京福電気鉄道 / Keifuku Electric Railroad
| 케이한신의 대중교통 | ||||||
| JR 니시니혼 | 어반 네트워크 | |||||
| 교토 시 교통국 | 교토 시영 지하철 | 교토 시영 버스 | ||||
| 오사카 시 교통국 | 오사카 시영 지하철 | 오사카 시영 버스 | 난코 포트타운선 | |||
| 고베 시 교통국 | 고베 시영 지하철 | 고베 시영 버스 | ||||
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| 산요 전기철도 | ||||||
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| 한카이 전기궤도 (난카이 전기철도) | 노세 전철 (한큐 전철) | 고베 전철 (한큐 한신 홀딩스) | ||||
| 제3섹터 철도사업자 | 오사카 모노레일 | 고베 신교통 | 욧카이치 아스나로 철도 | |||
| 케이후쿠 전기철도 京福電気鉄道 | |
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| 설립 년도 | 1942년 |
| 영업 지역 | 일본 간사이 (교토부 교토시) |
| 보유 선로 | 12.8km |
| 궤간 | 표준궤 |
| 주요 주주 | 케이한 전기철도 42.89% 재무성(재무대신) 7.12% |
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모보 611형 전동차
발차 영상
1 개요
일본의 노면전차, 케이블카, 로프웨이를 운영하는 사철 회사이다. 케이한 전기철도가 지분의 42% 넘게 차지해, 이곳의 자회사로 되어 있다. 약칭은 '케이후쿠', '란덴(嵐電)'이다. 원래는 '교토 전등'이라는 회사가 운영중이었는데 2차대전 때 '배전통제령'에 의해 해산되고, 1942년 지금의 회사가 설립되었다. 그래서 그런지 지분의 일정 부분을 아직도 재무대신이 갖고 있다.
내릴 땐 벨을 누르자. 진짜다 거짓말 아니고 진짜 내릴 때 벨을 눌러주자. 1인 승무인데다가 하차할 때 요금을 내는 방식이라 벨을 눌러야지 앞문 을 열어주며 승무원이 확인을 해준다.
시종착역인 시죠오미야, 아라시야마(아라시야마 본선), 키타노하쿠바이쵸(키타노선) 및 본선과 키타노선의 분기역인 카타비라노츠지에만 개찰구가 존재하며, 그 외에는 내릴 때 차내 요금 정산기에 요금을 낸다.
운임은 전구간 210엔의 단일요금제이며, 1일권은 500엔이다. 1000엔에 교토 시영 지하철과 함께 사용할 수 있는 1일 패스도 팔고 있다. ICOCA, PiTaPa도 사용 가능하다. 이 외에도 정기권 및 란덴용 IC카드인 란덴카드도 있다.
전차로 고 여정편에서 해당 노선의 전체를 승무해볼 수가 있다. 물론 2002년의 일이니깐 전동차는 더 오래된 구형전동차를 구경할 수 있을 것이다.(...) 역 이름이나 개수도 조금 차이가 난다.
팬들 사이에선 열차가 깜찍하고 귀엽다는 평이 있는 모양이다.
2 노선
2.1 현재 운영중인 노선
다음 노선들이 영업중이다.
2.2 폐지되거나 양도된 노선
- 교토본사/에이잔선부문
- 에이잔본선(叡山本線) （현：에이잔전철 에이잔본선）
- 쿠라마선(鞍馬線) （현: 에이잔전철 쿠라마선）
- 후쿠이지사(福井支社)
폐지 당시 운영되던 노선
- 에치젠본선(越前本線)（현：에치첸철도 가츠야마에이헤이지센）
- 미쿠니아와라선 (三国芦原線)（현：에치첸철도 미쿠니아와라선）
- 에이헤이지선(永平寺線) : 2002년 10월 21일 폐지
- 마루오카선(丸岡線) : 1968년 7월 11일 폐지
2.3 기타
여담으로 란덴과 여러 콘텐츠와 콜라보 이벤트를 열기도 한다.
보통 란덴x도에이 영화마을x콘텐츠 콜라보 이벤트 식이다.
시기가 되면 란덴 전차에 이벤트 콘텐츠 래핑을 한다. 이런 식으로.[1]
3 교토버스
교토 시 교통국과는 다르다.
게이후쿠 전기철도의 계열 버스회사다. 교토의 산악지역 전문 회사라 해도 될 만큼 영업구역이 거의 산쪽으로 치중되어 있다. 주 노선들은 히메이잔, 오하라, 아라시야마 지역이며, 주로 교토역, 데마치야나기역, 시조 가와라마치를 중심으로 운행된다.
란덴이나 에이잔 전철이 식상하면 이 회사의 버스노선을 이용해 보는것도 좋다. 하지만 오하라 지역은 독점으로 운행하고 있어서 좋던 싫던 탈수밖에 없는게 현실이다.
2014년 3월 22일부로 교토 버스 1일권으로도 이용이 가능하다.교토 시 교통국 안내(일어)- ↑ 영상에 나온 콘텐츠는 박앵귀와 도검난무-ONLINE-이다.