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{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}
*노선명 : @노선명@
*공사구간 : @공사구간@ 구간
*진행상황 : @공사진행상황@
*개통 : @노선개통예정일@ [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단을 함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.
九州新幹線 / Kyūshū Shinkansen
파일:0TpEyIw.jpg
노선도. 실선은 현재 영업 중인 카고시마 루트. 점선은 건설 중인 나가사키 루트.
1 일반
2011년 전 구간 개통 당시 3분짜리 CM. 요약본이며 시리즈 영상은 24분으로 꽤 길다. 전편후편
일본 JR 큐슈가 보유,운영하고 있는 신칸센의 노선. 노선 길이는 256.8km. 운임 계산에 쓰이는 영업거리는 288.9km. 이는 가고시마 본선을 기준으로 운임계산 영업거리를 산정했기 때문이다. 단, 히사츠 오렌지 철도로 분리된 신야츠시로역 - 센다이역 구간은 실제 영업거리로 운임을 계산한다.
2004년 3월 구마모토현 야츠시로(신야츠시로역)와 가고시마현 가고시마(가고시마중앙역) 구간이 개통되었고, 2011년 3월 12일에 산요 신칸센의 종착역인 하카타역에서 신야츠시로를 연결하는 나머지 구간이 개통되었으며, 같은날부터 산요 신칸센과의 직통열차도 운행되기 시작했다. 그런데 토호쿠 대지진이 일어나서 개통식이 망했어요. 박정희 저격 미수 사건 뒤의 서울 지하철 1호선 개통식 같은 형세이다.
1차 개통시에는 하카타 - 신야츠시로 구간의 특급열차인 릴레이츠바메가 셔틀 기능을 수행했으며, 릴레이츠바메의 내리는 홈 맞은 편에 신칸센 출발 홈이 배치되어 있었기 때문에 그 자리에서 평면환승을 할 수 있었다. 이 릴레이츠바메는 전 구간이 개통된 이후로 폐지.
큐슈 끝쪽 구간부터 먼저 개통했는데, 이렇게 한 이유는 당시 신칸센 계획이 중앙정부에서 퇴짜맞는게 많아서, [1]만약 기존 신칸센과 이어지는 구간을 먼저 지어놓으면 중앙정부가 "끝부분은 안 지어도 되겠네 'ㅅ' " 이렇게 나올 수 있기 때문에 끝부분을 먼저 지어놓고 중간 부분을 안 지을수 없도록 안전책을 세워 둔 것.
운행차종은 신칸센 800계와 N700계, N700계는 산요 신칸센과 직통을 하기위해 새로 들여온 차량으로 사쿠라, 미즈호 등급으로 운용된다. 도카이도 산요 신칸센용 N700계와는 다르게 35퍼밀의 구배를 달리기위해서 8량 전 전동차(부수차 없음)로 만들었다.
산요 신칸센과 마찬가지로 꽤 많은 부분이 터널구간이다. 하카타-신야츠시로간 130km 중 30%(39km), 신야츠시로-가고시마츄오간 126.8km중 69%(약 87.5km)가 터널로 총 길이의 거의 절반(49%)가 터널이다. 하카타-신토스 사이에 치쿠시 터널(길이 약 11.9km)이 큐슈 신칸센 내 최장 터널로 5km을 넘는 터널만 7개가 있다(그 중 3개는 신야츠시로-신미나마타 사이에 위치함).
2 운행 차종
- 신칸센 800계 전동차
- 신칸센 N700계 전동차 8량편성 7,8000번대 (S,R편성)
3 운행 등급
- 츠바메 - 큐슈 신칸센 구간에서만 운행하는 등급[2]. 각역정차 열차이다. 아침과 심야시간을 제외하고는 하카타-쿠마모토간만 운행한다. 사쿠라로 운행하는 열차 중 약 절반이 쿠마모토-카고시마츄오간 모든 역에 정차하면서 츠바메의 역할을 대행한다.
- 사쿠라 - 전구간 개통 후 신설된 산요 신칸센 직통운행 등급. 대충 히카리에 해당한다. 1일 편도 기준 총 27편 운행하며 그중 17편이 산요신칸센 직통 운행중이다
- 미즈호 - 전구간 개통 후 신설된 산요 신칸센 직통운행 등급. 대충 노조미에 해당하며, JR패스로 이용불가.[3] 2016년 2월 26일 현재 상하행 7편성씩 운행하며 신오사카-카고시마츄오간을 3시간 44분에 주파한다.
앞서말한 신칸센 전동차의 사양상 도카이도-산요 신칸센의 노조미, 히카리, 코다마 열차는 운행하지 못한다.
4 큐슈 신칸센 역 일람
4.1 가고시마 루트
• 완전한 신칸센 규격의 신선으로 건설되었다.
