부산광역시 시내버스/좌석

< 부산광역시 시내버스(좌석버스(부산)에서 넘어옴)
부산광역시의 시내버스
일반버스좌석버스급행버스심야버스
부산광역시 좌석버스
58-1진해(청안동)↔녹산공단↔하단역
203온천지하철↔식물원↔산　성
221장유병원↔경마장↔하단역

1 개요

아래에서 후술할 급행버스가 생기기 전에는 사실상 유일한 좌석버스 체계였다. 현재 급행버스로 격상한 노선들도 과거에는 일반좌석버스였다.

그러나 2014년 현재 급행버스, 공항버스가 아닌 오리지널 좌석버스 노선은 현재 단 3개로 매우 적다. 58-1번, 203번, 221번. 끝. 그나마도 203번은 2009년에 한정면허로 전환되면서 준공영제 대상에서 빠졌다. 그리고 나머지 노선마저 사라질듯[2]

이 3개의 일반좌석버스의 특징은 모두 시계외로 나가거나 일반버스로 운영하다가 대형사고가 날 경우 대규모 인명피해가 우려되는 노선이라는 것이다. 58-1번은 원래 2007년 개편 때 일반버스로 형간전환하고 구덕운동장까지 단축할 예정이었으나 주민들의 민원으로 인해 현행 유지하는 것으로 결정하였고, 221번은 김해 220번과의 원활한 공동 배차를 위해 좌석버스로 유지되었다. 203번은 원래 일반버스였으나 1981년 대형사고를 일으켜서 좌석으로 형간전환.

일반버스와 동일한 차량을 쓰지만 좌석 수가 많기 때문에 오래전부터 일반버스와 다른 별도의 카테고리로 분류해서 좀더 비싼 요금을 받아왔다. 2014년 2월 현재 성인 기준으로 현금 1,800원, 교통카드 1,700원을 받고,[3] 종류는 급행버스,공항버스[4] 그리고 일반좌석버스로, 총 세종류가 있다.

부산에 좌석버스가 운행한건 1978년으로 당시의 이름은 시내직행버스였다. 참고로 이는 전국 최초의 좌석버스이기도 하며 서울은 1980년에 좌석버스를 처음 운행하게 된다.또한, 다른 대도시중에서는 대전에서 1983년 무렵부터 운행하기 시작했으며,그 외 지역에서는 88서울 올림픽을 전후해서 운행하기 시작했다.

1990년대까지만 해도 노선이 많았으며 일반버스 노선과 동일한 노선과 번호를 달고 운행했던 적도 있었으나,[5] 당시 입석버스는 비냉방에 구식차량이 불편한구석이 한두개가 아니였으며, 그에 반해 좌석버스는 좋은차량에 냉방버스에 앉아갈수있는등의 이점이 있었다. 2000년대 들어 입석버스의 전차량 냉방화되고 에어로시티, 로얄시티등 입석 차량들도 꽤 괜찬아져서, 점점 사람들이 비싼요금에 완행좌석을 외면하였고 수요감소로 인해 대거 폐선되고 2007년 5월 준공영제 시행과 함께 노선개편으로 급행버스, 공항버스라는 별도의 카테고리가 생기면서 수가 많이 줄었다. 그렇다 하더라도 요금은 동일하기 때문에 좌석버스와 급행버스, 공항버스의 큰 차이는 없다.

급행버스는 2007년 5월 준공영제 시행과 더불어 노선개편 때 생긴 좌석버스의 변형으로 기존의 좌석버스 노선에 정류장을 대폭 줄여서 빠르게 이동하자는 발상으로 생긴 좌석버스와는 다른 종류이다.[6] 자세한 내용은 항목 참고.

공항버스는 말 그대로 김해국제공항이 종점인 노선으로, 한때는 부산공항여객[7]이 독점 운행하고 있었지만 망했어요가 된 이후로는 타 업체에서 좌석버스로 굴렸다. 차량 전두부에 업체명 대신 ‘공항’, ‘Airport’를 적고 다니는 것만 빼면 다른 좌석버스와 다를 바 없었다. 하지만 2012년 4월 27일에 201번이 폐선되고 307번이 일반버스로 형간전환되면서 공항버스는 멸종되고 말았다.

1980~1990년대 일반버스에는 무냉방버스가 주류이다 보니 여름에는 비싼 돈주고 좌석버스를 골라타는 사람이 많았다는 이야기도 있다.[8]

도색은 하얀색을 베이스로 해서 주황색이 칠해져있다. 1990년대만 해도 많은 노선들이 있었지만 수요감소로 인해 대부분 폐선되거나 일반버스로 등급이 낮아지거나 급행버스로 전환되거나 하였다.

