| 맥도넬 더글라스의 항공기 | ||
| 더글라스와 맥도넬 더글라스의 민항기 | ||
| 쌍발기 | DC-9 ‧ MD-80 ‧ MD-90 ‧ MD-95(B717) | |
| 3발기 | DC-10 ‧ MD-11 | |
| 4발기 | DC-8 ‧ | |
| 군용기 | ||
| 전투기 | FH 팬텀 ‧ F2H 밴시 ‧ F-4 ‧ F-6 ‧ F5D 스카이랜서 ‧ F-15 ‧ F/A-18 ‧ F/A-18E/F ‧ F-101 | |
| 공격기 | BTD 디스트로이어 ‧ A-1 ‧ A-4 ‧ AV-8 | |
| 폭격기 | A-20 ‧ A-26 | |
| 급강하폭격기 | SBD 돈틀리스 | |
| 뇌격기 | TBD 데버스테이터 | |
| 수송기 | C-17 ‧ C-47 | |
| 공중급유기 | KC-10 | |
| 훈련기 | T-45 | |
| 헬리콥터 | ||
| 군용 | 500MD ‧ AH-64 | |
| 더글라스의 1945년 이전 모델 | ||
| 쌍발기 | DC-1 ‧ DC-2 ‧ DC-3 ‧ DC-5 | |
| 4발기 | DC-4 ‧ DC-6 ‧ DC-7 | |
파일:Ebay-2015-06-04-md-12-a.jpg
MD-12의 예상도
파일:Md-xx.jpg
MD-XX 프로토타입 시절
| 1992년 MD-12 기술 설명서 | ||||
| 파일:Md12.jpg | 파일:Md12-data.jpg | 파일:Md12-config.jpg | 파일:Fe77d4cf-f03a-4c4c-8094-153da691bbf3.Full.jpg | 파일:4004881 orig.jpg |
1 개요
1991년, 항공기를 이용한 여행자 수가 늘어남에 따라, 시장은 다수의 승객을 수용할 수용할 수 있는 항공기를 요구하였고, 그에 대한 응답으로 로 보잉, 에어버스 등의 메이저 항공사들은 A330, B747-400 등 중형, 대형기들을 출시하였다.
이에 안 그래도 어려운 회사 형편으로 인해 위기감을 느낀 맥도넬 더글라스는 자사의 준대형 여객기인 MD-11의 동체를 연장해 보잉 747 수준으로 승객을 수용할 수 있는 항공기를 구상하고, MD-XX 스트레치 라는 이름을 붙이려 하였고, 이후 프로젝트가 진행됨에 따라 이를 MD-12로 개칭되었다.
MD-12는 기본 베이스인 MD-11의 동체를 현재의 A380 과 비슷하게 2층 구조로 연장하고 4개의 엔진을 탑재하였으며, 날개와 조종석은 MD-11의 것을 가져오는 방향으로 설계되었다.
그러나 이 계획은 준대형기인 MD-11을 기반으로 설계되었기 때문에 대형기로서는 한계를 가진 설계였고, 연료 용량의 부족, 항속 거리의 감소라는 치명적인 결점으로 인해 수주를 얻을 수 없었다.
2 맥도넬 더글라스의 몰락으로 인한 개발취소
1997년, 맥도넬 더글라스가 보잉에 인수합병되었다. 이렇게 3사 체계를 이루던 항공산업은 보잉과 에어버스 의 양사 경쟁체계로 전환되었고, 보잉측으로 프로젝트가 전달되었지만, 경쟁성이 부족하다고 생각한 보잉은 프로젝트를 폐기시켰고, 시제기가 나오기도 전에 사업은 취소되었다.