- JR 도카이의 신쾌속을 찾아보러 오셨다면, 신쾌속(JR 도카이) 문서로.
전설의 130km/h, JR니시니혼의 대 케이한신선용 최종병기
목차
1 소개
- 新快速(しんかいそく,신카이소쿠)
神快速이 아니고? - Special Rapid Service 혹은 S.Rapid
- 신쾌속
고베행 신쾌속을 한장으로.jpg [1]
JR 니시니혼이 어반 네트워크에서 운행중인 열차 등급 중 하나. 추가 운임을 받지 않는 일반 열차중에 가장 빠른 130km/h 의 속도로 운행 하고 있다. 도시 접근성이나[2], 운임[3]에서 여러모로 경쟁력이 떨어지는 JR 니시니혼이 할 수 있는것은 두 사철에 비해 좋은 선형과 넉넉한 선로용량을 기반으로 보다 빠른 속도로 승부를 보는 것.
비슷한 느낌으로 JR 히가시니혼의 츄오 쾌속선에서 운행중인 특쾌(特快) 통근특쾌(通勤特快)가 있다. 특히 이 구간에는 완행, 급행, 신쾌속(특쾌), 특급 이라는 다양한 등급의 열차가 운행중이므로 철도 사정으로는 비슷비슷 한 편.[4] 또한 JR 도카이 에도 신쾌속이라는 등급이 있다. 하마마츠역 ~ 나고야역 ~ 마이바라역을 운행.
교토역 ~ 신오사카역 구간은 관공특급 하루카와 완전히 겹친다. 또한 소요시간도 1분~4분 정도로 별로 차이가 없기에텐노지역[5]을 서둘러 가는 것이 아니라면 그냥 신쾌속을 타는게 더 빠르다. 어떤 시간대에는 신쾌속이 몇분 더 빠른 기이한 경우가 있다.[6] 또한 도카이도 신칸센 교토역 ~ 신오사카역구간도 역 개찰이나 접근성의 문제가 있어서 총 소요시간이 신쾌속을 타는 경우와 별 차이가 없다. 누가 이 구간을 신칸센 으로 가겠느냐만은..., JR패스? 그냥 신쾌속 타세요.[7]
고베역-아카시역 간에는 곡선반경 500-600의 커브가 많아서 신쾌속이 JR 교토선마냥 제 속도를 내기가 힘들다. 그나마 이것도 선로조건이 좋기 때문에 특례를 받아서 110km/h까지 낼 수 있기에 망정이지, 여느 구간이었다면 제한속도 80, 90에 묶였을 것이다.(...) 그래도 고베-아카시 간 9역을 아예 싸그리 다 통과해 버리기 때문에 이 구간에서마저 느린 느낌은 하나도 안 들 뿐더러, 아카시역 이후로 반슈아코역까지는 통과 직후 급커브가 걸리는 몇몇 역을 제외하고는 선형이 좋은 편이다.
- 표정속도
- 마이바라 ~ 히메지역간 83km/h
2 운행 시격
- 오사카, 고베, 히메지(남)행 오사카역~히메지역간 15분 / 히메지역~반슈아코역 60분
- 교토, 마이바라, 츠루가(북)행 오사카역~야마시나역간 15분 / 야마시나역~야스역간 20분 /야스역~마이바라역 30분 / 나가하마역~오미시오바라역 60분 츠루가 착발 60분
- 평일 러시아워 아침 : 교토~오사카역 쌍방향 8분
- 평일 러시아워 저녁 : 교토~오사카역 쌍방향 7분 30초
시격이 넓어보이지만 생각보다 자주온다. 소요시간도 완행에 비해 겁나게[8] 짧으므로 조금 기다리더라도 신쾌속을 타는게 낫다. 위에 언급한 대로 특급열차인 하루카와 몇분정도 밖에 차이가 나지 않는다.