대부분 도시형 버스로 운행하다 2009년부터 고급화정책에 따라 점차 고급형 좌석버스(FX116, 유니버스)로 차량을 바꾸는 중이다. 다만 지금 일반좌석버스 노선들은 고급형 좌석버스로 바뀔 일이 없다.

참고로 1990년대 초까지만 해도 좌석버스는 공항버스인 201번과 부두버스인 205번을 제외하고는 모두 300번대 노선이었다.[9]

1.1 초창기 300번대 시절 좌석버스 노선

  • 300번(2008년 7월 2일 폐선) : 김해공항~금호~명지새동네~을숙도~하단역~에덴공원~동아대입구
  • 301번(2006년 초 일반버스로 형간전환) : 우여곡절을 크게 겪었던 노선. 초창기노선은 범어사입구에서 출발하여 구덕운동장까지 운행했던 초장거리 노선이였으나 도시철도 1호선 여파로 서창에서 출발하여 사직운동장까지 가는 노선으로 대폭변경. 하지만 이후에도 도시철도 3호선 개통으로 인해 수요가 악화되면서 결국 삼신교통이 입석형간전환을 단행하고 그.147번을 흡수하고 사직운동장에서 부산대로 노선을 단축시키면서 어느정도 자리잡나 싶더니, 정관노선으로 차량을 빼앗기더니 급기야 2014년도에는 노포동까지 노선이 단축되고 말았다. 이후 2016년 3월 12일에는 서창구간을 아예 포기해버리고 노포동(금정공영차고지)~부산대~브니엘고교로 노선이 완전히 쪼그라들면서 주위에 안타까움을 줬다.
  • 302번(2007년 개편때 239번 좌석버스와 통폐합해 급행버스 1003번으로 전환) : 특급좌석 구.2003번을 대체하기위해 신시가지북편도 경유했지만, 신시가지내에 굴곡이 너무 심해져서 결국 신시가지북편 구간을 포기했다.
  • 303번(1985년 중순 폐선) : 당시 노선은 구포에서 서면, 부산역을 거쳐 에덴공원까지였으며 운행회사는 태화여객이었다.
  • 304번(1984년 폐선) : 당시 노선은 서동 삼화여객 본사에서 출발하여 온천장역, 동래역, 교대역, 거제리, 서면, 좌천동가구거리, 부산역, 부산대교를 거쳐 태종대 신한여객 본사까지였으며 삼화여객과 신한여객, 태종여객이 공동배차했다. 초창기 노선은 청학동(세진여객 구.영도영업소)까지만 다녔으나, 이후 태종대로 연장된 것이다.
  • 305번(2006년 5월 환승제 실시 때 폐선) : 반송~석대화훼단지~금사사거리~명장동~안락교차로~연동시장~연산9동~부산지방병무청~신리삼거리~양정~서면~진시장~부산역~남포동~부산대학병원
  • 306번(2006년 중순때 일반버스로 형간전환했다가 2007년 개편때 폐선) : 구포3동~구포시장입구~덕천초등학교후문~덕천주공~신만덕~사직~거제리~서면~진시장~부산역~남포동~부산대학병원
  • 307번(우진공항버스, 부산공항여객을 거쳐 일광여객으로 노선이 넘어간 이후 2012년 일반버스로 전환),
  • 308번(1985년 폐선) : 당시 노선은 장림동에서 남포동을 거쳐 당감동까지 운행했으며 운행회사는 광성여객(현 동원여객), 현대여객(현 태진여객), 영신여객이었다.
  • 309번(2007년 개편때 128번 좌석버스와 통폐합해 급행버스 1004번으로 전환) : 당시노선은 김해구산동~동상동~김해시청~안동공단입구~불암동~대사리~강서구청~삼락동~사상경찰서~서부터미널~구덕터널~충무동이었다.
  • 310번(2004년 하반기에 폐선) : 당시노선은 김해공항~강서구청~신모라~서부터미널~구덕터널~충무동이었다. 중간에 부산역으로 종점이 변경되었으나,이내 원래 노선으로 복귀
  • 347번(2005년 폐선) : 봉우아파트~태원아파트~새진흥7차~평산삼거리~덕계상설시장~월평삼거리~노포역~두실~금정구청~온천장역~롯데백화점동래지점~동래역~교대역
  • 378번(2003년 폐선) : 온천2동~구.동부터미널(현.롯데백화점동래지점)~동래역~동래시장~연산1치안센터~연산교차로~시청~양정~전포한신아파트~전포고개~동성고교~문전교차로~문현교차로~남구청~못골시장~대연사거리~UN공원~동명대후문~용당동

300번대 좌석버스들은 대부분 1970년대 후반 직행좌석버스로 시작한 노선들이다. 310번 이후의 노선들은 뒤늦게 신설되었다고 한다. 하지만 1990년대 일반/좌석겸용 노선이 생기면서 300번대 - 좌석버스 공식은 사실상 퇴색되었다.
현재 부산 시내버스 업체 중 남부여객과 신성여객을 제외한 모든 회사가 좌석버스를 운행한 적이 있으며, 물론 이들 중에서는 일반/좌석겸용 노선이 생길때 운행한 회사들이 대부분이다.

