코드쉐어

• 버스 관련 정보, 항공기 관련 정보

code sharing, codeshare agreement
번역은 공동 운항, 편명 공유.

일단 표기법상으로는 코드셰어가 맞는 표기이나 현재 나무위키에서는 구글 검색 결과가 다수인 표기를 따르므로 일단은 코드쉐어로 표기한다. 당연히 코드셰어로도 들어올수 있다.

1 항공

파일:Attachment/코드쉐어/Example 1.gif
첫번째 Departing Flight (출발편)에서 아시아나항공 OZ107편이 실제 운항 중인 노선이고, 바로 아래 줄에 있는 전일본공수가 NH6977편의 편명으로 코드쉐어해 놓은 노선이다.
출처 : 나리타 국제공항

어떤 항공사가 다른 항공사의 좌석을 빌려 자기 항공사의 이름으로 판매하는 것. 비슷한 것으로 인터라인이 있다.

대략 A 항공사가 어딘가에 노선을 직접 굴리고 있으면, B 항공사가 이 노선이 필요할 경우 A사의 해당 노선의 좌석을 빌리면, 이 좌석들에는 B사의 가상의 항공 편명이 붙게 되고, 이 좌석에 타는 승객들은 A사가 아닌 B사의 항공권을 사서 A사의 비행기를 타게 된다. 이것이 바로 항공편의 코드쉐어다.

전문용어로 A사같이 비행기를 띄운 경우를 운항사(Operating Carrier), B사같이 항공권을 판 경우를 참여사(Marketing Carrier)라고 한다. 그리고 해당 좌석들은 임대 좌석(Allotment)이라고 한다.

그래서 예를 들면, 나는 분명히 아시아나항공의 보딩패스를 샀는데 전일본공수의 비행기를 타게 되는 상황이 생길 수 있다. 반대로 이를 미리 알면 국적사가 아닌 델타 항공에서 항공권을 사서 편안하게 대한항공 비행기를 타는 활용법도 존재한다! 게다가 이 경우는 마일리지 적립도 된다! 참고로 이건 아시아나항공 - 유나이티드 항공 사이에서도 적용된다.

이런 B사 같은 경우는 분명히 자기 비행기는 하나도 안 띄웠는데 노선이 하나 더 생겼다. 그래서 B사의 영역이 증가하였다. 이런 식으로 비행기 하나도 안 띄우고 노선망 확장하고 노선 수를 증가시킬 수 있다. 물론 뻥튀기이므로 항공사 순위 같은 통계에서 제외한다.

두 회사가 같은 공간에서 영업을 하니 규칙도 복잡하다. 코드쉐어 좌석에는 A사와 B사의 규정이 모두 적용된다. 운항 관련 규정이나 하드웨어적인 서비스(기내식, 기내 면세점 등)는 비행기 띄운 회사의 규칙을 따르고, 소프트웨어적인 서비스(수하물 규정, 마일리지 등)는 항공권을 판매한 회사의 규칙을 따른다. 여기에 A, B와 같은 항공 동맹체인 C사의 마일리지 프로그램으로 적립하게 되면...자세한 설명은 생략한다. 라운지같은 경우 참여사 라운지가 없는 경우가 아니라면 항공권을 판매한 회사의 라운지를 써야 한다.

기내 면세품을 살 경우에는 무조건 실제 항공사의 홈페이지에서 예약해야 한다. 즉 표를 외항사 편으로 끊었더라도 국적항공사가 실제 운항하는 비행기의 경우는 국적항공사의 기내 면세점 사이트에서 구입 신청을 해야 하며, 반대의 경우는 해당 외항사의 기내 면세점 사이트나 면세품 신청 국제전화로 구입 신청을 해야 한다. 편명도 실제 편명으로 넣으면 된다.

