| 경전선 | |||||
| 삼랑진 방면 효 천 | ← 4.1 km | 서광주 | → 4.3 km | 광주송정 방면 동송정 | |
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西光州驛 / Seogwangju Station
| 서광주역 | |
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| 다국어 표기 | |
| 영어 | Seogwangju |
| 한자 | 西光州 |
| 중국어 | 西光州 |
| 일본어 | ソグァンジュ |
| 주소 | |
| 경전선 서광주역 | 광주광역시 서구 풍서좌로 203 (舊 매월동 186-5) |
| 일반 철도 | |
| 운영기관 | 코레일 광주본부 |
| 경전선 개업일 | 2000년 8월 10일 |
| 무궁화호 영업개시일 | 2000년 8월 10일 |
| 역등급 | 배치간이역(3급/효천역 관리) |
1 개요
경전선의 철도역. 광주광역시 서구 풍서좌로 203(舊 매월동 186-5번지)에 위치해 있다.
2 상세
이 역은 열차운전시행규칙 제7조에 따른 1명 근무지정역이어서 효천역에서 3교대로 돌아가며 혼자 근무한다.
여담으로 서광주IC와는 아무 상관도 없고, 매우 멀리 떨어져 있다.
이 역에는 1일 왕복 4회의 무궁화호가 정차하고 있다. 그 중 상행 1회는 1일 1회 운행 중인 용산행이다. 하행은 부전행 열차 1회 외에 모두 순천종착이다.
유일하게 서울로 가는 용산 - 순천 서광주 우회노선은 북송정역(북송정삼각선)에서 곧바로 경전선으로 진입하는 관계로 광주송정역을 앞두고 꺾기 때문에 광주송정역에 당연히 정차하지 못한다.
3 구조
조금 특이한데, 승강장 쪽에서는 1층의 기와집모양이지만, 밖에서 보면 3층으로 보인다. 특히나 밖에서 봤을 때의 모양새가 참 자세 안나와서... 승강장 부분과 역 바깥부분의 높이차가 나기 때문.
4 타는 곳
| ↑ 광주송정 | |||||||||
| ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ | ||
| 효천 ↓ | |||||||||
| 1·2 | 경전선 | 무궁화호 | 부전·마산·진주·순천 방면 |
| 3·4 | 경전선(호남선) | 무궁화호 | 용산·광주·광주송정·목포 방면 |
5 수요 문제
이설 공사 당시의 가역명은 서석역이었지만 폐지될 남광주역을 고려해 간단히 서광주역으로 확정했다고 한다. 건설 목적이 남광주역의 대체이고 근방에 금호지구와 풍암지구 등 주택단지가 있어 기존 남광주역의 수요를 모두 흡수할 것으로 예상했으나 뜻밖에도 광우고속과 금호고속, 동방고속이 다 차지해버렸다. 몰락하긴 했지만 그래도 많은 시설이 몰려있는 구도심으로의 접근성이 남광주역에 비해 허벌나게 떨어졌기 때문. 광주역, 광주송정역, 유스퀘어 같은 데는 그렇게 많이 서있던 택시도 서광주역에는 잘 안 온다. 시내버스 교통편은 나쁘지 않은 편으로 진월17(진월동, 봉선동 방면), 금호36(유스퀘어, 양동시장 방면), 금호46(상무지구, 하남 방면), 송암73(진월동, 월산동 방면) 등 총 4개 노선이 출발하는 종점이라 접근성은 편한 편이다.[1]
그래서 서부경전선 연선의 대다수 주민들은 보통은 버스를 이용하고, 정말 필요할 때만 광주 방향 철도를 이용한다. 그래도 썩어도 준치인 듯, 보성역, 화순역에 이어 서부경전선 이용객수 3위이다. 다만 서부경전선 중간역 중에 보성역을 제외하고는 죄다 연 승하차객 총합 4만도 못 찍으니 결국 안습. 이런 광주 접근성 하락은 보성역 수요에도 영향을 미쳐, 내일로 필수코스로 꼽히는 보성역의 승하차객 수를 경북선 상주역(연 18만명), 점촌역(연 14만명)한테도 털리는 수준으로 만들어버렸다(...). 보성역 연 승하차객 수는 약 11만명.
역이 좀 외진 곳에 있지만 논 한가운데 있다던가 하는 정도도 아니고 시내버스도 자주 다니니까 호남선 연선에서 광주행 수요 중 일부가 이 역의 하차수요로 직결되면 좋을텐데, 서부경전선 연선인 화순군, 보성군 사람들이 아닌 이상 서광주역의 존재를 몰라서(...) 이 역에 내리지 않는다. 실제로 용산역→광주행 승차권을 조회하면 광주역과 광주송정역이 같이 뜨지만 서광주역은 같이 뜨지 않는다. 그리고 수도권에서 이 서광주역으로 온답시고 오는 열차가 바로 그 하루에 한 편 있는 무궁화호 #1441이고, 목포 쪽에서 온다고 해도 어차피 하루 한 편 있는 부전행 #1954이니, 그냥 광주송정으로 가서 지하철을 타고 상무지구나 구도심으로 가는 게 더 낫다.
그런 주제에 역 시설 규모도 이용객수에 비해 너무 크다. 운행횟수도 적은 서부경전선에 무려 2면 4선으로 지었다. 현재 서부경전선의 운전취급은 1면 2선으로도 충분한 상황. 서부경전선에서 이용객 많다는 보성역도 1면 2선이고 다른 보성군이나 화순군의 역도 1면 2선이다. 교행 스케줄이 없는 역의 경우 역사 외측 승강장에만 열차를 세워 사실상 단선 승강장처럼 운용한다.
그리고 이를 능가하는 공기궁전이 생기고 마는데...
6 여객열차 운행계통
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| 용산 방면 장 성 | ← 25.1 km | → 4.1 km | 순천 방면 효 천 | ||
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