1.2 그 외의 구.좌석버스 노선[10]

  • 37번(2007년 개편때 형간전환 및 노선단축) : 월내~좌동삼거리~정관~백운묘지~월평삼거리~노포역~두실~부산대역~온천장역→롯데백화점동래지점(부산컴퓨터도매상가)→온천장 까지 운행되었다. 2007년 준공영제때 범어사입구(삼신교통 본사)까지 단축되었고, 입석버스로 형간전환되면서 승객수가 상당히 늘었다. 당시 좌천~정관~롯데백화점(동래) 구간은 현재 바이패스버젼인 1008번 급행버스가 운행중이다.
  • 42번(2006년 2월에 형간전환) : 연산9동(안락2동)~구덕운동장까지 운행하였던 노선으로 좌석전용이였다. 당시 행선판은 안락한전[11]<>경성대<>구덕운동장. 2002년전만해도 9~11분 배차간격으로 꾸준히 잘다녔으나, 그 이후에는 잘 안온다는 평이 많아졌고, 급기야 2005년도에 도시철도 3호선의 개통으로 인해 수요가 급격히 줄었는지 은근슬쩍 감차를 시키더니, 나중에는 2003년형 NGV신차 4대[12]와 00년형 AC 1대까지 5대만 남겨놓고 운행을 하는 등, 배차간격이 막장화가 진행되었다. 이런 상황을 더 이상은 지켜보지 못했던 삼성여객에서는 2006년도에 입석노선으로 형간전환, 구덕운동장에서 부산진시장까지 노선을 단축시켰다. 당시 전 차량 초저상버스였기에 홍보효과가 상당하였고 이후에는 민원이 대거 들어올 정도로 6대로는 무리였는지 이후에 삼성여객 계열사인 삼화여객이 구.89번을 폐선시키고 잉여차량들을 공수해와서 42번에 투입, 삼성여객에서도 87번에 있었던 2123호 초저상차량을 이 노선으로 투입하면서 2배가량 증차가 되었고, 수요가 급증하기 시작했다. 2007년 2월 11일에는 폐선된 구.89번의 구간을 흡수하면서 회동동까지 연장되어 현재에 이르고 있다. 현재 42번의 경우에는 제2의 전성기를 보내고 있지만, 배차간격은 그다지 좋지 않다. 대당 운송수입금을 봐도 20대 이상 운행해도 손색이 없는 노선이지만, 차량총량제와 자사 노선들이 워낙 알짜배기 노선들 뿐이라서 증차가 어려운 상황이다. 그만큼 수요대비 공급부족이라는 말이 나올 정도로 수요만큼은 엄청나다.
  • 51-1번(2001년경에 형간전환, 2008년에 노선번호 변경) : 현.51번 노선의 전신이며, 개통당시에는 좌석 51번으로 시작했었다. 1998년도에 구.51번과 혼동방지차원으로 본 노선의 번호를 51-1번으로 변경하였다. 이때까지만해도 좌석전용노선이였지만 2001년도에 도시철도 2호선의 완전개통으로 인해 전면 입석으로 형간전환되었다. 2007년도 여름쯤에 구서1동까지 단축되었다가 2016년 3월 12일에 노포동(금정공영차고지)까지 연장되면서 그 당시 노선이 다시 환원된 셈이다.[13] 형간전환 후 부산 도시철도 3호선 개통전까지만해도 가축수송이 극심한 최고 흑자노선이였는데, 3호선 개통이후에는 수요가 줄긴했지만 지금도 여전히 하루 이용 승객수로 10위 이내에 들어가는 정도다.
  • 52-1번(2006년경 형간전환 후 2007년 개편때 폐선) : 반여3동~동래한전~동래시장~동래역~교대역~시청~양정~서면~부산진시장~부산역~중앙동~남포동~충무동까지 운행되었던 노선으로 처음에는 좌석 52번이였으나 수정산복도로에서 부산역~충무동으로 노선이 바뀌면서 번호가 52-1번으로 변경되었다. 1999년도에 사실상 마지막 신차가 투입되었고[14], 폐선되기 전까지 신차소식이 전혀 없었다가 입석으로 형간전환되었으나 차량댓수가 터무니 없이 적어서 43번, 52번의 보조노선 역할로만 연명하다가 결국 폐선되었다.