어느 여행객이 어딜 가야 하는데 한번에 가지 못하고 환승해야 하는 경우, 이런 경우 각 노선을 한 항공사에서 끊어야 혜택이 좋다. 그런데 각 노선 중 해당 항공사가 직접 취급하지 않는 경우가 있다면? 곤란하긴 한데 빠진 노선에 코드쉐어가 있다면 혜택을 끝까지 다 받을 수 있어서 고객에게 더 좋다. 그러나 만약 문제 상황이 발생하면 고객은 2개 회사의 약관과 규정을 꿰고 있어야 하니 귀찮다. 이를테면 BA운항의 AA편을 탔는데 갑자기 파업으로 BA편이 취소되는 경우, DL운항의 KE편을 타고 짐을 목적지까지 체크인했는데 짐이 없어진 경우 등....도대체 어디에서 보상받을지 보통의 소비자들은 쉽게 알기 힘들다. 그래서 일부 소비자단체에서는 코드쉐어에 반대한다는 듯.

피를 나눈(?) 제휴 항공사끼리는 다른 제휴협약을 포함해 공동 운항도 많이 이루어져 있다. 이는 원월드를 제외한 항공동맹들도 마찬가지. 스카이팀의 에어 프랑스-대한항공, 에어 프랑스-델타 항공은 과감하게 전 노선 공동운항도 실시 중이다.

코드쉐어는 같은 항공동맹 항공사끼리 하는 경우가 많으나 반드시 같은 항공동맹일 필요는 없다. 대한항공의 경우 가입한 항공동맹이 없는 알래스카 항공과 코드쉐어를 하고 있고, 아시아나항공도 같은 경우인 에어마카오와 코드쉐어를 하고 있다. 에티하드 항공은 한술 더떠 인천과 아부다비를 잇는 EY873/876편에 대한항공과 아시아나항공 두 회사 모두 코드쉐어를 걸어놓았고, 콴타스는 원월드 회원이지만 스타 얼라이언스 회원인 아시아나항공 인천 - 시드니 OZ601/602편에 코드쉐어를 하고 있다.

국제선에서 항공 편명이 XX9876처럼 4자리인 경우 코드쉐어가 많다고 알려져 있는데, 유럽이나 미국 쪽 항공사들은 근거리 국제선에 4자리 편명을 부여하므로 반드시 옳은 이야기는 아니다. 항공권 검색 사이트에서 코드쉐어라고 따로 안내해 주는 것을 확인하는 편이 낫다. 아니면 각 국제공항 사이트에 있는 운항 스케줄을 조회할 때 탑승구가 서로 같게 나와 있는지 확인한 후 코드쉐어 여부를 물어 볼 수 있다. 4자리가 아닌 대표적인 코드쉐어가 콴타스의 경우다. 콴타스는 직항노선 없이 아시아나항공의 인천 - 시드니 노선을 코드쉐어하고 있는데, 이 편명이 3자리라서 확인해야 한다.(QF368) 그리고 스타얼라이언스 가맹사인 아시아나항공이어서, 터키 항공도 인천 - 시드니 노선을 코드쉐어하고 있다.(TK8096)

또, 아시아나항공은 에어부산과 김포 - 부산, 부산 - 제주 전 운항편을 에어부산으로 운항한다. 아시아나항공 마일리지에 목숨걸지 않는다면 에어부산 사이트에서 조금이라도 할인받고 사는게 좋을 것이다. 여담으로 김해공항 국내선 터미널에서는 에어부산 BX~편, 공동운항 아시아나항공 OZ~편..., Air Busan flight BX~, codeshare Asiana Airlines flight OZ~... 라는 소리를 끊임없이 들을 수 있을 것이다.

그러나 코드쉐어편 중 일부는 타 항공사의 단독 판매가 안 되고 환승 및 중간 경유편으로 예약 및 조회시 판매되는 경우도 있으니 주의할 것. 조회해 보거나 공지사항을 참고한다.

참조 : 주의해야 할 코드쉐어(공동운항) 정보, 공동운항 항공편, 짐은 얼마나 부칠 수 있어?

2 버스

버스의 코드쉐어는 여러 회사가 자사 차량을 투입하여 공동배차하는 경우는 많지만, 타사 차량에 자사 편명을 붙이고 가는 행위까지 하는 회사는 드물다. 한국에서는 장승포 - 고현 - 광주 노선이 유일하며, 하루 2회 중 하나는 금호고속과 코드쉐어하여 경남고속이 실제로 운행한다. 다른 하나는 금호고속이 직접 운행. 다만 이 경우는 경남도청 쪽의 확인 후 경남고속측에 표기 수정 권고를 했으나 2015년 4월 현재도 고쳐지지 않고 있다.