• 츠바메는 모든 역에 정차하므로 생략하였고, 정차역 일람은 정규 열차를 기준으로 한다.
• ●: 전 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ｜: 모든 열차 통과, § : 1일 1정차.
| 거리 (㎞) | 역 명 | 미즈호 | 사쿠라 | 환승 노선 | 소재지 | ||
| 영업거리[4] | 실제거리[5] | ||||||
| ↑ JR 니시니혼 산요 신칸센 | |||||||
| 0.0 | 하카타 博多 | ● | ● | JR 니시니혼 산요 신칸센, 하카타미나미선 JR 큐슈 가고시마 본선, 사사구리선 후쿠오카 시영 지하철 공항선 | 후쿠오카현 | ||
| 28.6 | 26.3 | 신토스 新鳥栖 | ｜ | ▲ | JR 큐슈 큐슈 신칸센 나가사키 루트, 나가사키 본선 | 사가현 | |
| ↙ JR 큐슈 큐슈 신칸센 나가사키 루트 | |||||||
| 35.7 | 32.0 | 쿠루메 久留米 | ｜ | ▲ | JR 큐슈 가고시마 본선, 큐다이 본선 | 후쿠오카현 | |
| 51.5 | 47.9 | 치쿠고후나고야 筑後船小屋 | § | JR 큐슈 가고시마 본선 | |||
| 69.3 | 59.7 | 신오무타 新大牟田 | ｜ | § | |||
| 90.4 | 76.3 | 신타마나 新玉名 | ｜ | § | 쿠마모토현 | ||
| 118.4 | 98.2 | 구마모토 熊本 | ● | ● | JR 큐슈 가고시마 본선, 호히 본선 구마모토 시 교통국 구마모토 시영 전차 타사키선, 간선(구마모토역앞역) ※츠바메는 구마모토역에서 시종착한다. | ||
| 151.3 | 130.0 | 신야츠시로 新八代 | ｜ | ▲ | JR 큐슈 가고시마 본선 | ||
| 194.1 | 172.8 | 신미나마타 新水俣 | ｜ | ▲ | 히사츠 오렌지 철도선 | ||
| 210.1 | 188.8 | 이즈미 出水 | ｜ | ▲ | 히사츠 오렌지 철도선 | 가고시마현 | |
| 242.8 | 221.5 | 센다이 川内 | ｜ | ▲ | JR 큐슈 가고시마 본선 히사츠 오렌지 철도선 | ||
| 288.9 | 256.8 | 가고시마츄오 鹿児島中央 | ● | ● | JR 큐슈 가고시마 본선, 닛포 본선, 이부스키마쿠라자키선 가고시마 시영 전차 제2기선, 토소선(가고시마츄오역앞역) | ||
4.2 나가사키(니시큐슈) 루트
현재 재래선 구간은 재래선 열차가 운행중이고, 나가사키 루트는 일단 2022년 완공계획이지만, 궤간가변 차량 개발에 지연이 되면서 신칸센 차량은 2025년 봄으로 연기될 가능성이 있다. 취소선이 그인 역은 임시 역명. 나가사키 루트는 타케오 온천까지는 재래선 직결운행, 타케오 온천부터는 신칸센철도규격신선으로 계획중, 대차의 궤간을 바꿀수 있는 궤간가변차량을 이용해서 재래선과 가고시마 루트 직결 운행을 모색하고 있지만 난항을 겪고있다. 차량 개발도 문제지만 분기역인 신토스역에서 신칸센과 재래선이 수직으로 교차하기 때문에 배선이 애매하다. 나가사키 루트 신칸센 개업 후 재래선은 20년간 상하 분리 방식으로 고베 고속철도와 비슷하게 운영할 예정이다. (나가사키 현 · 사가 현이 시설을 관리, JR큐슈가 열차를 운행) 궤간가변차량인 FGT가 시험주행에 들어갔으나 개시 한달만에 대차 차축에 손상이 발견되었다고 한다. 2016년 3월 29일 국토교통성, 지역 지자체에서 다케오 온천~나가사키 간 노선에 대해서 개통 시는 궤간가변 열차(프리게이지 트레인)를 도입하지 않기로 합의했다. 기사
| 거리 (㎞) | 역 명 | 미즈호 | 사쿠라 | 환승 노선 | 소재지 |
| ↑ JR 큐슈 큐슈 신칸센 가고시마 루트 | |||||
| 재 래 선 직 결 구 간 | 신토스 新鳥栖 | ○ | JR 큐슈 큐슈 신칸센 가고시마 루트, 나가사키 본선 | 사가현 | |
| 사가 佐賀 | JR 큐슈 나가사키 본선, 카라츠선 | ||||