3 입선 선로 일람
4 정차역 일람
4.1 비와코선 경유
츠루가역 - (각역 정차)[9] - 마이바라역[10] - 히코네역 - 노토가와역 - 오미하치만역 - 야스역 - 모리야마역 - 쿠사츠역 - 이시야마역 - 오츠역 - 야마시나역 - 교토역 - 타카츠키역 - 신오사카역 - 오사카역 - 아마가사키역 - 아시야역 - 산노미야역 - 아카시역 - 니시아카시역 - 카코가와역 - 히메지역[11] - (각역 정차) - 카미고리역/반슈아코역
4.2 코세이선 경유
츠루가역 - 오미시오츠역 - (각역 정차) - 오미마이코역 - 카타타역 - 히에이잔사카모토역 - 오츠쿄역 - 야마시나역 - 교토역 - 타카츠키역 - 신오사카역 - 오사카역 - 아마가사키역 - 아시야역 - 산노미야역 - 아카시역 - 니시아카시역 - 카코가와역 - 히메지역 - (각역 정차) - 카미고리역/반슈아코역
5 경쟁사와 비교
5.1 교토(카와라마치, 시조) - 오사카(우메다)
비교영상.
신쾌속은 둘째치고 타카츠키이동으로 각역정차를 하는 쾌속마저 한큐와 비슷한 소요시간을 보여준다. 케이한은 말할 것도 없고. 단, 신쾌속으로 빨리 와도 교토역에서 도심인 한큐 카와라마치역부근의 시죠카와라마치 주변까지의 소요시간을 더하면 한큐와의 차이는 거의 없어지거나 오히려 시간이 더 걸리기도 하니. 터미널이 모두 같은 오사카-코베 구간과는 경쟁이 그렇게 막장으로 치닫지는 안는편.
데마치야나기나 오하라 등 교토 동북부와 우지, 후시미등 동남부는 게이한이 유리하고, 카츠라 사이인 등 남서부와 교토시 중심지인 시조카와라마치는 한큐가, 산업지대가 있는 남부와 엔마치나 사가-아라시야마 카메오카등 북서부는 사가노 선을 탈 수 있는 JR이 유리하다.
19:30분에 출발하면서, 일반 운임으로 탈 수 있는 가장 빠른 열차가 기준이다.
| 사명 | 출발역 | 도착역 | 운임 | 소요시간 | 등급 | 추가소요시간 | 불리한 점 |
| JR니시니혼 | 교토역 | 오사카역 | 560엔 | 34분 | 신쾌속 | 시조 카와라마치까지 평균 +20분 | 교토 도심까지 접근성 불리 가격이 100엔이상 비쌈 |
| 한큐 | 카와라마치역 | 우메다역 | 400엔 | 42분 | 특급[12] | ||
| 케이한 | 기온시조역 | 요도야바시역 | 410엔 | 56분 | 특급 | 우메다까지 평균 +20분 | 가장 느림 오사카 도심까지 접근성 불리 |
차량 성능을 제외한 점에선 세 회사 차량 모두 좌석이 박스 시트로 되어 있어 비슷 비슷하지만 2층 객차도 있고 넑직넑직한 케이한이 약간 앞서는편, 대신 케이한은 가끔 롱시트 전용 차량이 특급을 뛸 때가 있어, 복불복이 있는 편이다.
5.2 오사카(우메다) - 산노미야
오사카 - 고베 간은 보통 고베가 아닌 산노미야 기준으로 잡는 경우가 많으므로 오사카 - 산노미야로 계산하였다.JR 특급열차조차 통과하는 고베역따위
비교영상.
신쾌속이 비싸지만 무지 사기스러워서 쾌속이 덤으로 더 들어가 있다.[13]
| 사명 | 출발역 | 도착역 | 운임 | 소요시간 | 등급 | 불리한 점 |
| JR니시니혼 | 오사카역 | 산노미야역 | 410엔 | 22분 | 신쾌속 | 사철에 비해 가격이 90엔 비쌈 |
| 한큐 | 우메다역 | 산노미야역 | 320엔 | 27분 | 특급 | 거의 모든 열차가 롱시트이다. |
| 한신+산요 | 우메다역 | 산노미야역 | 320엔 | 32분 | (직통)특급 | 한큐랑 같은 요금인데도 불구하고 선형이 좋지 않아 소요시간이 더 오래걸림 |
단, 고베역까지 가는 경우라면 압도적으로 JR이 유리하다. 한큐, 한신은 고베 고속철도 추가 운임을 내야만 갈 수 있기 때문인데, 고베고속철도 운임이 추가되면 JR선 요금보다 비싸다.
5.3 오사카 - 히메지
압도적인 차이를 볼 수 있다.
그리고 한신 + 산요전철 경유와 JR니시니혼 쾌속의 소요 시간이 비슷한 점은 다소 의외라 할 수 있겠다.
