광양시/교통

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1 버스

1.1 시내버스

중마동, 광양읍에선 순천시 중심지까지 가는 시내버스인 광양 버스 99, 99-1이 있으며 광양읍의 광양터미널을 종점으로 하는 순천시 소속의 시내버스도 운행하는 등(77번, 777번) 순천과 매우 밀접한 관계를 갖고 있다.

광양 내부를 이어주는 시내버스는 광양교통에서 운행하는데 운행계통이 복잡한 편이고, 게다가 시내버스가 얼마 다니지 않는다. 광양읍에서는 아예 순천 77이 주말에도 130번을 휘젓고 다녀버린다(...). 결국 광양시 상권이 갈수록 순천시에 종속되어가는 큰 이유 중 하나가 불편한 대중교통 때문이라고 할 수 있다. 약 15만명의 인구 중 광양읍 5만여명의 인구가 순천시에 의존하고 있다. 노선 등 자세한 현황은 광양시 시내버스 항목 참조.

광양시 대중교통 시스템은 옆 동네에 비해 빈약한 편이다. 특히 순천교통이 광주광역시의 일부 버스회사까지 흡수하며 규모 있는 지역 버스회사로 몸집을 키워가는 것에 비해 광양시 시내버스 업체의 현황은 상당히 안습하다.

반면 자가용 보유율은 2013년 기준 0.46명당 1대로 0.36~9명당 1대 수준인 순천과 여수의 자가용 보유율보다 다소 높다.# 그리고 순천시 자가용의 상당수는 광양시에서 돌아다닌다 택시 가동률도 70%대로 낮은 편이라서 택시 운행대수를 줄여야한다는 소리도 나오는 상황이다.

이는 도시 구조상의 문제에서 원인을 찾을 수 있는데, 중마동, 광영동, 금호동같은 동네는 작은 규모의 시가지가 띄엄띄엄 있어 동광양지역의 경우 한 동네 안에선 웬만하면 도보 이동으로도 충분하고, 조금 멀리 갈때나 다른 동네로 이동하려 치면 자가용을 타고 가면 되기 때문에 시내버스나 택시 등의 대중교통 이용률이 상대적으로 낮다. 광양읍의 경우에는 내부 이동보다는 순천방향으로의 이동 수요가 크고 순천 버스 럭키 세븐 형제가 동네방네 쑤시고 다니는지라 대중교통 이용률이 동광양 지역보다는 상대적으로 높은 편이다.

전남 동부권 3개 시 모두에 해당되는 전망으로, 별 탈이 없을 경우 2015년 6월부터 여수, 순천, 광양의 모든 버스회사끼리 무료환승이 되도록 추진할 계획이라고 한다. 이것이 이뤄지면 99번을 타고서 순천 관내 버스로 갈아탈 때 이중요금을 안 내도 된다... 라고 했으나 예정된 시기였던 2015년 6월이 되어서도 지지부진했고 결국 2016년 1월 현재도 이뤄지지 않고 있다.

1.2 고속버스 및 시외버스

버스 터미널로는 광양읍의 광양종합버스터미널과 중마동의 중마동버스터미널이 있으며, 노선은 시청소재지인 중마동보다 광양읍이 약간 더 많긴 하지만 대부분의 노선은 수요 충족을 위해 중마동(일부 노선은 제철 정류소발)→광양읍 또는 그 반대의 순으로 연계 정차하여 운행한다.

가장 많이 운행되는 노선은 순천, 광주, 부산(사상/노포동), 동서울이다. 광양읍의 경우 열악한 고속도로 사정 상 순천역을 통한 열차 이용객이 많았으나, 순천완주고속도로 개통과 동시에 1시간(!) 가까이 서울행 고속버스의 운행 시간이 단축됨으로써 고속버스가 강세를 보이고 있다.

2 철도

경전선과 기타 화물철도(광양제철선, 광양항선, 신광양항선)가 지나가지만 경전선이라... 이걸로 서울이나 다른 지역으로 갈 생각은 안 하는 게 좋다. 그보다는 시외버스/고속버스 이용이 많다고 한다. 기차로 서울을 가려면 차라리 버스를 타고 순천역까지 가서 전라선 열차를 타는 것이 훨씬 낫다. 실제로도 일부 그러고 있고... 그리고 순천역과 광양역이 너무 가깝다는 것도 문제점이다. 거리가 겨우 8km인 정도라서 무궁화호로 9분이 걸린다. 요금은 2600원. 하지만 배차는 매우 안습. 그럴 바에야 기차를 이용하려면 순천 77번, 광양 버스 99, 99-1을 타고 순천역 가는게 훨씬 싸고 편리하다.

