케이세이 본선/역 목록

• 상위항목 : 케이세이 본선

케이세이 본선의 역 목록이다.
2016년 7월 13일 폐역인 박물관동물원역과 칸에이지자카역을 포함, 해당 문서가 수정되었다.

케이세이우에노~나리타공항 구간 영상

1 역 목록

km	번호	역명	승강장	환승노선
0.0	KS-01	케이세이우에노 京成上野	쌍섬식	¶JR 히가시니혼 야마노테선, 게이힌토호쿠선, 도호쿠 본선, 타카사키선, 죠반선 ¶도쿄 메트로 긴자선(G-16), 히비야선(H-17) (모두 우에노역)
0.9	-	박물관동물원 博物館動物園	상대식
1.4	-	칸에이지자카 寛永寺坂	상대식
2.1	KS-02	닛포리 日暮里	3면 2선	¶JR 히가시니혼 게이힌토호쿠선, 야마노테선, 죠반선 ¶도쿄 도 교통국 닛포리·토네리 라이너
3.4	KS-03	신미카와시마 新三河島	섬식
4.3	KS-04	마치야 町屋	섬식	¶도쿄 메트로 치요다선 ¶도덴 아라카와선
5.9	KS-05	센쥬대교 千住大橋	쌍섬식
7.3	KS-06	케이세이세키야 京成関屋	상대식	¶도부 이세사키선(우시다)
8.8	KS-07	호리키리쇼부엔 堀切菖蒲園	상대식
9.9	KS-08	오하나자야 お花茶屋	상대식
↖ 케이세이 전철 오시아게선 (도영 지하철 아사쿠사선 직통)
11.5	KS-09	아오토 青砥	쌍섬식	¶케이세이 오시아게선(분기)
12.7	KS-10	케이세이타카사고 京成高砂	쌍섬식	¶케이세이 카나마치선, 나리타 공항선 ¶호쿠소 철도 호쿠소선
↙ 케이세이 전철 나리타 공항선(스카이엑세스선)
14.5	KS-11	케이세이코이와 京成小岩	쌍섬식
15.7	KS-12	에도가와 江戸川	상대식
16.4	KS-13	코노다이 国府台	상대식
17.3	KS-14	이치카와마마 市川真間	쌍섬식
18.2	KS-15	스가노 菅野	섬식
19.1	KS-16	케이세이야와타 京成八幡	섬식	¶JR 히가시니혼 소부선 ¶도영 지하철 신주쿠선(모두 모토야와타)
20.1	KS-17	오니고에 鬼越	섬식
20.8	KS-18	케이세이나카야마 京成中山	상대식
21.6	KS-19	히가시나카야마 東中山	쌍섬식
22.2	KS-20	케이세이니시후나 京成西船	상대식
23.6	KS-21	카이진 海神	상대식
25.1	KS-22	케이세이후나바시 京成船橋	섬식	¶JR 히가시니혼 소부선 ¶도부 노다선(모두 후나바시)
26.4	KS-23	다이진구시타 大神宮下	상대식
27.2	KS-24	후나바시경마장 船橋競馬場	쌍섬식
28.2	KS-25	야츠 谷津	섬식
29.7	KS-26	케이세이츠다누마 京成津田沼	3면 6선	¶케이세이 치바선 ¶신케이세이 전철 신케이세이선
32.1	KS-27	케이세이오쿠보 京成大久保	상대식
34.0	KS-28	미모미 実籾	상대식
36.6	KS-29	야치요다이 八千代台	쌍섬식
38.7	KS-30	케이세이오와다 京成大和田	상대식
40.3	KS-31	카츠타다이 勝田台	상대식	¶토요 고속철도 토요 고속선(토요카츠타다이)
42.1	KS-32	시즈 志津	상대식
43.2	KS-33	유카리가오카 ユーカリが丘	2면 3선	¶야마만 유카리가오카선
45.7	KS-34	케이세이우스이 京成臼井	상대식
51.0	KS-35	케이세이사쿠라 京成佐倉	쌍섬식
53.0	KS-36	오사쿠라 大佐倉	상대식
55.0	KS-37	케이세이시스이 京成酒々井	상대식
57.0	KS-38	소고산도 宗吾参道	2면 3선
58.6	KS-39	코즈노모리 公津の杜	상대식
61.2	KS-40	케이세이나리타 京成成田	3면 3선	¶케이세이 히가시나리타선(분기) ¶JR 히가시니혼 나리타선(나리타)
↙ 케이세이 전철 히가시나리타선(히가시나리타 방면)
↖ 케이세이 전철 나리타 공항선
68.3	KS-41	공항 제2빌딩 空港第2ビル	섬식	¶케이세이 나리타공항선 ¶JR 히가시니혼 나리타선
69.3	KS-42	나리타 공항 成田空港	쌍섬식	¶JR 히가시니혼 나리타선

2 폐역 일람

2.1 박물관동물원역

1933년 12월 10일 케이세이우에노 ~ 닛포리 간 개통과 함께 개업한 역으로, 우에노공원과 우에노동물원의 수요로 건설된 역이며 케이세이우에노역 기준 0.9km거리에 위치했다. 상대식 2면 2선 구조.

