Renfe

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한국어 발음으로 옮기면 렌페.

1 개요

스페인의 국영 철도 회사. Red Nacional de Ferrocarriles Españoles의 머릿글자를 따서 만든 단어.
여기서 Red는 '망' 또는 '네트워크'의 의미를 가지는 단어이다. 스페인 국영 철도 노선망 정도의 의미.

1941년 스페인 철도의 국유화로 탄생했으며, 2005년 이전에는 철도의 차량과 시설을 모두 소유한 법적인 독점사업자 였으나, EU의 규정에 따라 철도의 소유와 운영 분리원칙으로 각자 별개의 회사가 되었다.[1]

코레일을 까는 일빠 국까들에게 하고싶은 말인데 한국철도는 최소 이 스페인 철도보다는 훨씬 정시성이 훌륭하고 SNCF나 독일철도와 맞먹는 위상을 지녔다. 아니 저 둘도 정시성에선 후달린다. 그 이유는 특히 독일철도는 재래선 연계 때문에 선로가 늘 포화 상태이고 거기다 억지로 이것 저것 열차를 구겨넣기 때문. 사실 한국 경부선의 포화도는 독일 주요간선에 비하면 매우 양호한 수준이다.

분할회사명담당업무
Renfe Operadora (약칭 Renfe)철도차량 보유, 철도의 운영, 차량유지 보수, 노선 기획 등의 업무
ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)철도의 건설, 유지, 보수와 소유

현재 일부 도시철도와 지역철도를 제외한 스페인 국내의 거의 모든 간선철도와 도시철도를 운영하고 있다.

카탈루냐, 바스크 지방 등에서는 지역철도[2]를 운영하는 소규모 사업자들이 있다.

2 운영노선 / 설비현황

구분노선연장노선규격(궤간)전철화 비율
철도궤간광궤11,829km1668mm - 이베리아 궤간약 70% 전철화
표준궤998km1435mm - 고속선전구간 전철화
협궤1,926km1000mm약 50% 전철화
28km914mm전구간 전철화
운영노선 총연장약 15,000km[3]10,182km 전철화
사용전압적용노선
교류 2.5KV 50Hz표준궤 고속선
직류 3000V광궤 재래선

3 고속철도 / 준고속철도 / 주요 서비스

3.1 아베(AVE)

차종
AVE Class 100 (TGV Atlantique)AVE Class 102/112 (Talgo 350)
닉네임 'Pato' [4]		AVE Class 103 (벨라로 E)
제작사Alstom + CAFTalgo + 봉바르디에지멘스
운행최고속력300km/h330km/h310km/h
운행구간마드리드 - 세비야마드리드 - 말라가
세비야 - 발렌시아
바르셀로나 - 말라가
바르셀로나 - 세비야
마드리드- 발렌시아 외		마드리드 - 바르셀로나
운행궤간표준궤 전용표준궤 전용표준궤 전용
  • Renfe의 얼굴마담 격인 고속철도 서비스. 옆나라 총리 이름이 아니다. 스페인어로 Alta Velocidad Española 의 약자로, 직역하면 스페인 초고속, 그리고 스페인어로 ave는 '새'의 의미다. 전구간 표준궤 고속선 구간만 운행하며, 주요도시간 장거리 고속열차 서비스의 명칭으로, 우리나라의 KTX에 빗댈 수 있다.
  • Talgo 350 모델의 경우 사우디아라비아 고속전철 사업에 선정된 차량

3.2 아반트(Avant)

차종220px-Serie_121_de_Renfe_llegando_a_Roda_de_Bar%C3%A1.jpg
RENFE class 104RENFE class 114RENFE class 121(class 120과 유사버전)
제작사Alstom 피아트 펜돌리노 ETR 480 + CAFAlstom 피아트 펜돌리노 ETR 600 + CAFAlstom + CAF
운행최고속력250km/h250km/h250km/h
운행궤간표준궤 전용표준궤 전용광궤+표준궤 겸용
  • AVE의 하위 브랜드격으로, 주로 중거리를 운행하는 250km/h급의 준고속열차 서비스. Avant 역시 전구간 표준궤 고속선에서만 운행한다.
  • CAF 제작 class 120/121 모델의 경우 터키 고속철도 YHT의 차량으로 수출되었다.

