1 개요
ShinMaywa(신메이와) UnitedStatesUS-2
현재 해상자위대가 도입중인 기종으로 US-1의 후속기종으로 개발되어 2003년 12월 18일 초도비행에 성공하였고 실전배치는 2007년 3월 30일 시작되었다. 주로 구난, 환자이송 등의 임무에 투입되는데 전작인 US-1과 달리 기체 전체가 여압식이어서 구호임무에서 보다 효과적이며, 최대 상승한도 역시 향상되었다. 비행정 잘만들기로 소문난 신메이와[1]이기 때문에 앞으로 전망이 기대되는 기종. 2014년 인도에 팔림으로써 제2차 세계대전 이후 일본 최초로 수출된 군용기로 기록되었다.
2 특징
랜딩 기어가 내장되어 있어서 육상과 수상 어디서든지 발착할 수 있으며 신메이와 특유의 노하우인 능파장치[2]를 적용하여 안정적인 이/착수를 지원[3]한다. 또한 롤스로이스 AE 2100J 터보프롭 엔진을 4기 탑재[4], BLC[5] 시스템으로 강력한 STOL 성능[6] 및 긴 항속거리를 자랑한다. 그리고 이/착륙 성능도 수상에서는 만재상태로 이수 280m, 착수 330m로 아주 강력하다. 육상에서의 만재 이륙거리도 490m면 충분하다. 그런데 착륙거리가 시망... 1,500m나 된다. 그러니 크고 아름다운 C-17이 착륙가능한 비행장에 더 작은 US-2가 착륙을 못하는 불상사가 생길 수도 있다.
3 수출
2005년 파리 에어쇼에서 선보인 이 기체의 소방용 버전은 20여개국의 관심을 끌었으며, 정부기관 이외에 민간수요도 있음이 시장조사로 확인되었다.
허나 일단 이 기종은 해상자위대에서 쓰일 것을 전제로 만들어진 것이기에 무기 수출금지 3원칙에 걸려서 수출이 불가능한 상태였었고, 그래서 3원칙의 완화 또는 해석변경도 요구되고 있었다. 2014년 4월 1일 이후부터는 3원칙이 폐지되었으니 만큼 아무래도 상관 없어졌을 듯.
3.1 인도 수출
2013년 5월 27일, 인도에 수출하기 위해 협상을 진행하고 있음이 밝혀졌다. 일본 정부는 인도 해군에 수출하기 위해 무기 수출 3원칙을 완화하고, 세 차례의 협상 끝에 2015년 2월, 12기를 16억 5000만 달러에 수출하기로 최종 합의하는데 성공했다.# 인도는 먼저 2기를 완제품 수입하고 나머지 10기를 라이센스 생산하기로 했는데 인도 해군 말고도 해양경찰 역시 US-2를 운용하길 바라고 있어 도입 물량이 늘어날 전망이다.
정작 제작국가인 일본조차 비싼 가격 때문에 4기[7]밖에 운영하지 못하는데 첫 번째 수입국이 제작국보다 더 많이 도입하는 아이러니(...) 힌두식 돈지랄
4 제원
| 조종사 | 3명 |
| 탑승객 | 승객 20명, 또는 들것 수용상태의 환자 12명 |
| 전장 | 33.46m (109피트 9인치) |
| 전폭 | 33.15m (108피트 9인치) |
| 높이 | 9.8m (32피트 2인치) |
| 익면적 | 135.8제곱미터 (1,462제곱피트) |
| 공허중량 | 25,630kg (56,504파운드) |
| 만재중량 | 43,000kg (94,797파운드), 수상 |
| 최대 이륙중량 | 47,700kg (105,160파운드), 육상 |
| 엔진 | 4x 롤스로이스 AE 2100J 터보프롭, 기당 4,591마력 (3,424kW) |
| 경계층 제어 | 1x LHTEC T800 터보샤프트, 1,360마력 (1,015kW) |
| 프로펠러 | 다우티 R414 6엽 블레이드 |
| 최대속도 | 560km/h (302노트, 348mph) |
| 순항속도 | 480km/h (259노트, 298mph) |
| 항속거리 | 4,700km (2,538nmi, 2,919마일 |
| 실용 상승한도 | 7,195m (23,606피트) |
| MTOW[8] 육상 활주거리 | 이륙 : 490m (1,608피트) |
| 착륙 : 1,500m (4,921피트) | |
| MTOW 수상 활주거리 | 이수 : 280m (919피트) |
| 착수 : 330m (1,083피트) |
5 관련 항목
- ↑ 제2차 세계대전 때부터 유명했다. 자세한 내용은 신메이와 항목 참조.
- ↑ 신메이와에서는 가쓰오부시(カツオブシ)라고 칭하는 장치로 동체에 부딫힌 물살이 위로 튀어오르는것을 막는 역할을 한다.
- ↑ 시 스테이트 5(파고 약 3m)에서 이/착수 가능.
- ↑ 최대 이륙중량 79,400kg에 달하는 C-130J에 탑재되는 엔진이 이와 같은 계열의 AE 2100D3 터보프롭이다. 그런데 US-2는 47,700kg. 그러니 엔진 추력빨이 잘 먹힐 수밖에 없다.
- ↑ Boundary Layer Control. 즉, 경계층 제어. 날개에 뚫린 작은 구멍으로 압축공기를 흡입/분사함으로서 압력 상승을 방지, 실속하는것을 막는 기술이다.
- ↑ BLC 시스템이 실속을 강제로 막아 90km/h(49노트, 56mph)로 어프로칭이 가능하다(...) 항목 상단의 동영상 참조.
- ↑ 실제로 2005년에 1대를 주문한 걸로 시작으로 2007년,2009년,2013년에 각각 1대씩 도입하였기에 총 보유 대수는 4대이며 여기에 시제기 2대를 추가하면 총 6대가 된다.참고로 해상자위대에 인도된 해당 기종의 평균 대당가격은 100억엔 내외인데 항자대의 F-2 전투기가 120억엔 정도 하는 걸 감안하면...
- ↑ Maximum TakeOff Weight. 즉, 최대 이륙중량.