ゆりかもめ / Yurikamome
간토의 대중교통 | ||||||
JR 히가시니혼 | ||||||
도쿄 도 교통국 | 도영 지하철 | 닛포리·토네리 라이너 | 도덴 아라카와선 | 도영 버스 | 우에노 현수선 | |
요코하마 시 교통국 | 요코하마 시영 지하철 | 요코하마 시영 버스 | 요코하마 교통개발 | |||
대형 사철 | 도부 철도 | 세이부 철도 | 케이세이 전철 | 케이오 전철 | 도큐 전철 | |
게이큐 전철 | 도쿄 메트로 | 오다큐 전철 | 사가미 철도 | |||
준대형 사철 | 신케이세이 전철 | |||||
제3섹터 철도사업자 | 타마 모노레일 | 사이타마 고속철도 | 츠쿠바 익스프레스 | 토요 고속철도 | 치바 도시 모노레일 | |
요코하마 시사이드라인 | 사이타마 신도시 교통 | 유리카모메 | 도쿄 임해고속철도 | 요코하마 고속철도 | ||
모오카 철도 | 야간 철도 | 와타라세 계곡철도 | 카시마 임해철도 | 히타치나카 해안철도 | ||
이스미 철도 | 우츠노미야 라이트레일 (2019년 12월 개통 예정) | (2007년 폐지) | ||||
자회사 철도사업자 | 에노시마 전철 (오다큐 전철) | 쇼난 모노레일 (미치노리 홀딩스) | 유카리가오카선 (야마만) | 도쿄 모노레일 (JR 히가시니혼) | 시바야마 철도 (케이세이&치바 현) | |
호쿠소 철도 (케이세이 전철) | 칸토 철도 (케이세이 전철) | 코미나토 철도 (케이세이 전철) | 조모 전기철도 (도부 철도) | |||
기타 사철 | 류테츠 | 조신 전철 | 쵸시 전기철도 | 치치부 철도 | ||
버스사업자 | 가나가와 중앙 교통 |
1 개요
ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線 Yurikamome / 유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선 | |
운영기관 | (주)유리카모메 |
영업거리 | 14.7km |
궤간 | 고무차륜 |
역수 | 16 |
전기 | 3상교류 600V |
편성 | 6량 |
최고속도 | 60km/h |
차량기지 | 아리아케역 |
신호방식 | ATC(ATO병용) |
일본의 철도노선 중 하나. 정식명칭은 유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선.(ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線). 이름은 도쿄도의 도조(都鳥) 붉은부리갈매기를 의미한다.
도쿄 신바시역에서 오다이바를 거쳐 토요스역까지 잇는 14.7km의 영업구간을 가지고 있다. 보통 한국인이 도쿄로 놀러가면 오다이바 갈 때 한 번쯤은 타 보게 되는 노선. 또한 매년 코믹마켓 시즌만 되면 탑승객이 미친듯이 불어나는 노선이기도 하다. 첫차부터 막차까지 3.5분배차!
주요 특징으로는 전 열차가 완전자동 무인운전을 하고 있으며(물론 비상시에 수동운전도 가능은 하다. 운전대는 이렇게 생겼다), 콘크리트 레일 위에서 고무타이어 차량으로 운행하는 고무차륜 경전철이다. 참고로 한국에서는 부산 도시철도 4호선, 의정부 경전철이 고무차륜 차량으로 무인운전을 하는 방식으로 건설되었다. 여러모로 부산 도시철도 4호선과 닮았는데, 고무차륜에 전역스크린도어 설치, 15키로에 못미치는 짧은노선에 열차 디자인도 일본에서 했다.
전 구간이 고가이며, 전 역사에 스크린도어를 설치하였다. 그리고 다케시바역과 아리아케역을 제외한 대부분의 역이 섬식 승강장이다.
무인운전을 실시하고 있기 때문에, 맨 앞에 앉으면 전망칸이 따로 없다. 낮에는 도쿄 만의 시원한 풍경이, 밤에는 멋진 야경이 유리창에 마구 반사되며 펼쳐진다. 이 맨 앞자리를 차지하기 위해 일부러 앞 차를 한 두대씩 보내는 승객들도 다수 존재(...)[1][2]
600px
본토와 오다이바를 잇는 레인보우 브릿지를 건넌다. 이 다리에 진입을 할 때 고도 차이를 극복하기 위해 270도 P턴을 하는데, 대부분의, 아니 모든 노선도에 이러한 아름다운 꼬임(!)이 반영되어 있다. 어느 회사 노선도든간에. 일본에 직접 가서 노선도를 볼 일이 있다면 한 번 볼 것. 돋는다.