3.3 알비아(Alvia)

차종
RENFE Class 120RENFE Class 130 (Talgo 250)RENFE Class 730 (RENFE Class 130H)
제작사Alstom + CAFTalgo + 봉바르디에Talgo + 봉바르디에
운행최고속력220km/h - 광궤 주행시
250km/h - 표준궤 주행시		220km/h - 광궤 주행시
250km/h - 표준궤 주행시		220km/h - 광궤 주행시
250km/h - 표준궤 주행시
180km/h - 디젤전기모드 주행시
운행궤간광궤+표준궤 겸용광궤+표준궤 겸용광궤+표준궤 겸용
동력전기전기전기 + 디젤전기 하이브리드[* 사진에서 보듯이 전,후 기관차당 1량씩의 MTU발전차를 달고 운행 (편성당 2대)
  • 장거리 고속열차 중 재래선(광궤) 구간과 결합하여 운행하는 서비스. 표준궤와 광궤 구간에서 궤간가변이 가능한 250km/h급의 준고속 열차가 투입된다. 이 등급 덕분에 고속선이 존재하지 않는 재래선에서도 고속열차를 탈 수 있게 된다. 특히 고속선이 부족한 갈리시아 지역의 노선망과 많이 연결되어 있다. 우리나라의 경전선, 수원경유 KTX나 일본의 미니 신칸센에 빗대어 생각해 볼 수 있을 것이다.(물론 한국이나 일본에서는 궤간변경 따위는 없다.[5])
  • 투입 차종은 RENFE Class 120과 RENFE Class 130 이 주력.
  • 갈리시아와 무르시아 등의 비전철화 구간운행을 위해 하이브리드 열차인 RENFE Class 730 (RENFE Class 130H) 이 운행한다. 기관차 자체가 하이브리드형인 것은 아니며, 사진에서 보듯이 130계 기관차에 별도로 MTU 발전기를 탑재한 발전차를 각 동력차마다 1대씩, 편성당은 2대씩 달고 운행하는 형태. 스페인 갈리시아 고속열차 탈선사고의 차종도 바로 이 차종.

3.4 알타리아(Altaria)

280px-Altaria_Barcelona_-_Madrid.jpg250px-Talgo_train_on_viaduct.jpg
  • 장거리 고속열차 중 재래선(광궤) 구간과 결합하여 운행하는 서비스.
  • 투입되는 열차는 기관차 견인방식의 Talgo 객차이며, 표준궤와 광궤 구간에서 궤간가변이 가능한 200km/h급의 준고속 열차가 투입된다.
  • 속도나 서비스면에서 Alvia의 하위등급 서비스로 보면 되겠다.

3.5 알라리스(Alaris)

250px-Alaris_490.002_en_Tarragona.jpg220px-Barcelona-EF_-_2011-06-27_05_-_JTCurses.jpg220px-AL04490Silla.jpg
Renfe class 490 (Alstom-피아트)
  • 주로 마드리드와 발렌시아간 지역노선의 재래선(광궤) 구간에서 운행.
  • 이전에 운행하던 TalgoⅢ 열차를 대체하기 위한 광궤전용 준고속 틸팅열차 ETR 490만이 운행하였으나, 최근 궤간가변형 S-120 and S-130 클래스의 열차도 운행한다.
  • 220km/h~250km/h급의 준고속 열차가 투입되는데, 실제 운행구간은 대부분 160km/h ~ 200km/h 로 운행하는 구간
  • ETR 490의 경우 3량 편성으로 수송량이 많지 않다. 다른 편성도 우리의 KTX처럼 장대편성이 아니다. 수요가 애매한 구간이나 시간대에 주로 운행하는 듯.

3.6 아르코(Arco)

  • 발렌시아-그라나다, 바스크-갈리시아 간의 특정 재래선(광궤) 구간에서 운행
  • Renfe의 구형 객차를 Renfe와 CAF가 완전개수해서 대차를 고속형으로 교체하고, 내장을 고급화하여 운행하는 서비스. 총 41편성 도입
  • 전기기관차 견인 방식은 Altaria와 유사하나 객차가 Talgo형 틸팅객차가 아닌 일반 객차이다.
  • 준고속 열차 서비스로 운행 최고속도 200km/h.
  • 지중해 연안 노선열차의 경우 Arco García Lorca, 바스크 - 갈리시아 노선열차의 경우 Arco Camino de Santiago 의 별칭을 부여. 일본의 선라이즈 특급 등과 비슷

3.7 Euromed

차종250px-Euromed_Tarragona_v%C3%ADa_1.jpg250px-Renfe_clase_130.JPG
RENFE class 101RENFE class 130
제작사AlstomTalgo + 봉바르디에
운행최고속력200 km/h - 광궤 주행시220 km/h - 광궤 주행시
250 km/h - 표준궤 주행시
운행구간바르셀로나 - 발렌시아 - 알리칸테
특이사항AVE S-100 class 의 광궤버전Talgo 130의 광궤 전용 버전. 현 주력 차량
  • TGV 기반 AVE S-100 열차의 재래선(광궤)버전 Renfe class 101 으로 운행하던 서비스. 바르셀로나에서 발렌시아, 알리칸테 등 지중해 연안 노선에서 운행.
2015년 현재 101 class는 거의 운행하지 않고 130 class 의 Talgo 열차로 서비스하고 있다.
  • S-101 class 의 도입과정이 흥미로운데, 원래 스페인의 고속철도는 처음에는 기존 재래선 (광궤) 구간과의 호환을 위해 전구간 광궤로 건설하려 했으나, 프랑스 알스톰에 주문을 한 뒤에 뒤늦게 정책이 바뀌어, 표준궤 건설로 방향이 바뀌었다. 당시 스페인 Renfe 측에서는 알스톰에 주문한 24편성의 AVE S-100 열차 중에 16편성을 표준궤용으로 주문을 변경하였는데, 이 과정에서 알스톰측이 계약변경에 대한 클레임을 걸자, 이를 무마하는 차원에서 주문편성 중 표준궤로 변경, 납품받은 16편성을 제외하고 나머지 8편성 중 6편성을 당초의 주문대로 광궤용으로 납품받아 고속전용선이 아닌 지중해 연안 재래선에서 Euromed 서비스로 운행한 것. (잔여 2편성은 표준궤로 납품)

