스코다

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Škoda Auto

목차

1 개요

체코의 자동차 기업. 체코어로는 '슈꼬다 아우또' 정도의 발음이 된다. 폭스바겐의 자회사다. 본래 중부 유럽과 동유럽 시장을 중심으로 판매한 회사지만, 폭스바겐 산하로 들어온 후에는 저렴한 가격을 무기로 서유럽에서도 인기몰이 중이다.

2 역사

스코다는 가장 오래 된 자동차 회사 5개 중 하나이다. 나머지 4개 회사는 타트라, 다임러 벤츠, 오펠, 푸조다. 창립자는 바츨라프 로린과 바츨라프 클레멘트 형제이다. 1895년에 로린 & 클레멘트 자전거 회사로 시작하였다. 스코다 자체는 자동차로 더 많이 알려져 있지만 원래는 오스트리아-헝가리 시절부터 존재했던 유서 깊은 중공업 재벌이었다. 그러다가 체코슬로바키아의 공산화 이후 국영화되었는데, 공산권 내에서 품질 좋은 차를 많이 생산하여 인기가 있었고 한때 서유럽으로까지 자동차를 수출하기도 하였다. 그렇지만 수출에만 힘썼던 모양인지(...) 체코슬로바키아 내에서는 한국의 흉기차 현대차급의 명성(...)을 날리기도 했다. 그래도 고물차 트라비가 보급되던 동독보다 나은 수준이긴 했지만.

그러나 그룹 자체는 민영화되어나가는 과정에서 1999년에 완전히 공중분해됐고, 회사들이 차례차례 폭스바겐 등의 해외 기업으로 매각되어 체코 브랜드면 몰라도 체코 기업이라고 부르기는 어렵게 되었다. 참고로 발전소를 만들던 스코다파워는 두산그룹에 인수되었다. 스코다파워가 체코 플젠을 기반으로 한 회사여서, 프로 축구팀인 FC 빅토리아 플젠을 소유하고 있었다. 스코다파워가 두산그룹으로 넘어간 이후, 두산그룹은 빅토리아 플젠의 유니폼 메인 스폰서와 구장 명명권자(두산 아레나, Doosan Arena)가 되어 축구단을 통해 '두산'을 전면에 내세우고 있다.

2.1 로린 & 클레멘트, 슬라비아

스코다 오토는 1890년에 자전거 회사로 시작되었다. 스코다 공장 자체는 1869년부터 자전거를 만들기 시작했지만 1894년 창립자 중 한 명인 26살의 책 판매원 바츨라프 클레멘트가 독일산 오토바이의 부품을 구하고 싶어서 독일에 편지를 보냈지만 '부품을 구하고 싶다면 우리가 알아들을 수 있는 언어로 보내시오'라고 독일어로 답장이 와서, 그들보다 나은 자전거를 제작하고 싶어서 시작한 회사다. 내가 성질이 뻗혀서 회사 하나 차리고 만다, 진짜. 화난 클레멘트는 그의 형제 로린과 함께 터노브 근처에 공장을 세운다.

핸들바!!!에 엔진이 고정되고, 앞바퀴를 굴리던 그들의 첫 오토바이는 위험하고, 불안정했다. 로린은 이 바이크를 타다가 앞니 두개가 빠졌다. 더 안전한 교통수단을 만들기 위해 독일의 기술자 로베르트 보쉬에게 도움을 청하여 1899년에 다시 출시한다. 1900년에 영국 런던에 수출을 하기 시작했고 그들의 첫 수출 바이크는 꽤나 큰 성과를 거두었다. 그리고 1905년 드디어 타트라 이후로 체코에서 두 번째로 오래된 자동차를 만들기 시작한다.

2.2 스코다(Škoda)

제1차 세계대전이후 로린 & 클레멘트 사는 트럭을 만들기 시작했지만 1924년 제품에 불이 붙는 결함이 발생하자 다른 파트너를 찾기 시작하였다. 파트너를 찾은 후 그들의 조립 공장은 1930년에 다시 돌아가기 시작했다. 이 시기에 완전히 새로운 자동차 라인업을 도입하였다. 새로운 디자인의 섀시와, 당시 아주 획기적인 공법이었던 완전독립식 서스펜션을 단 옥타비아를 생산하게 된다.

같은 해에 ASAP(Akciová společnost pro automobilový průmys, 체코어로는 그냥 자동차 회사)라는 새로운 이름을 가지게 되었다. 최대한 빨리(As Soon As Possible) ASAP는 스코다 웍스와 스코다 마르큐로 차를 팔았는데, 이 당시 믈라다 볼레슬라프에 있는 215,000 제곱미터의 공장에서는 3,750명의 블루컬러 노동자와 500명의 화이트컬러 노동자가 근무했다.

제2차 세계대전이 시작되기 전에는 LT vz. 35 경전차를 개발하기도 하였다. 다만 본국인 체코는 적국인 독일에게 병합된 탓에 독일군에게 노획되어 35(t)라는 제식명이 붙은 채 이용당한 안습한 역사가 있다.

2.3 제 2차 세계대전 이후

2차 세계대전 후에 공산 정권이 들어서면서 당연히 국유화 되었고, 이후 1990년까지 공기업으로 운영되었다. 1990년에 체코 정부가 스코다의 민영화를 추진하면서 파트너로 독일의 폭스바겐을 선정했고, 1991년 3월에 스코다는 폭스바겐과 파트너십 계약을 체결했다. 이는 당시 선진 기술이 필요함에 따른 것이었고, 폭스바겐의 투자 이후 스코다는 꾸준히 성장하기 시작했다. 폭스바겐은 파트너십을 맺은 후 스코다의 지분 30%를 인수했고, 1994년에는 60.3%로 지분율을 높이며 스코다를 폭스바겐의 자회사로 편입하며 이 때를 기점으로 민영 회사로 전환된다. 1995년 12월에는 스코다의 지분율을 70% 이상으로 높였다.

