광명 경전철

• 상위문서 : 경기도 도시철도

광명시흥선에 대해서는 광명시흥선 문서를 참조하십시오.

구로차량기지 이전사업에 대해서는 수도권 전철 1호선 문서의 해당 문단을 참고하십시오

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{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}

*노선명 : @노선명@
*공사구간 : @공사구간@ 구간
*진행상황 : @공사진행상황@
*개통 : @노선개통예정일@   [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단을 함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.

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대한민국의 경전철 노선
AGT	철제 차륜	부산김해경전철	용인경전철	인천 도시철도 2호선
	고무 차륜	부산 도시철도 4호선	의정부 경전철
모노레일		대구 도시철도 3호선
자기부상		인천공항 자기부상철도

1 개요

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경기도 광명시에서 추진중이었던 경전철 노선.

이미 철산 인근의 교통 수요와 소하택지개발지구, 광명시흥보금자리지구, 광명역세권개발지구 등의 주거지구 개발 사업에 따른 추가 교통 수요를 분담하기 위해 지어지는 노선. 또한 연계 교통편이 부실하여 제 역할을 다하지 못하고 있는 경부고속철도 광명역의 활성화에 제2공항철도, 신안산선 등과 함께 기여할 것이다.

2 진행 상황

용인 경전철의 안 좋은 선례들로 인해 수도권의 여러 경전철 노선들이 표류하는 가운데 그나마 뭔가 추진이 되는 낌새나마 있는 노선. 일단 뭔가 하고 있긴 하다. 물론 공사를 시작했다는 말은 아니고...

사업 자체는 2003년부터 진행되어 왔다. 고려개발컨소시엄을 우선협상 대상자로 놓고 2008년 최종 협상안을 타결, 2009년에 착공에 들어갈 예정이었다. 그러나 4242억원에 달하는 출자금에 대한 문제가 해결되지 못하였다. 광명 경전철은 이미 사업이 시행되었던 용인, 의정부, 부산-김해와는 달리 민자 사업자에 대한 수익보장(MRG)가 없는 사업이었기 때문에 투자자를 확보하지 못한 것.

2013년 5월 4일, 광명시에서는 이 노선의 시행 여부를 전면적으로 재검토하겠다고 밝혔다. 이는 감사원에서 광명 경전철의 수요 예측이 잘못되었다고 지적한 것에 따른 것이다. 감사원이 다시 수요 예측을 한 결과 2020년 예상되는 하루 탑승객은 59,635명으로, 이는 사업 추진 당초에 예측했던 예상치의 43%에 불과한 것이다.기사1 기사2 재검토라고는 하지만, 사실상 백지화라고 해석하는 시각이 많다.

광명역세권지구, 소하지구의 분양,임대 가격에 교통분담금 (경전철건설비용)이 포함이라는 것을 기억하자. 내돈ㅠㅠ

3 역명

아래 노선도는 여러 노선안 중 하나인 철산역-철산동-하안동-소하동-광명역-관악역 안의 노선도.

역명은 모두 가칭이다. 북쪽으로 노선을 연장해서 개봉동 지역과 연결하려는 계획도 있다.

역명	위치	접속 노선
관악역	경기도 안양시 석수2동	경부선, 수도권 전철 1호선
광명역	경기도 광명시 일직동	경부선 KTX
소하1역	광명시 소하동
소하2역	광명시 소하동
소하3역	광명시 하안동
하안역	광명시 하안동
철산1역	광명시 하안동
철산역	광명시 철산동	서울 지하철 7호선

4 부활?

역세권지구와 소하지구의 입주에도 불구하고 서울시가 여전히 서울 진입 버스의 증차에 미온적인 태도를 보이면서 특히 소하동 이들 지역은 하루하루 서울로 나가기 위한 전쟁을 치르고 있다. 때문에 광명시에서 한국교통연구원에 경전철 대체 교통수단 구축방안을 의뢰한 결과 기존 오리로에 지하차도를 건설하여 BRT 시스템을 설치하는 방안이 가장 타당성이 높은 것으로 나타났다. 다만 가장 가능성이 높은 대안도 B/C가 1.0을 넘기지 못해서 실제 실행될지는 미지수.

수도권 전철 1호선구로차량기지이전사업

• 수도권 전철 1호선 해당항목 참고.

광명시흥보금자리 계획을 추진하면서 구로차량사업소를 노온사동으로 이전, 기지와 본선 사이에 지선을 건설하려 했는데 광명시흥보금자리 계획이 사실상 취소 단계에 접어들면서 국토부와 코레일이 아주 골치아프게 되었다. 보금자리 사업 없이 차량사업소 조성 사업만 벌이자니 견적이 안 뽑히는 것. 그래서 대안으로 기지 지선을 광명시내를 경유하도록 조정하는 방안이 제시되어 2014년 8월 현재 예비타당성 용역을 의뢰중이며 9월중 결과가 나올 예정이다. 이 경우 상대적으로 인구가 많은 시청로와 오리로를 경유하도록 노선이 짜여질 가능성이 높으며, 혹시 이 지선을 광명역까지 연장할 경우 사실상 광명경전철 사업이 지하 중전철로 부활하게 된다. 참고

그리고 2014년 9월, 차량기지 이전과 광명시내 관통노선 건설이 확정되었다. 다만 국토교통부에서 역 위치가 완벽하게 확정된 것은 아니라는 정정보도를 냈다. 링크

이후 2016년 3월 기사 노선이 확정되었다. 기존 안에서 검토되던 소하역은 지선으로 추진한다고 한다.