3.8 탈고(Talgo)

차종
Talgo 4 (Talgo Pendular)Talgo 6 (Talgo 200)Talgo 7 (Talgo 250)
  • 기관차 견인 + Talgo 4,6,7 형 틸팅 궤간가변형 객차로 구성된 특급열차. 비전철 구간도 운행.
  • 견인 기관차는 Talgo 기관차 이외에 다양하게 운용가능

3.9 Trenhotel

Trenhotel (광궤+표준궤 겸용 가변, 틸팅객차)Trenhotel (광궤+표준궤 겸용 가변, 틸팅객차)Trenhotel 객차내부( Talgo5)
바르셀로나 - 밀라노간 운행하던 살바도르 달리호파리 오스테를리츠 역의 트렌호텔 객차
  • Talgo 의 틸팅기술과 궤간가변 기술이 적용된 객차로 서비스하는 장거리 특급 침대 야간열차 서비스.
  • 스페인 국내에서는 Renfe 가 서비스하고, 국제열차 - 스위스, 이탈리아 , 프랑스행 - 의 경우는 Renfe 의 자회사인 Elipsos가 서비스한다.
  • 국내용인 경우 알람브라, 아스투리아스 등 지방명 등을 행선지 노선명으로 하는 별칭을 부여한다.

3.9.1 Elipsos 운영 장거리 국제 야간열차

Trenhotel 열차 중 장거리 국제열차 서비스. 행선지별로 스페인 출신 유명인물의 이름을 열차명으로 부여한다.

열차명운행 구간비고명칭유래
프란시스코 데 고야(Francisco de Goya)마드리드 차마르틴역 - 파리 오스테를리츠 역하루 1회, 성수기/비성수기 주간 운행빈도 달라짐유명 화가명
후안 미로(Joan Miró)바르셀로나 프란사역 - 파리 오스테를리츠 역하루 1회, 성수기/비성수기 주간 운행빈도 달라짐유명 화가명
파우 카잘스(Pau Casals)바르셀로나 프란사역 - 취리히 중앙역2012년 12월 운행중단유명 첼리스트명
살바도르 달리(Salvador Dalí)바르셀로나 프란사역 - 밀라노 중앙역2012년 12월 운행중단유명 화가명

프랑스행 국제 야간열차만 서비스 중이나, 바르셀로나와 프랑스를 잇는 고속선이 연결되어 파리행 야간열차의 운행도 불투명하다. 성수기에만 운행할 가능성이 크다.
국제 열차의 경우 객차는 궤간가변형이고, 기관차는 국경을 넘을 때 각 나라의 차종을 교체 투입. 위 사진도 이탈리아 기관차가 견인하고 있다.

3.10 트렌 에스테야(Tren Estella)

Tren Estella (광궤 재래선 전용, No 틸팅, 일반객차형 침대차)
  • Trenhotel 과 경쟁하던 스페인 국내용 장거리 야간 침대열차. Trenhotel 이 Talgo 개발인데 반해, 트렌 에스테야는 Renfe와 CAF, Bobcok & Wilcox이 제작했다.
  • 트렌 에스테야의 경우 객차의 대차가 견딜 수 있는 최고속도가 160km/h으로 Talgo 5,7 모델을 기반으로 제작된 Trenhotel 객차보다 운행속도가 느리다.
  • 스페인 국내 야간열차의 경우 Trenhotel 과 경쟁하였으나, 점차 Trenhotel 열차와 AVE 등의 고속열차에 밀려 감소하고 있는 추세이다.
  1. ↑ 한국의 철도가 코레일과 철도시설공단으로 분리된 것과 비슷하다고 하겠다.
  2. ↑ 주로 협궤이다.
  3. ↑ 고속선 신설이 계속 진행되고 있어 정확하지 않음
  4. ↑ 스페인어로 '오리' 열차 앞모양이 오리 주둥이를 닮아서...
  5. ↑ 일본의 미니 신칸센은 재래선이지만 신칸센 차량이 운행 가능하도록 아예 협궤를 표준궤로 개궤하여 궤간 변경을 할 필요가 없다.