양한 형식이 존재한다.
| Cessna 172 | 1956년에 등장한 첫 모델. |
| Cessna 172A | 꼬리날개 에 후퇴각을 준 개량형. |
| Cessna 172B | 기체 길이를 살짝 줄인 모델. 이때부터 '스카이호크'라는 별명을 사용한다. |
| Cessna 172C | 자동조종과 키-스타터를 최초로 적용한 모델. |
| Cessna 172D | 캐빈 후방창문을 최초로 적용한 모델. |
| Cessna 172E | 점화퓨즈를 교체하고 총중량을 늘인 모델. |
| Cessna 172F | 전력구동 플랩을 최초로 적용하고 조종면을 개선한 모델. |
| Cessna 172G | 프로펠러 스피너를 더 날카롭게[4] 만든 개량형. |
| Cessna 172H | 콘티넨털 O-300 엔진을 마지막으로 적용한 모델. 세부적으로 개량이 된다. |
| Cessna 172I | 라이커밍 O-320 엔진을 최초로 적용한 모델. |
| Cessna 172J | 주익 버팀목을 개량한 모델. |
| Cessna 172K | 연료탱크를 증설하고 후방창문을 키운 모델. |
| Cessna 172L | 랜딩기어를 개량한 모델. |
| Cessna 172M | 저속 비행성과 항법 라디오를 개선한 모델. |
| Cessna 172N | 엔진을 개량한 모델. |
| Cessna 172P | 엔진을 개량하고 플랩각도를 키운 모델. |
| Cessna 172Q | 엔진을 라이커밍 O-360으로 교체하고 총중량을 늘인 모델. |
| Cessna 172R | 엔진을 개량한 모델. |
| Cessna 172S | 엔진을 개량하고 총중량을 늘인 모델. |
4 제원
| Cessna 172SP | |
| 파일럿 | 1명 |
| 승객 | 3명 |
| 전장 | 27피트 2인치 (8.28m) |
| 전폭 | 36피트 1인치 (11m) |
| 높이 | 8피트 11인치 (2.27m) |
| 익면적 | 174제곱피트 (16.2제곱미터) |
| 에스펙트 비 | 7.32 |
| 공허중량 | 1,663파운드 (767kg) |
| 만재중량 | 2,550파운드 (1,111kg) |
| 연료 탑재량 | 56 US갤런 (212리터)[5] |
| 엔진 | 1x 라이커밍 IO-360-L2A[6] 왕복엔진, 180BHP[7] (120kW) |
| 프로펠러 | 금속제 2엽 블레이드 |
| 순항속도 | 122노트 (140mph, 226km/h) |
| 실속속도 | 48노트[8] (54mph, 87km/h) |
| 초과 금지속도 | 163노트 (188mph, 302km/h) |
| 항속거리 | 696nmi (801마일, 1,289km) |
| 실용 상승한도 | 13,500피트 (4,100m) |
| 상승률 | 분당 721피트 (3.66m/s) |
5 세계 기록들
- 세계에서 가장 많이 생산된 비행기.
| 4만 3천대 이상 찍어냈고 여전히 찍어내는 중. |
- 세계에서 최장시간 체공한 비행기.
1958년 12월 4일 미국 네바다주 라스베이거스 매캐런 비행장을 이륙해 1959년 2월 4일 착륙한 두 명의 Cessna 172B (기체 등록번호 : N9172B)로 64일 22시간 19분 5초(...)를 체공했다. 연료와 음식, 물 등은 지상에서 트럭이 비행기와 같은 속도로 달리면서 보급. 마지막에 착륙한 이유를 들어보니 본인들은 더 견딜 수 있었는데(...) 비행기 엔진이 고장나서 할 수 없이 착륙했다고 한다.[10] |
6 관련 문서
7 참고 링크
- ↑ 꼬리쪽이 끌려다니는 것처럼 보여서 붙은 명칭.
- ↑ 세발자전거처럼 보여서 붙은 명칭.
- ↑ 고익구조의 특성상 무게중심이 기체 하단으로 몰리기 때문에 안정성이 뛰어나다.
- ↑ 공기저항이 줄어든다.
- ↑ 총 연료 탑재량은 좌익, 우익 합쳐서 56갤런이지만 실제 사용할 수 있는 양은 각각 26.5갤런으로 53갤런만 가용한 연료이다.
- ↑ I는 연료주입식, O는 대향형 엔진, 360은 각 실린더의 체적, L은 제작사 라이커밍 사를, A는 공랭식 엔진을 의미한다.
- ↑ 이 180BHP은 2700RPM에서 최대출력에 해당되는 제동마력이다.
- ↑ 이 속도는 V1으로 착륙 상황에서의(Landing Configuration) 실속속도 V0은 40노트로 줄어든다.
- ↑ Robert Timm & John Cook
- ↑ 참고로 이때 기록을 세운 기체는 현재 라스 베가스 맥카렌 국제공항에 전시중이다. 참고 사진. 흠좀무...
- ↑ 항목 아랫부분 참조