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광양읍에 있는 광양역의 사진. 역사 규모나 이용 수요 면에서는 평범한 역 수준이지만 선로 시설은 생각보다 큰 역인데, 이 역이 화물철도인 광양제철선의 분기역이기 때문. 2011년 5월에 복선화 과정에서 읍 외곽으로 이전하였고, 이후 2012년 6월 21일에 순천역-광양역 간 8km 구간의 전철화까지 완료되었다. 추가로 경전선과 전라선을 잇는 전경삼각선도 개통되었다. 이 덕분에 선로용량이 4배가 넘는 88회로 늘어났다. 현재는 2015년 말 완공을 목표로 진주-광양간 비전철 복선개량화가 진행되고 있다. 이 문제의 개선을 위해 광양시 측에서 현재 광양역과 광양읍내 사이를 직결하는 도로를 착공한다고 한다.기사 옛 광양역 자리는 전남도립미술관 후보지로 선정되었다.기사

3 도로

3.1 고속도로

남해고속도로가 시 중앙을 동서로 관통하면서 무려 4개의 나들목(광양/동광양/옥곡/진월)을 뽑아내고 있다. 순천완주고속도로의 일부구간도 광양시를 통과하며 동순천서광양이라는 괴랄한 이름의 나들목이 광양읍에 위치하고 있다.이 고속도로는 충청권 이북으로의 접근성을 크게 높였으며, 기존 통영대전고속도로를 이용하여 충청권 이북을 향하던 차량들이 모두 순천완주고속도로로 갈아탔다. 그야말로 광양시에 효자인 고속도로.

3.2 국도

2번 국도와 59번 국도가 지나간다. 2번 국도 일부 구간은 순광로이다. 도로 확충은 전반적으로 좋은 편이지만 상태는 좋지 않다. 제철소와 항만시설 때문에 화물차량들이 워낙 많이 다니는데다가 화물차가 많이 다니는 중마동과 금호동 쪽은 본디 기반이 강하지 못한 갯벌을 매립한 곳이라 노면 상태가 안 좋은 편이다. 특히 이순신대교가 개통한지 얼마 안되서 박살나다시피 망가지기까지 했고, 이런 문제는 광양만권 모든 지자체가 공통적으로 겪는 문제이다.

3.3 지방도

다압면을 남북으로 관통하는 861번 지방도가 있는데, 이곳은 섬진강 건너의 19번 국도와 함께 전국에서 가장 풍광이 아름다운 도로이다.

3.4 이순신대교

한편 중마동과 여수를 잇는 이순신대교가 여수엑스포로 2012년 8월까지 임시 개통을 하였다가 이후 다시 운행을 막았으며, 2013년 2월 8일에 정식 개통하여 소요시간이 30분 가량 단축되었다. 하지만 이 일대의 화물운송이 보통 ㅎㄷㄷ한 것들이여야지... 덕분에 도로가 아주 푹푹 패이고 난리가 나고 있다. 이건 이순신대교만이 아니라 전남 동부권의 공통된 골칫거리. 참고로 이순신대교는 국도도, 국가지원지방도도, 지방도도 아니라서 완공 후 관리비를 떠안지 않기 위한 눈치싸움이 벌어졌다.

4 해상교통

2011년 1월 23일부터 광양훼리(주)에서 운항하는 광양-시모노세키및 모지간 카페리 항로가 개설되었다. 매주 목, 일요일에는 광양에서 시모노세키로 운항하며, 매주 화요일에는 광양에서 모지로 운항한다. 귀항은 시모노세키에서 광양은 매주 월, 금요일이며 모지에서 광양은 매주 수요일. 광양에서는 밤 10시에 출항하여 모지에는 다음날 오전 8시 반, 시모노세키에는 다음날 오전 9시에 도착. 시모노세키/모지에서의 귀항은 밤 8시 30분에 출항하여 광양에는 다음날 오전 8시에 입항한다. 운임은 다인실 기준 왕복 180,500원이며 학생의 경우 20% 할인을 받을 수 있다. 대중교통으로 여객선터미널에 접근하기는 불편하지만 중마동버스터미널에서 여객선터미널까지 택시로 3천원 이내로 가기 때문에 큰 부담은 없다. 그러나 결국 운항중단.. 그로부터 4년이 지난 2015년 8월부터 광양라인이 광양항과 일본 시모노세키 배편 연결을 추진하고 있고 광양시와 전남도청이 미온적인 태도를 보였으나 합의에 이르러 8월초 운항사를 결정하고 제반기련을 마련해 2017년 초 쯤 취항 예정이다. 한편 카멜리아 라인도 이노선에 관심을 보이고 있는 것으로 알려졌다.