| 히젠야마구치 肥前山口 | JR 큐슈 나가사키 본선, 사세보선 | ||||
| 타케오온천 武雄温泉 | JR 큐슈 사세보선 | ||||
嬉野温泉 | |||||
新大村 | 나가사키현 | ||||
| 이사하야 諫早 | JR 큐슈 나가사키 본선, 오무라선 시마바라 철도 시마바라 철도선 | ||||
| 나가사키 長崎 | JR 큐슈 나가사키 본선 나가사키 전기궤도 본선, 사쿠라마치 지선(나가사키역앞역) | ||||
5 여담
이 항목 맨 위에 있는 광고는 큐슈 신칸센의 개통광고로, 다소 인상적인데, 정작 TV에는 방송하지 못한(....) 비운의 광고이다. JR 큐슈에서는 큐슈 신칸센 개통에 즈음하여 하나의 이벤트를 준비했는데, 2011년 2월 20일에 카메라를 단 신칸센이 하나 지나갈텐데, 그 열차 진행방향의 왼쪽에서 신칸센을 향해 손을 흔들어달라, 그 것을 가지고 광고를 만들겠다는 광고를 그해 1월부터 언론, 홈페이지를 통하여 대대적으로 홍보를 하기 시작하였다. 그 프로젝트의 이름은 '축! 큐슈 종단 웨이브'로 정했다. 그리고 그렇게 해줄 사람 1만명을 모집했는데 무려 1만 5천명의 사람이 참여했다. 엄청난 호응속에 JR 큐슈에서는 손을 흔드는 연습을 하는 모습을 찍어서 TV 광고로 만들고링크 캠페인 참여방법을 픽토그램으로 만들어 홍보하는 등링크, 만반의 준비를 하고, 2월 20일, 1만 5천명의 참여속에 성공리에 광고를 찍고, 그해 3월 12일에 개통식과 함께 TV에 대대적으로 방영할 계획...이었으나...
하루 전날 도호쿠 대지진이 일어나고야 만다.
결국 이 광고는 방영되지 못했고, 개통 3일전에 유튜브에 15초~3분짜리로 나누어서 공개한 그 광고는 화제가 되었다. 그 후, 2011년 칸 국제광고제에서 아웃도어 부문 금상, 미디어 부문 은상을 타는 기염을 토해냈다. 이후, 해당 광고와 미공개 영상을 묶은 DVD로 만들어 그 수익금중 일부를 도호쿠 대지진 지원금으로 기부했다고 한다.
큐슈신칸센은 물리적으로 산요신칸센과 연결되어 있지만, 지령시스템은 전용의 시스템을 유지하고 있다. 지령시스템의 이름은 SIRIUS[6]로, 최초 사용시에는 재래선과의 환승을 고려한 시스템으로 사용되었지만, 지금은 큐슈신칸센 전용 지령으로 사용중이다. 산요신칸센과 물리적으로 연결되어 있기 때문에 도카이도, 산요 신칸센 지령시스템인 COMTRAC과 연결 있지만, 이쪽에서는 큐슈신칸센의 모니터링 위주로 움직이며 주요 업무는 큐슈신칸센 SIRIUS가 진행한다.
레벨 파이브와 JR 큐슈가 요괴워치 관련 콜라보레이션을 진행, 요괴워치 일러스트로 겉면을 장식한 차량 1편을 편성해 2014년 12월 20일 규슈 신칸센 하카타 역 ― 가고시마츄오 역 구간에서 운행을 개시했다. 열차는 2015년 3월 1일까지 운행한다.#
2016년 4월 14일 구마모토 대지진으로 인해 탈선하는 사고가 발생했다. 그러나 차량기지로 입고하는 회송열차라 승객이 타고 있지 않아서 사상자는 없었다. 참고로 이 사고가 큐슈 신칸센의 사상 첫 탈선사고다.
- ↑ 사실 계획은 무려 1973년에 처음 입안되었다...
- ↑ 오후 5시 24분 카고시마츄오역을 출발해 7시 30분 코쿠라역에 종착하는 1편성 제외.
- ↑ 이는 전국판의 경우이고 지역판인 큐슈레일패스 또는 북큐슈레일패스(단 후자의 경우에는 하카타-쿠마모토 구간만 이용가능. 출처) 그리고 JR 서일본 패스의 끝판왕인 산요산인패스(단, 하카타 이남으로는 이용 불가)로는 이용이 가능하다.
- ↑ 요금 산출에 쓰이는 거리. 병행 재래선의 거리를 따른다. 단, 히사츠 오렌지 철도로 이관된 신야츠시로~센다이 구간은 실제거리를 기준으로 한다.
- ↑ 실제 운행 거리.
- ↑ Super Intelligent Resource and Innovated Utility for Shinkansen Management (...)