| 대한민국의 도시철도 | |||||||||||
| 수도권 | 수도권 전철 | 서울 지하철 | 인천 도시철도 | 인천공항 자기부상철도* | |||||||
| 동남권 | 부산 도시철도(동남권 전철) | ||||||||||
| 대구, 경북권 | 대구 도시철도 | ||||||||||
| 광주권 | 광주 도시철도 | ||||||||||
| 대전, 충청권 | 대전 도시철도 | ||||||||||
* 인천공항 자기부상철도는 수도권 전철에 포함되지 않으나 편의상 하위로 기입한다.
| 광주 도시철도 (Gwangju Metropolitan Rapid Transit Corporation (GRTC)) | ||
| 개통년도 | 2004년 4월 | |
| 영업거리 | 20.1km | |
| 노선수 | 1 | |
| 역수 | 19 | |
| 운행시간 | 5:30~0:00 | |
| 운임제도 | 균일제 | |
| 수송인원 | 1200만명 | |
| 궤간 | 1435mm | |
| 전기방식 | 직류 1500V | |
| 집전방식 | 가공선 | |
| 운전보안 | ATC/ATO | |
| 최소운전간격 | 5분 | |
| 차량수 | 23개 편성 92량 | |
| 열차운전선로 | 오른쪽 | |
| 홈페이지 | ||
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초창기의 아름다웠던(...) 광주 도시철도 계획. 저 중에서 광주 도시철도 1호선만 원안대로 추진되었고, 나머지는 이상하게 계획이 바뀌어서 추진중이다.
계획도(첫 번째 사진)의 2호선과 3호선을 섞어서 추진하고 있는 것이 현재의 광주 도시철도 2호선 계획.
1 현황
광주광역시의 도시철도. 정식 명칭은 광주 도시철도. 낮 시간에 10분 간격으로 광주 도시철도 1호선이 운행 중이다. 광주 도시철도 2호선은 2016년 착공에 들어가 2025년에 전 구간 개통을 목표로 하였지만, 2015년 이후 착공방식을 변경논란이 있어서 2018년부터 2025년까지 착공 목표로 추진 중이다.
그런데 광주광역시장이 바뀔 때마다 착공방식 및 노선수정 등으로 착공이 연기된 끝에 2016년 10월 2일 기준으로 도시철도 기본설계가 완료되어 2018년 3월 금호지구 ~ 풍암지구 구간을 착공하겠다고 발표하였다.
광주 1호선은 다른 노선들이 개통되지 않은 상태에서 처참한 수요를 보여주고 있어 광주광역시의 재정에 부담이 되어 다른 노선을 짓지 못하게 가로막는 주범이 되고 말았다.
광주 사람들 사이에서도 말이 많은 1호선인데 이 노선이 90년대 IMF가 발생하기 전 추후 계획 노선 2~5호선의 여러 환승구간 보조노선이므로 유동인구가 가장 많은 전남대학교, 조선대학교, 광주역, 광천터미널, 무등야구장과 많은 역세권 혜택과 주거지 등을 지나지 않기 때문에 지하철역을 정할 때 지역상권이나 시내버스 회사가 개입한 거 아니냐는 의혹을 받고 있다.[1]
2 역사
1990년대 들어와서 광주광역시에도 도시철도가 있어야 하겠다는 계획이 세워지고, 1994년 5개 노선[2]을 계획하여 1996년 광주 도시철도 1호선을 기공하였다. 문제는 그 다음. 1997년 외환위기(IMF)가 터지면서 기존의 광주 도시철도 계획이 전부 엎어져버렸고, 광주 도시철도 1호선만 제대로 지어지게 되었다. 그래서 2004년 광주 도시철도 1호선이 개통되면서 광주 도시철도의 첫 노선이 열림과 동시에 망했다.
광주 도시철도 1호선은 사실 주간선 노선이라기보다는 광주 도시철도 2호선과 3호선, 4호선 등을 연결하는 네트워크 보조간선 노선에 가까웠다. 계획 초창기에는 광주 1호선 노선이 주간선 노선으로 굉장히 좋은 노선이었지만, 1996년 1호선을 착공할 때는 이미 상무지구나 광산구 산업단지 등의 도시계획이 뜬 상태였기 때문에 1호선을 그대로 가되 보조간선으로 사용하도록 계획을 바꾼 뒤였다.
그런데 2~5호선이 전부 IMF로 시망해버리면서 1호선이 광주광역시의 주요 지구를 절묘하게 빗나가는 노선이 되어버렸기 때문이다. 안습 이와 관련되서는 이런 의견도 있다. 14년 현재 구성되어 있는 광주광역시 급행버스 노선과 당초 지하설 계획선은 주요구간이 모두 겹친다고 볼 수 있는데 돈이 없어 지하철로 하려던 걸 일단 버스를 투입한 흔적이다. 이 광역급행버스들은 꽤 많은 인원을 수송하고 있고[3] 2013년에 있었던 광주광역시 시내버스 준공영제 토론에 올라온 시내버스 조합의 통계자료에서 급행버스가 시지원금과 내외부광고료를 제외한 단순운송료만으로 흑자를 내고 있는 걸 보면 계획은 좋았다 고 할 수 있다.
3 계획
계획상으로는 5호선까지 있었지만, 외환위기 사태와 광주광역시의 재정 문제로 인해 폐기되고 현재는 차량 형식을 경전철로 바꾸어서 3호선까지만 추진되고 있다. 그나마 2호선은 계획을 수정하여 진행 중이지만, 3호선은 언제 추진될 지 기약이 없는 상황이고, 2009년 1호선 광역철도 화순군 연장계획과 예비타당성 조사가 있었지만, 2호선 순환선을 먼저 완공을 한 후, 수요를 보고 추진 할 것이란 추측소문이 있다. 그리고 2018년 하반기, 광주 2호선을 착공할 것이라고 광주광역시가 발표했다.