중부고속

중부고속의 계열사에 대해서는 금남고속 문서를, 동명의 고속도로 노선에 대해서는 중부고속도로 문서를 참조하십시오.

파일:Attachment/중부고속/jung.jpg [1]

1 개관

충청남도를 연고로 하는 시외버스 회사.

본사는 대전광역시에 위치하고 있다.

주 거점은 천안시,세종특별자치시, 대전광역시 등의 충남지역.

2 역사

1962년 신진여객이라는 이름으로 개업하였고, 1979년 화신교통으로 사명을 변경하였다. 1980년 금산시내버스를 분리 독립시켰고[2], 1985년 3월 금남여객에 인수되어 사명을 중부교통으로 변경하였다.[3] 1997년 중부고속으로 사명을 변경하고, 2004년 말에 대전 - 수원 고속버스 노선[4], 2011년 5월에 대전복합 - 내서 - 마산 고속버스노선을 인수하였다.[5]

3 노선

금남고속의 계열사답게, 중단거리 노선은 금남고속과 함께 운행하는 노선이 많다. 다만 금남고속이 단, 장거리 안가리고 다양하게 운영하는 편인데 반하여, 이 회사는 중장거리 쪽에 주력을 두는듯.[6]

금남고속의 계열사임에도 금남고속이 많이 운행하는 공주, 부여 등의 지역에는 들어가는 노선이 전무하다는것도 특징. 대부분의 노선이 동대전, 유성 등 대전지역이나 천안, 아산지역에 몰려있다.

그 외에 대전복합 - 내서 - 마산 고속버스 노선을 운행하고 있다. 이쪽은 전환고속 노선이 아니라 원래 기존 1군 고속버스 회사들이 운행하던 노선인데, 각각 대전-마산-창원 노선과의 경쟁에서 패배하여 금호고속/삼화고속에서 중부고속에 노선을 매각하고 철수한 것

4 보유차량

현대자동차 버스 다수에, 소수 기아자동차 버스[7], 소수 자일대우버스를 운용한다. 대우버스는 BH115H 이후 신차출고는 없었으나, 용남고속에서 들어온 BH116과 2013년 대성고속에서 들여온 초기형 FX116을 동대전-금산 노선에 운행하고 있었다가 2015년에 FX는 매물로 내놓았다.

보유대수는 약 120여 대.

5 기타사항

모회사인 금남고속이 지입제를 유지하고 있는데 비하여 자회사인 중부고속은 전부 직영이다. 지입제는 당연 불법이고, 2013년 경영진이 교체되면서 많은 변화가 있는 중이라 한다

과거에는 중고차 도입이 거의 없었으나 최근에는 본사 닮아가는지 중고차를 적극적으로 도입하고 있다. 최근에 새서울고속 출신 2000년식 파크웨이를 운행했었고, 용남고속에서 천안-평택노선 인수와 함께 BH116, 에어로 스페이스 LS를 들여왔고, 최근에는 충북리무진에서 운행하던 에어로 하이스페이스를 도입했다.[8] 그 이후에도 곳곳에서 중고차를 지속적으로 도입하고 있다. 신차출고보다 중고로 들어오는 차량이 더 많이보일지경.

얼마전에 천안-평택노선 운행과 관련하여 대차게 까였다. 본래 이 노선은 용남고속이 운행하던 노선으로, 황금노선으로 분류되었으나 수도권 전철 천안 연장으로 승객이 감소하여 감회를 거듭하다가[9] 노선을 매각, 중부고속이 이를 인수해 운행하다가 2011년 말 노선운행을 중단하였으나, 이용객들의 항의가 빗발쳐[10] 노선을 부활시켰으나, 감회하여 재운행 하였기 때문에 다시 항의를 받았고 --; 결국 종전대로 환원했다. 욕은 욕대로먹고 얻은건 없다.

결국 이 노선은 원래 운행업체였던 용남고속으로 다시 넘어으나 용남고속에서도 재차 운행을 포기하게되고 결국 충남도의 중재로 천안-성환으로 단축하고 충남 시외버스 5개사가 한달씩 돌아가면서 반강제로 운영되고 있다. 2014년에는 전주-천안 노선이 평택까지로 연장되어 성환을 경유하도록 바뀌면서 기존에 전주-천안 노선을 운영하는 금남고속,대원고속,전북고속,호남고속이 간접적으로 천안-성환을 운영하게 되었다. 금남이야 충남 연고 회사라지만 KD는 경기도, 전북이랑 호남은 저어어어기 밑에 전북 회사인데 여긴 뭔 죄래 그래도 아직도 평택-천안 단거리수요가 있긴 있다 평균 6명 많으면 8명정도? 그러나 예전 평택-천안 단거리 시외버스 전성기땐 보다 매우 부족한 실정이다

덤으로 중고차 도입 뿐만 아니라 차량 개조에도 한 실력 하시는 듯 하다.용남고속이 보유하던 타는 문과 내리는 문이 모두 달린 에어로 스페이스 차량을 들여와 내리는 문을 떼어내고 창문을 달았다!!! 해당 차량은 대전복합 - 마전 - 금산(새말경유) 노선에서 운행중이며 얼핏 보면 전혀 개조한 차량 같이 보이지 않는다(...)고는 하지만 동서울,잠실역<>천안 표지의 흔적이 중부고속 클라스 수도권의 비상문 개조보단 낫잖아사진을 보고 싶은 사람은 링크를 참조할 것. 참고로 차고지는 대전서부시외버스터미널이다.
  1. ↑ 위 차량은 현재는 대차행
  2. ↑ 이 때 금산시내버스는 한일교통이라는 회사로 설립된다.
  3. ↑ 이 때 금남여객이 화신교통을 인수 후 화신교통에서 중부교통으로 바뀐 게 같은 해 1월 11일에 일어난 영동 양강교 버스 추락 참사(이 사고로 인해 사망자는 38명, 생존자는 딱 1명인 대형 참사였다.)가 회사 이름 변경에 결정타를 날렸다.
  4. ↑ 코오롱고속에서 운행했던 노선 후에 아주대, 영통입구, 신갈까지 연장했지만 2015년 4월 23일에 폐지되었다.
  5. ↑ 삼화고속 출신 BH120F는 인수하자마자 대폐차되었고, 금호고속 출신 HSX(일반에서 우등으로 개조)와 LS 우등(코오롱출신)은 한 동안 금호고속 도색으로 타 노선에서 운행하다가 대차되었다.링크
  6. ↑ 물론 천안-성환(다만 고정은 아니다. 하단참고.), 동대전-금산, 천안-서대전 완통 등 일부 국도직행 노선도 운영은 한다.
  7. ↑ 2000년대 중반 그랜버드 파크웨이 3대를 출고했다. 후에 들어온 서울고속 출신 파크웨이 중고차와는 별개.
  8. ↑ 해당 차량은 우등에서 일반으로 개조했는데 무려 KD 운송그룹에서 볼 법한 광폭시트로 개조되었다.
  9. ↑ 전철이 생기기 전에는 10분에 한대 꼴로 다녔다.
  10. ↑ 이는 천안역-천안터미널간의 접근성 차이에 기인한다고 볼 수 있다. 역과 터미널의 거리가 떨어져 있어 아무래도 두 곳중 한 곳은 접근하기 불편할 수가 있다. 거기에 천안의 시외버스를 먹여살리는 주로 이용하는 단국대, 상명대, 백석대 등의 대학생들은 터미널이 이용하기 용이하다.