목차
| 냉전기의 소련군 기갑장비/소련식 분류 | ||||
| 전차 | ||||
| 시대별 세대 구분 | ||||
| 1세대 전차 | 中전차 | T-34-85, T-44 | ||
| 重전차 | IS-2, IS-3 | |||
| 2세대 전차 | 中전차 | T-54, T-55, T-62 | ||
| 重전차 | IS-4, | |||
| 경 수륙양용 전차 | PT-76, | |||
| 미사일 구축전차 | IT-1 | |||
| 3세대 전차 | 1세대 주 전차 | T-64 | ||
| 2세대 주 전차 | T-72 | |||
| 3세대 주 전차 | T-80 | |||
| MBT 기준 세대 구분 | 1세대 MBT | T-62(B/M), T-64, T-72(A) | ||
| 2세대 MBT | T-64(BV/BM/E), T-72(B/BA), T-80(B/BV/A/U) | |||
| 장갑차 | 장륜장갑차 | BTR 시리즈 | ||
| 궤도장갑차 | MT-LB, BMD-1, BMD-2, BMD-3, BMD-4, BMP-1, BMP-2, BMP-3 | |||
| 차량 | 소형 | UAZ-469, GAZ-64 · 69, UAZ-452 | ||
| 트럭 | ATS-59, GAZ-66, ZiS-151 · 157, ZiL-131 | |||
| 자주포 | SU-100, ISU-122S, ISU-152, SU-122-54, ASU-57, ASU-85, 2B1 오카, 2S1 그보즈디카, 2S3 아카시아, 2S4 튤판, 2S5 Giatsint-S, 2S7 파이온, 2S19 Msta-S | |||
| 자주 대공포 / 대공 미사일 | ZSU-57-2, ZSU-23-4 쉴카, 9K35 스트렐라-10, 9K33 오사, 9K330 TOR | |||
| 다연장로켓 | 카츄샤 다연장로켓 시리즈, BM-21, BM-27, BM-30 | |||
| 기타 | 소련의 기갑병기 설계안 | |||
| ※ T-34부터 T-64(Object 432)까지 중형전차, T-64A(Object 434)부터 주력전차로 분류 ※ | ||||
1 제원
| 소련 SU-122-54 자주포 | |
| <1947년형 제원> | |
| 개발연도 | 1947~52년 |
| 생산연도 | 1954~56년 |
| 운용연도 | 1954~60년대 |
| 생산댓수 | 77대 |
| 운용국가 | 소련 |
| 전장 | 6/9.97m (차체/포신 포함 시) |
| 전폭 | 3.27m |
| 전고 | 2.56m |
| 전비 중량 | 36t |
| 장갑 | 압연 균질 강철 장갑 |
| 차체 전면 상단 장갑 두께/경사각도 | 100mm/51° |
| 차체 전면 하단 장갑 두께/경사각도 | 80mm/55° |
| 차체 측면 장갑 두께/경사각도 | 85mm |
| 차체 후면 상단 장갑 두께/경사각도 | 45mm/60° |
| 차체 후면 가운데 장갑 두께/경사각도 | 45mm/17° |
| 차체 후면 하단 장갑 두께/경사각도 | 30mm/70° |
| 차체 하단 장갑 두께 | 20mm |
| 차체 상단 장갑 두께 | 20mm |
| 탑승 인원 | 5명 (지휘관, 포수, 조종수, 탄약수 1, 탄약수 2) |
| 엔진 | V-54 |
| 최대 출력 | 520hp |
| 현가 장치 | 토션 바 |
| 출력비 | 14.3hp/t |
| 최대 속도 | 48/20~25km/h (평지/야지 주행 시) |
| 항속 거리 | 360~400/240~260km (평지/야지 주행 시) |
| 주무장 | 122mm D-49 강선포 1문 (35발) |
| 상하 부각 | -4~+16 |
| 좌우 포각 | ±8 |
| 부무장 | 14.5mm KPVT 대공 "/ 동축기관총 각각 1정씩 2정 (600발) |
2 개발
파일:/pds/201501/29/00/e0068700 54c9daa0aff8a.jpg
SU-122/54 (Object 600) 설명글 출처
1947년에 SU-100 자주포 생산은 중지되었고(T-54가 생산되기 시작했다.), 1948년 6월 22일 소련군에서 SU 시리즈를 이을 자주포 개발요구를 내놓자 옴스크의 174호 공장이 이 요구를 수락했다. 174호 공장의 부쉬네프 I.C 의 감독아래 T-54 차체를 이용해서 개발했으며 1948년 7월에 완성되어야 하기로 했는데 완성되지 못했다. 왜냐면 9호 공장에서 122mm 주포를 만들고 있는데 이 주포가 1949년 6월에 완성되었기 때문이다. 결국 이 개발계획은 1949년 8월 175호 공장에게 넘겨줘서 개발을 했지만 T-54를 자주포로 만드는 디자인 과정에서 작업시간이 늘어가자 결국 175호 공장은 이 계획을 중지했다.