3 인지도

유럽 시장에서는 같은 폭스바겐그룹의 스페인의 세아트와 더불어 서민들이 타는 대중차라는 이미지로 자리매김 했으며,[1] 서유럽, 특히 독일에서 인기가 많다. 가격도 비싸지 않고 실용적인데다가 기본기가 튼실한 자동차 제조사라는 평가를 받으며, 폭스바겐의 인수 후 날이 갈수록 평가가 좋아지고 있다. 유럽 자동차 시장을 우리나라 자동차 내수 시장에 대입 및 비교하자면 기아자동차와 매우 유사한 포지션이라 할 수 있는데, 자동차 업계에서 유서 깊고 신뢰성 있는 브랜드임에도 불구하고 경영난으로 거대 기업에 피인수 되어 마이너 브랜드로 활약하는 것에서 공통점을 찾을 수 있다. 2006년에 출시된 마케팅 도서인 "프리미엄 파워"에서는 하위 세그먼트에 신경쓰고 있는 폭스바겐 브랜드가 프리미엄급으로 되려면 폴로나 폭스를 폭스바겐 브랜드 대신 스코다 브랜드로 내놓았었으면 어땠겠냐는 말을 할 정도.

아니나 다를까 유럽 현지에서는 현대기아차, 그중에서도 특히 기아자동차 모델들과 가장 많이 비교하는 게 스코다 모델들이다. 물론 이들은 회사의 규모에서 차이가 있을지 몰라도 각자 주력으로 미는 자동차의 가격대와 수요층이 비슷하기 때문에 그렇다. 그리고 스코다는 유럽 최대 자동차 시장인 독일에서 인기가 좋은 회사이기 때문에 현대자동차그룹에서도 스코다에 대해 신경을 많이 쓰는 편. 2012년 독일 아우토빌트지에서 스코다와 기아자동차의 대표 차종들을 비교 평가한 적이 있었다. 그 결과는 스코다의 승리. 비슷한 성능의 차량들이었지만 미세하게 스코다 차량들이 더 좋은 평가를 받았다.

약점으로는 디자인이 꼽힌다. 스코다 차량들은 굉장히 실용성이 높은 차들이지만, 동시에 못생겼다거나 아주 지루한 차라는 관점이 더 많다. 거기에 스코다 차량은 택시로도 많이 사용하는 차량이기 때문에 젊은 층에서 꺼리는 경향이 없잖아 있다. 하지만 2012년 이후로 옥타비아를 필두로 디자인이 괜찮아지고 있다. 특히 신형 슈퍼브의 경우 예전에 그 지루한 이미지와는 크게 달라졌다. 특히 예티와 같은 실용라인 차량의 디자인역시 많이 다듬어지면서 모기업인 폭스바겐보다 상대적으로 저렴한 가격에 높은 조립만족도와 폭스바겐의 플랫폼 중에서도 완성도가 높은 플랫폼활용으로 인한 높은 고속주행 안정성은 아우토반에서도 만족할만한 주행성을 보여주기 때문에 2013년 이후로 판매량이 30%이상 상승하였다.

참고로 자전거로 시작한 회사의 역사 때문인지 뚜르 드 프랑스를 포함한 3대 그랜드 투어와 세계선수권 대회, 그리고 주요 프로팀들에게 팀 차량을 광범위하게 지원하고 있다. 덕택에 국내에서의 보편적인 인지도와는 달리 대한민국 자덕들에게는 나름 친숙한 브랜드라고도 볼 수 있다.

2015년 11월 현대자동차가 영입한 디자이너 루크 동커볼케도 스코다에서 디자이너로 일한 적이 있다. 그럼 왜 영입한거야

4 한국 시장 진출

최근 폭스바겐 그룹에서 스코다의 대한민국 진출을 모색 중인 것으로 알려졌다. 상대적으로 낮은 가격에 폭스바겐의 구동계 및 플랫폼을 사용하는 것 등이 강점으로, 대한민국에서의 낮은 인지도가 약점으로 평가되는 중. 폭스바겐의 후광 때문인지, 중국에서 스코다를 팔고 있다.

하지만 2015년 9월에 터진 폭스바겐의 배출가스 조작 사건에 스코다의 모델들도 딱 걸리면서, 스코다의 대한민국 진출 역시 사실상 불투명할 전망이다. 일단 옥타비아가 골프의 플랫폼, 구동계를 공용하다 보니......

이후 기사에서는 일단 2016년 상반기 이후를 목표로 런칭 계획을 계속 진행 중이다. 사업 설명회에서 차량 가격을 지나치게 높게 책정해 일부 기업들이 포기했다고 하는데 기존 폭스바겐의 자리와 위상을 스코다로 넘기고 한국에서 판매하는 폭스바겐 브랜드 차량의 가격을 인상할 것이라는 관측이 나오고 있어서 까이고 있다. 2016년 7월 즈음에 아우디폭스바겐 딜러사의 산하로 한국에 판매한다고 했지만, 우선협상 딜러들도 스코다의 가격에 물음표를 제시하는 바람에 2016년 7월 진출설은 물 건너간 상태. 게다가 VW의 이미지가 점점 나빠지면서 안드로메다로 간 상태다.그냥 좀 싸게 팔지

5 생산 차량

5.1 단종된 차량

추가바람.
  1. ↑ 세아트의 경우 젊은층을 위한 아우디 아래급 스포티 메이커로 정립되는 중.