6 등장 매체
전차로 고 프로페셔널 2 버전 신쾌속 마키노-고베구간 영상
전차로 고 파이널 버전 신쾌속 교토-고베구간 영상
- 전차로 고 파이널 혹은 PSP 전차로 고 파이널 포켓 도카이도 본선 편에서 직접 운행 해 볼 수있다. 정차역이 몇군데 없으므로 마스콘 땡기고 멍때리다가 조착통과하는 경우가 많다. 최소한 정차역에서 정시도착하면 금별을 받을 수 있으므로 장외정차하고 제 시간까지 기다렸다 역에 도착 하도록 하자. JR 교토선 교토역에서부터 JR 고베선 고베역까지 플레이 할 수 있다.
7 경쟁사와의 병주영상 모음집
vs 한큐 7000계 특급 우메다행, 산노미야-카스가노 인근 구간 한큐시점
한큐가 불리한게 카스가노 진입시에 80km/h 제한속도 발동 어차피 한큐는 영업최속이 115km/h잖아? 안될거야 아마
vs 산요 5000계 직통특급, 아카시-마이코공원 구간 신쾌속시점
산요가 단골로 JR에게 굴복하는 구간 하마카제, 슈퍼하쿠토와의 대결도 찾으면 나온다 병주마니아들은 쾌속과의 대결이 진짜라고들 말한다
vs 한신 8000계 직통특급, 마이코공원-하야시사키마츠에카이간 구간 한신시점
- ↑ 오사카/우메다-산노미야 구간 JR신쾌속, 한큐, 한신-산요
- ↑ 한큐 교토본선은 교토의 중심인 시조 가와라마치가 종점이다. JR은 미묘하게 먼 편.
- ↑ 한큐나 케이한은 JR에 비해 100엔 이상 싸다. 특히 케이한은 추가요금 60엔을 붙여 받는 구간인 오토선 데마치야나기-요도야바시간 470엔, JR교토-오사카역 구간 570엔으로 이렇게 비교해도 좀 더 비싸다.
- ↑ 단, 츄오 쾌속선의 통근특쾌는 다른 역을 다 씹어넘기는 대신 앞차와의 간격 유지를 위해 느릿느릿 움직이므로 소요시간 면에서는 쾌속과 별 차이가 없어 사실상 수요분산용 등급이다.
- ↑ 신쾌속은 오사카에서 아마가사키역 으로 빠지기 때문에 오사카 환상선으로 갈아타야 된다. 하지만 하루카도 정차만 안할뿐 환상선 구간은 표정속도가 매우 느린걸 생각하면 그놈이 그놈
- ↑ 신쾌속은 교토역 구내에만 50-70 제한이 걸려 있어 이 구간만 벗어나면 최고속도를 내지만 하루카는 선로 변경으로 인해 니시오지역 넘어서부터 제 속도를 낸다.
- ↑ JR 니시니혼 발행 패스의 경우 도카이 관할 구간의 교토역에서 신오사카 구간은 신칸센으로 탈 수 없다.
- ↑ 전역정차 : 47~49분 쾌속 : 37~41분 신쾌속 : 28~30분
- ↑ 중간에 있는 나가하마역을 기종점으로 하는 열차도 있다.
- ↑ 이곳을 기종점으로 하는 열차도 있다.
- ↑ 이곳을 기종점으로 하는 열차도 있다.
- ↑ 특급보다 더 적은 역을 정차하는 쾌속특급이 있지만 구형차량이라 45분으로 더 느리다.
- ↑ 영상에서 JR 쾌속이 한큐 특급보다 더 빠르게 나오는데 사실 신호 체계에 따라 누가 더빠르냐가 달라진다. 게다가 마지막의 산노미야역같은 경우 JR과 한큐가 같이 만나는데 동일선로상에서 JR역이 한큐 역사보다 더 먼저 나오기 때문에 같은 위치상에 있었다면 소요시간이 동등하거나 오히려 한큐가 빠르다고 말할 수 있을 정도. 또한 비교 대상 전동차의 연식을 보면 JR의 전동차는 일찍 나와봤자 7호선 2차분이 막 출고되는 시점인데 한큐는 아무리 늦게 잡아봤자 3,4호선 전동차와 나이가 같다. 즉 JR은 그나마 신차, 한큐는 고물차.(...)