  • 107번[15](2002년 폐선) : 오성여객 노선이였으며, 민락동에서 모라역까지 운행했던 노선으로 입석/좌석이 같이 있었던 노선이였으나, 후에 입석을 전면철수시키고 좌석전용노선으로 탈바꿈을 하면서 사치스러운 나날들을 보내기 시작했다. 당시 운행대수는 무려 36대로 어지간한 입석버스 이상으로 운행 대수가 많았다. 수입금도 좌석버스중 1위였다.[16] 그러나 2001년도에 도시철도 2호선 여파로 수요가 급감하였고, 다시 입석노선으로 회귀하여 운행하다가 결국 2002년도에 폐선되었다. 그때부터 오성여객은 경영난을 크게 겪게 되었다.
  • 111-1번(1999년 폐선) : 노선은 현재도 운행중인 111번과 동일한 형태였다. 원래 입석/좌석이 같이 있었던 노선이였으나, 입석은 모두 111-2번(현.111번)으로 넘어가면서 좌석노선만 남은채로 운행되다가 폐선된 것으로 추정. #
  • 128번(2007년 개편때 형간전환) : 구산동~김해향교~김해여고~김해시청~선암다리~대저안동네~구포~북부면허시험장~서부터미널~북부산세무서~주례역~가야~서면롯데백화점~중앙시장~부산진시장 순으로 다녔으나, 2007년 개편때 1004번이 신설되면서 이 노선은 형간전환되었고 서부터미널 이후로는 감전새벽시장~학장공단~엄궁농산물시장으로 변경되었다. 그래도 김해에서 사상으로 유일하게 이어주니 그 수요 만큼은 유지될 줄 알았으나, 예상과는 달리 수요는 반토막이 나버렸고, 이후 구.120번이 폐선되면서 엄궁아파트단지를 추가 경유하게 되어 수요가 조금 늘었으나 크게 나아진 편은 아니였다.[17] 결국 부산김해경전철 개통여파로 2012년 4월 27일에 폐선되었다.
  • 142번(2007년 개편때 폐선) : 기장에서 시작하여 송정~남좌동~도시철도 해운대역~수영교차로~신리삼거리를 거쳐 서면까지 운행하던 노선이였다. 부산시청으로 간거 외에는 수영사적공원에서 서면한전까지 선형이 20번과 완전히 동일했다. 2005년도에 도시철도 3호선이 개통되었지만 역세권이 아닌 기장 교리, 남좌동의 고정수요가 충분히 있었던 상황이였고, 현직 승무원의 증언으로도 수요감소는 있었어도 폐선시킬 정도로 심각한 수준은 절대 아니였다고 한다. 그럼에도 불구하고 의문의 폐선을 당하였다. 심야노선도 따로 존재하였다. 폐선후 심야 노선은 141번이 승계받았다.
  • 157-1번(2006년 5월 폐선) : 한때는 학성여객의 주력간판노선으로 학성여객의 든든한 버팀목이 되어줬지만, 2000년도에 구포2동에서 강서구청까지 무리하게 노선을 연장시키면서 기울어지기 시작했고, 2001년도에 기점 인근에 있었던 구.고속버스터미널이 노포동으로 이전되면서 수요가 급감하고 말았다. 이후 김해공항까지 연장되고 타업체까지 참여하면서 상황이 조금 나아지나 싶더니, 공동배차에 참여했던 모 업체의 파업때문에 인가대수가 절반이 뚝떨어져나가면서 겨우 확보한 수요를 도로 놓치는 등 말짱도루묵이 되었고, 오전에만 운행하는 노선으로 전락되었다가 결국 폐선되었다.
  • 201번(2012년 4월 27일 폐선) : 대경교통에서 운행했던 노선으로 초창기노선은 초읍(구.81번기점)~김해공항까지였으나, 대경교통 부도 이후 동원여객 인수하고 운행했다가, 구.부산공항여객이 설립되면서 구.부산공항여객으로 이관되었다. 동시에 초읍에서 서면한전까지 노선이 단축되었다. 구.부산공항여객 폐업 이후 이 노선이 폐선되기까지는 그나마 공항과 가까운 학장동에 차고지를 두고 있던 대도운수가 인수하여 운행을 도맡았다. 초읍~공항시절에는 4대로 30~35분 배차간격으로 운행하였으나, 서면까지 단축된 이후에는 7대로 15~20분의 배차간격으로 운행했었다.
  • 205번(부두순환 버스, 폐선시기 불명) : 부두(충장로)를 순환한 버스노선이였다는 사실 말고는 정보가 없다.