그리고 이 계획은 니즈니타길의 183호 공장이 맡게 되었다. 1949년 10월 15일,소련은 Object 600 개발안 전술공학 요구안인 4742-1832호2 개발을 183호 공장이 하도록 허락하게 된다. 하지만,이전에 다른 설계국에서 만들던 자주포 디자인을 싹 갈아엎고 다시 만드니 마감일을 결국 넘겼고 한대의 프로토타입도 만들지 못했다. 결국 183호 공장도 성공하지 못하였다.
그리고 이 계획은 처음 이 요구안을 받아들였던 OKB-174로 가게된다. 1950년 12월 드디어 프로토타입이 OKB-174에서 개발되었다. 만들어진 직후 공장내에서 테스트를 해보았고 이제 소련군 채택을 위해 차량시험을 하게 되었는데(1951년 6~7월), 많은 문제점이 발견되었다.
그래서 설계국은 보기륜의 위치를 옮기고,동축기관총을 추가하고 여러가지 개선을 했다.1952년 1월1일 단점들을 개선시킨 2번째 프로토타입이 완성되었다. 그리고 1952년 6~7월에 차량시험을 보게되서 만족할만한 결과를 내었다.하지만 양산은 시작되지 않았다. 사유는 122mm 주포를 몇개밖에 제작못했고 군에 채택이 되지 않았기 때문이었다.
3 생산
1954년,3월 15일 Object 600은 SU-122-54로 이름이 변경된 후 소련군에 채택이 되었다. 양산은 1955년부터 시작되었다. 하지만 1954~1956년까지 77대로 소량생산 되었으며, 실전 투입은 전혀 이루어지지 못했고 그나마도 T-10전차 처럼 소련에서만 운용하다가 1960년대에 전량 퇴역했다.
무장은 122mm D-49 주포이며 35발이 적재되었고, 부무장은 2정의 KPVT 14.5mm 중기관총으로 이루어졌다.(600발의 14.5mm 탄약이 적재되며 한정의 KPVT 는 전차 상부에, 다른 하나는 주포 옆에 동축기관총용으로 장착되었다.) 승무원은 5명으로 구성되있다.
그리고 소련군은 퇴역한 SU-122-54를 가지고 MTP-3이나 BMR-1 공병전차로 개조시켜 사용하기도 했다.
4 매체에서의 등장
월드 오브 탱크 소련 구축전차 9티어로 등장한다.
SU-101에서 나던 지뢰 냄새에 이끌려 9티어에 도달하면 밟게되는 또 다른 지뢰라 판단하는 사람도 있었을 정도로 안좋았고 늅미터 기준으로 OP 레이팅은 9티어 구축전차 중 여전히 최하위이긴 하지만, 시간이 지남에 따라 어느 정도 우호적인 평가도 나오기 시작했다. 자세한 사항은 월드 오브 탱크/소련 테크 트리/구축전차로 들어가서 참고바람.
워 썬더 소련 육군 5랭크에 배치되어 있으며 구축전차의 마지막을 장식하고 있다. 물론 트리상 진짜 마지막은 최종보스 IT-1
D-49 전차포는 IS-2와 IS-3 중전차에 탑재되어 있는 D-25T 전차포의 느린 장전 속도를 대폭 개선한 바 있으며 사용하는 포탄도 동일한데다가 추가로 분리철갑탄과 날개안정식 대전차고폭탄을 사용 가능하기에 화력 면에서는 굉장히 우수하다고 평가 가능하다.
주행 속도는 최대 시속 45km로 빠른 편이며 차체 선회력도 좋다 허나 차체가 T-54 기반 차체라서 후진속도가최대 시속 7km에 그치는 점은 상당히 아쉬운 부분이라고 지적되며 대부분의 구축전차가 그렇듯이 제한적인 포신 조준이 가능하며 차체를 선회해야 사각 지대를 조준 할 수 있다.
- ↑ T-54/55 차체를 활용했다는 점에서 기재함.