관광객이 많이 이용하는 노선이라서 일일 패스도 판매하며, 가격은 성인 820엔, 소인 410엔이다. 그러나 오다이바가 도쿄의 필수 관광지임에도 정작 유리카모메는 JR선이나 도쿄 메트로, 도에이 지하철 등과 연결되는 1일권이 없기 때문에 어쩔 수 없이 비싼 운임을 내고 타야 한다. 유리카모메는 레인보우 브릿지를 건너면서 요금이 확 뛰는데, 신바시역에서 오다이바 해변공원역까지 가는데 편도 300엔이 넘게 드는 상당한 고운임을 자랑한다. 다리를 안 건너면 운임은 일본 평균에서 크게 벗어나지 않긴 하지만, 관광객 입장에서 이 노선을 탔는데 레인보우 브릿지를 건너지 않는 경우는 사실상 없다.[3] 노선을 여러 개 소유하고 있는 도쿄 메트로의 1일권이 600엔인데에 반해 유리카모메 1일권의 가격은 상당히 부담스러울 뿐더러 오다이바를 1회 왕복하는 것으로는 본전을 뽑기가 힘들다. 게다가 이 노선은 린카이선과 함께 오다이바의 둘 밖에 안 되는 철도 노선이다보니 이곳저곳 들쑤시는 노선이 될 수 밖에 없어서 직선거리로는 매우 짧은데 이 노선을 타면 수십분이 걸리고 요금도 비싸게 주고 타야하는 상황이 발생하기도 한다. 하여간 운임이 매우 비싼 노선.
각 역에서 사용하는 장애인용 음성안내장치에 유명성우를 기용한 것으로 유명하다. 역별 성우는 아래 표 참조.
2 노선
전구간 운행 영상(도요스~신바시)
2012년 11월 17일 모든 역의 문서 작성이 완료되었다.
번호 | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 성우 |
U-01 | 신바시 新橋 | 섬식 | JR 도카이도선, 야마노테선, 게이힌도호쿠선, 요코스카선 도쿄 메트로 긴자선, 도에이 지하철 아사쿠사선 | 아사노 마스미 |
U-02 | 시오도메 汐留 | 섬식 | 도에이 지하철 오에도선 | 시모노 히로 |
U-03 | 타케시바 竹芝 | 상대식 | - | 타카하시 치아키 |
U-04 | 히노데 日の出 | 섬식 | - | 하세 유리나 |
U-05 | 시바우라 부두 芝浦ふ頭 | 섬식 | - | 야마모토 마리아 |
U-06 | 오다이바 해변공원 お台場海浜公園 | 섬식 | - | 스즈무라 켄이치 |
U-07 | 다이바 台場 | 섬식 | - | 모리카와 토시유키 |
U-08 | 배의 과학관 船の科学館 | 섬식 | - | 타카기 모토키 |
U-09 | 텔레콤센터 テレコムセンター | 섬식 | - | 미즈하시 카오리 |
U-10 | 아오미 青海 | 섬식 | - | 토리우미 코스케 |
U-11 | 국제전시장정문 国際展示場正門 | 섬식 | - | 타카하시 미카코 |
U-12 | 아리아케 有明 | 2면3선 | 도쿄임해고속철도 린카이선 (국제전시장) | 나카하라 마이 |
U-13 | 아리아케 테니스의숲 有明テニスの森 | 섬식 | - | 스즈키 치히로 |
U-14 | 시장앞 市場前 | 섬식 | - | 스즈키 타츠히사 |
U-15 | 신토요스 新豊洲 | 섬식 | - | 쿠와타니 나츠코 |
U-16 | 토요스 豊洲 | 섬식 | 도쿄 메트로 유라쿠초선 | 호시 소이치로 |
3 철도무스메
철도무스메에 이 회사를 소재로 한 캐릭터인 아오미 유리카가 있다.
이름 : 아오미 유리카
소속 : 유리카모메 역무원
- 항상 작은 메모장을 가지고 다니며 깨달은 일들을 메모하고 있다.
- 자신있는 스포츠는 테니스이며 학창시절엔 도대회 출장 경험도 있었다.
- 성우팬이며 좋아하는 캐릭터송 CD를 모으거나 하고 있다.
- 이름은 '아오미역'과 '유리카모메'에서 따왔다.
4 그 외
4.1 저렴한 승차권
- 1일승차권은 어른 820엔, 소학생 410엔이다. 이용 요금이 철도에 비해 비싸니 관광 목적이라면 이걸 사는게 좋다.
- 회수권은 10회 이용금액으로 12장 발행가능하고 유효기간은 3개월이다. 도쿄메트로와 마찬가지로 출발역과 도착역의 지정은 없다.
- 장애자 할인등등
5 각종 매체에서 유리카모메
5.1 애니메이션&극장판
- 명탐정 코난 8기 극장판인 은빛 날개의 마술사 초반부에서 코난과 괴도키드가 도심 한복판에서 서로 공중 추격전을 벌이다가 지나가고 있는 이열차위에 착지를 한다.