청담대교

• 상위 항목 : 교량/목록, 서울 지하철 7호선, 동부간선도로, 서울특별시도

한강의 교량
상류 방면	←	이름		→	하류 방면
잠실대교		청담대교			영동대교
		61번 서울특별시도 (동부간선도로)	서울 지하철 7호선

서울특별시도
강변북로
남양주 방면 잠실대교 북단	← -.- km	청담대교 북단	→ -.- km	가양 방면 영동대교 북단
올림픽대로
강일 방면 잠실대교 남단	← -.- km	청담대교 남단	→ -.- km	개화 방면 영동대교 남단
동부간선도로
송파 방면 수서IC	← -.- km	청담대교 북단 청담대교 남단	→ -.- km	상계동 방면 영동대교 북단

서울 지하철 7호선
부평구청 방면 청 담	← -.- km	청담대교 북단 청담대교 남단	→ -.- km	장　암 방면 뚝섬유원지

淸潭大橋 / Cheongdamdaegyo(Way Bridge)

청담대교
다국어 표기
영어	Cheongdamdaegyo (Way Bridge)
한자	淸潭大橋
관리기관
청담대교	서울특별시
강변북로
올림픽대로
동부간선도로
구조형식
강상판강합성상형교 (Steel Box girder Bridge with steel plate deck)
프레스트레스트 콘크리트 합성상형교 (Prestressed Concret box girder Bridge)

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야경	7호선 전동차가 청담대교 철교를 지나는 모습

1 개요

서울특별시 광진구 자양동과 강남구 청담동 사이를 연결하는 길이 1,211m, 너비 27m의 6차선 복층교량으로 아래층에는 서울 지하철 7호선 철도교가, 위층에는 차량이 통행하는데, 1993년 12월 착공해 본교는 1999년 12월 23일에, 접속교는 2001년 1월에 개통되었다. 한강의 18번째 다리이며, 접속교가 남북으로 통하고, 6개의 진출입 램프가 있다. 접속교는 길이 947m, 너비 6.75~9.50m, 램프는 길이 1,025m, 너비 6.75~19.6m이다.

탄천을 따라 분당신도시까지 이어지는 동부간선도로로 접속이 이루어져 성동지역과 강남지역 사이의 교통난 해소와 분당신도시 주민들의 도심진출입시 관문의 역할을 맡고 있는 교량인 청담대교는 국내에서는 최초이자 전 세계에서 세번째로 복층교량으로 건설되어 교량의 아래층에는 2기 지하철 계획에 따른 서울 지하철 7호선 뚝섬유원지역-청담역간의 복선전철이 통과하게 되며, 윗층에는 강변북로와 장지I.C를 잇는 동부간선도로 연결도로가 통과하고 있다.

2 건설 배경

이 다리가 세워진 이유가 7호선 전동차 위치가 한강 하저터널로 뚫을 수 없는 여건 이였기 때문이다. 건설될 위치와 토지보상 문제 및 예산 문제와 교통 정체구간으로 인한 문제 때문이다.

원래는 7호선도 5호선처럼 하저터널로 세워질 예정이였으나 하저터널을 세웠다면 한강변에 환풍구(배기구)가 뚝섬유원지 쪽으로 솟아서 뚝섬유원지 인근에 대기오염이 발생되기 때문에 뚝섬유원지가 폐지될 것으로 예상, 서울특별시 측의 반대로 백지화가 되어버리고, 마침 계획 당시에 1997년 외환 위기로 인한 토지보상 문제와 부족한 예산문제도 있었으며, 주변 도로상 여건도 맞지 않았는데, 당시 올림픽대로 구간의 영동대교와 잠실대교간의 거리가 상당히 멀어 당시 그 구간이 상당한 교통정체구간에 속했기 때문에 이를 감안해서 세계에서 세번째 복층 다리인 청담대교를 신설하게 되었다.

참고로 지하철은 특별한 이유가 없는 이상 도로 밑을 따라가기 때문이기도 하며 당시 도로 상황을 보자면 뚝섬유원지 방면 능동로 구간이 상당히 좁기 때문에 영종대교처럼 복층식 대교로 건설하였다.

이 다리가 세워지면서 올림픽대로에서 강변북로로 차량이 분산되어 정체구간이 분산되는 효과를 가져왔다.

3 교통

이 교량이 개통되면서 동부간선도로, 서부간선도로, 내부순환도로, 강변북로, 올림픽대로 등 1단계 도시고속도로망 구축사업이 완료되었다. 또 이전까지 극심한 체증을 빚었던 올림픽대로의 수서와 김포 사이를 오가는 교통량이 강변북로로 전환됨으로써 올림픽대로 접속부의 교통 여건이 많이 개선되었다.

4 구조

V각부와 교량 SPAN의 장대화(90m)로 구성된 전체교량은 새로운 시각적 느낌과 미려한 조형미를 추구하며 한강교량을 대표하는 상징물중 하나이다.

다른 교량들이 강북 시내 방면에서 올라오는 길을 주 진입로로, 강변북로에서 올라오는 길은 1~2차선 램프를 이용하는 데 비해, 청담대교는 동부간선도로 교통흐름에 대응하기 위해서 강변북로 서측으로부터의 진입로를 직결 형태로 넓게 설치해 통행 우선권을 주고, 건대입구역 방면의 시내 진입로는 상대적으로 좁게 설계하였다. 이 과정에서 시내에서 들어오는 진입로는 강변북로 측 주진입로를 위쪽으로 회피한 뒤 공중에서 360도로 휘어지면서 내려와 합류하는 구조로 설계되었다. 거의 롤러코스터를 방불케할 정도로 휘어져 있기 때문에 운전하는게 다소 무섭다.
이렇게 생겼다.
파일:Attachment/EE22.jpg
(실제사진)비 내리기 직전이라 좀 으스스하다
궁금하면 건대입구역에서 성남 버스 102나 성남 버스 1002를 타 보자.다만 판교까지 가야한다. 비슷한 것이 유리카모메에 있다. 부산항대교에도 생겼다! 중국 상하이에 있는 남포대교는 거대하다.

원래대로라면 남단에서 학동로와 연결되어야 했으나 주민들의 반대로 무산되었다고 한다.

5 트리비아

어벤져스: 에이지 오브 울트론의 촬영을 청담대교 북단 램프에서 진행했었다. 본편에선 캡틴 아메리카가 울트론이 탑승한 트럭을 추격하는 장면에서 등장.