2 목록

2.1 범례

  • 표 우측의 배차란은 분 단위로 표시하되 가장 긴 배차간격으로 적고 배차간격이 긴 경우에는 횟수로 표시한다.
  • 번호 옆의 ‡표는 한정면허 노선을 뜻한다.
  • 번호 옆의 †표는 환승대기시간이 60분인 노선을 뜻한다.
  • 번호 옆의 ※표는 한정면허이면서 준공영제를 적용받지 않는 노선을 뜻하며 LED 의무 장착 대상에서 제외된다.
  • 아래 표에 없는 좌석버스 노선은 급행버스이며 부산광역시 시내버스/급행 항목에 있다.

2.2 운행 중인 노선 목록

기점경유지종점배차
58-1†진해(청안동)용원↔녹산공단↔르노삼성자동차↔명지오션시티↔을숙도하단역30분
203‡†금정산성금성동주민센터↔남문↔동문↔식물원온천장역15분
221†김해(장유)장유병원↔장유농협↔롯데아울렛↔율하↔수가리↔렛츠런파크↔강서경찰서하단역45분
  1. ↑ 왜 하위항목이냐면 급행버스도 좌석버스의 면허, 차적을 공유하며 시청에서도 공식적으로 좌석버스의 일종으로 취급하기 때문이다.
  2. ↑ 실제로 58-1번은 차량공급을 문제로 연기되었지만, 2015년에도 입석버스로 전환될 계획이 있었다.
  3. ↑ 급행버스와 동일한 요금이다. 수도권 좌석버스보다 많이 저렴하다.
  4. ↑ 현재 공항버스는 307번을 끝으로 모두 일반으로 형간전환되거나 폐선되었다.
  5. ↑ 서울이나 타 도시에도 있었지만 부산은 남부여객과 신성여객을 제외한 모든 회사가 1~2개 노선씩 일반/좌석겸용으로 운행하거나 없더라도 좌석버스 전용노선을 운행할 정도로 그 경우가 많았다.
  6. ↑ 그런데 부산시 급행버스는 행정상으로 일반좌석버스에 속한다.
  7. ↑ 더 예전엔 우진공항버스였다. 부일여객(당시 우진서비스)의 계열사였다.
  8. ↑ 그 때에는 좌석버스를 운영하는 도시 대부분이 좌석버스를 골라타는 사람들이 많았었다. 왜냐하면 입석버스가 출.퇴근시간은 말할 것도 없고 평시에도 발디딜 틈이 없는 경우가 많았기 때문이다.
  9. ↑ 당시 201번과 205번은 일반좌석버스와는 도색도, 요금도 달랐기 때문에 사실상 일반좌석버스와는 다른 형태라고 볼 수 있겠다.
  10. ↑ 입석/좌석 겸용노선 제외.
  11. ↑ 정확한 명칭은 동래한전이다. 안락한전은 잘못된 표기다. 다만 안락2동 경유하는 노선임을 강조하기 위해서 일부러 안락한전으로 표기했을 가능성이 높다.
  12. ↑ 형간전환 후 자사노선 506번으로 투입되었다. 현재는 모두 대차되었고 모두 54번에서 운행중이다.
  13. ↑ 연장된 구간은 금정공영차고지~노포역~범어사입구~남산고교~남산소방서~선경3차아파트~구서시장~KB은행 구서동지점~구서쌍용예가1차(구.예그린아파트)이므로 환원된게 맞다.
  14. ↑ 이 노선에 2002년형 SAC가 존재했고 면헌는 71자 3007, 3008호였다. 다만 신차가 아니라 5-1번에서 넘어온 차량이였다. 이후 그 두 차량은 입석으로 개조되면서 70자 4572, 4573호가 되었다.
  15. ↑ 현재의 107번과는 관련이 없다.
  16. ↑ 그래서 당시 오성여객은 일반버스보다 좌석버스에 신차 투입이 더 활발하게 이루어졌다.
  17. ↑ 엄궁아파트단지/학장동 <> 사상 방향은 출퇴근시간에만 수요가 대다수 몰리므로 큰 수요를 기대하기 어려운 곳이다. 그래서 구.120번이 운행했을 시절에도 배차간격이 길었고 엄궁동 주민들의 불편도 상당했으며, 현재 운행중인 148-1번도 1대당 운송수입금이 40만원 미만으로 적지 않은 적자폭으로 운행중이다.