이 역이 폐쇄된 이유는 승강장 길이가 불과 4량밖에 대응할 수 없을 정도로 짧았던 것이 가장 큰 이유인데 그나마도 차량 선두부분이 플랫폼 밖으로 빠져나가야 간신히 정차가능한 수준이었던 탓에 플랫폼 양 끝단에 임시발판을 설치하는 위험을 감수해야 할 정도로 상태가 심각했다. 더구나 1981년 이후 케이세이의 일반열차가 6량편성으로 증차되는 것을 계기로 보통열차조차 일부밖에 서지 않게 되면서 자연히 승객수도 감소해 폐업 전후 수년간은 1일 승차인원이 200명 전후에 불과할 정도였으며, 그로 인해 자동개찰기 미설치는 물론 역사 시설도 노후화된 채 그대로 방치되었고, 지하역인 탓에 무인역화도 불가능한 애물단지로 전락했다. 결국 1997년 4월 1일 영업이 정지되고, 2004년 4월 1일 정식으로 폐업했다.

폐역 이후 이 역의 옛 승강장은 비상용 통로용도로 사용되고 있으나 서양식으로 건조된 옛 국립박물관측 출구 및 역 시설물은 폐쇄되긴 했으나 시설물 자체는 보존 및 관리되고 있으며, 드물게나마 전시행사가 열리는 경우도 있다. 여담이지만 소년 점프의 대표적 장수만화인 코치가메 95권 에피소드 중 폐업 직후의 이 역에 관한 내용이 연재된 덕분에 당시 일본에서 조금 화제가 되었다고 한다.

위에 있는 영상을 잘 보면 1분 51초 쯤 이 역의 옛 승강장 흔적을 볼 수 있다.

2.2 칸에이지자카역

1933년 12월 10일 케이세이우에노 ~ 닛포리간 개통과 함께 개업한 역으로 앞에서 언급한 박물관동물원역과 닛포리역 사이의 지하구간 진입부 부근에 위치한 상대식 2면 2선 구조의 역이었다.

태평양전쟁 말기 케이세이 본선의 지하구간 일부가 국철에 징발되는 과정에서 영업이 중지되고 승강장자리가 군수물자용 나사공장으로 전용되는 등 우여곡절을 겪다가 종전 이후인 1946년 11월에 영업을 재개했지만 지하구간 진입부라는 급구배위치에 지어진 역의 구조적 문제로 인해 차량의 발착이 곤란하다는 평가를 받아 영업재개 후 채 1년도 못된 47년 8월 다시 영업중지되고, 이후 1953년 2월 23일 정식으로 폐업했다.

이후 1953년 4월부터 역사가 창고업자에게 임대되어 사용되다가, 2015년 말 창고업자가 도산하면서 케이세이 전철의 관리로 다시 넘어왔다. 2015년 기준으로 역사는 아직 현존해 있었는데, 이는 임대 당시 역사를 허물지 않는다는 조건이 들어가 있었기 때문이다. 그러나, 결국 폐업 63년만에 구 역사 건물의 철거가 정식으로 결정되었고, 2016년 8월말 본격적으로 해체작업이 시작되면서 결국 이 역의 건물은 역사 속으로 사라지게 되었다.

2.3 그 외의 폐역들

• 도칸야마도리역(道灌山通駅) - 현재의 닛포리역과 신미카와시마역 사이에 존재하던 역으로 닛포리역 기준 0.6km 위치의 커브구간에 존재하던 역. 지리적으로는 현재의 니시닛포리역에 가까운 위치로 1934년 4월에 개업했으나 태평양전쟁이 한창이던 1943년, 국가로부터 불요불급선으로 취급되어 휴업한 후 종전 이후인 1948년 폐역했다. 현재 해당 위치에는 당시 역의 흔적은 거의 남아있지 않은 듯 하다.

• 니시센주역(西千住駅) - 현재의 마치야역과 센주대교역 사이에 존재하던 역으로 센주대교역 기준 0.4km 위치에 존재하던 역. 이 역 일대는 케이세이우에노~닛포리간의 지하구간 건설 당시 파낸 흙을 이용해 일대의 스미다 강변을 매립, 조성한 택지였는데 이 역은 당시 이 일대의 토지를 분양받은 사람들의 편의를 위해 1935년에 새로 개업한 역이었다, 그러나 위치적으로 이웃역인 센주대교역과 너무 가까웠던 탓에 태평양전쟁 시기인 1943년 국가로부터 불요불급선으로 취급되어 앞의 도칸야마도리역과 동시에 휴업했고 마찬가지로 1948년에 폐역했다.

• 야와타역(八幡駅) - 현재의 케이세이야와타역~오니고에역 사이에 존재하던 역으로 케이세이야와타역 기준 0.2km 위치에 존재하던 역. 현재의 케이세이야와타역은 개업 당시에는 신야와타역이라는 역명으로 이 역과 같은 날인 1915년 11월 3일에 개업했다. 1942년 8월, 이 역은 신야와타역에 흡수합병되어 폐역되었고 신야와타역이 현재의 케이세이야와타역으로 개명하게 되었다.

• 나리타하나사키초역(成田花咲町駅) - 현재의 코즈노모리역~케이세이나리타역 사이에 존재하던 역으로 케이세이나리타역 기준 0.4km위치에 존재했다. 케이세이나리타역 완공 전인 1926~30년까지 종착역의 역할을 수행하던 임시역으로 케이세이나리타역이 영업을 개시한 1930년 4월 25일에 폐역했다.