택시

영화에 대해서는 택시(영화) 문서를 참조하십시오.



쏘나타 택시. 대부분의 택시는 이런 은색 차량이 많다.

1 개요

요금을 받고 손님이 원하는 곳까지 태워다 주는 영업용 승용차. 주로 영업허가를 받은 승용차량이 사용되며 버스와는 달리 정해진 노선이 없고 시간과 거리에 따라 요금이 늘어난다.

택시가 대중교통에 해당하느냐에 대해서는 많은 논란의 여지가 있다. 대중교통은 일반적으로 다수의 고객을 이동시켜주는 운송수단을 가리키는 것이기 때문이다. 교통공학에서는 정해진 노선과 스케쥴이 있고, 정해진 요금체계를 지니고, 공공에 개방되어 있는 교통수단을 대중교통이라 하고 이 세가지 중 한두가지가 결여되면 준대중교통으로 칭한다. 그런 의미에서 택시는 정해진 노선이나 스케쥴이 있다고 보기는 힘드므로 준대중교통이라 해야 맞다. 다만, 이는 학문적인 분류일 뿐이다. 그래서 같은 도로 위를 달리는 버스와 택시 관련 법을 만들때에는 서로 충돌이 많이 일어나게 된다. 버스에 비해서 택시가 양아치같은면이 많기도 하고

2 분류

참고로 장애인택시는 콜택시로만 운영된다.

3 차량



국내 최초의 택시들.(시발택시, 포니)

국내 택시 차량은 LPG 차량을 사용할수 있으며, LPG 충전이 불가능한 일부 섬 지역을 제외하면 개인택시는 99.9% 이상, 법인택시는 100%가[1] LPG 차량이다. LPG 충전소에 택시와 택시기사들이 바글바글한 이유도 이 때문이다. 개인 취향에 따라 일부 가솔린이나 디젤 차량, 심지어 전기차를 사용하기도 한다. 실제로 BMW를 가솔린 엔진 사양으로 개인택시를 굴리는 용자가 인천에 있었다고 한다. 관련기사 현재 이 차량은 로체로 대차되었지만 신형(F30)과 GT 모델이 다니고 있다.

현재 한국의 대부분의 택시 모델은 쏘나타,[2] K5, 그랜저, K7 등을 주로 사용한다. 특히 법인택시의 경우 한 차량을 대량으로 구매하는데 이렇게 택시의 종류가 다양하지 않고 한 모델을 대량 구입하는 이유는 자동차회사에서 택시 회사들에게 차량을 택시 패키지로 여러대를 한번에 싸게 팔기 때문이다. 덕분에 우리는 택시 정류장에 가면 일렬로 쫙서있는 쏘나타 택시 행렬을 볼수있다. 이렇게 대량으로 판매하면 제조사 입장에서도 마진이 거의 남지 않는데, 한국GM도 2011년부터 택시 모델로 마진을 남기기가 어렵다는 이유로 중형차인 말리부를 택시로 만들지 않겠다고 발표하였다. SM5도 1990년대 말~2000년대 초에는 "택시기사들로부터 인정받은 차"라는 식으로 택시를 열심히 팔며 내구성 마케팅을 하였으나 2008년에 SM5 뉴 임프레션 LPG 모델의 시동꺼짐, 진동 발생 등의 결함이 불만제로를 통해 방송되며 신뢰가 바닥에 떨어지며 판매량이 급감했고, 신형 모델부터는 가격을 대폭 인상하여[3] 사실상 배째라 정책을 밀고 있어 택시기사들로부터 거의 버림받고 있다. 이 두 회사의 도움(...)으로 현대, 기아차의 택시 점유율은 95%를 넘기고 있다.

일정 연차와 주행거리가 넘으면 폐차해야 하는 규정이 (2000cc차량은 내구연한이 7년 이지만 연장 검사를 통해 최대 9년까지 사용가능) 있어서 구모델들은 점점 사라지고 있다. 단 2,400cc 초과 차량에 대해서는 보다 오래 운행이 가능하기 때문에(이경우 내구연한이 9년이지만 연장검사를 통해 11년까지 연장가능)간혹 70만km가 넘은 주행거리로 쌩쌩히 돌아다니는 그랜저 TG나 오피러스 택시도 목격할수있다.


택시라고 하면 승용차를 많이 떠올리지만 사진처럼 SUV 택시도 있다. 도시보다는 산간지역, 섬 등지에서 많이 보인다. 한편 올란도가 말리부 대신 택시 시장에 도전장을 내밀었으나, 순탄치는 않아 보인다.


추가적으로 모범택시의 차량 기준은 배기량 1,900cc 이상으로, 배기량 1,800cc 이상인 중형택시와 큰 차이는 없으나 보통은 그랜저, K7, 에쿠스, 체어맨 등의 고급 대형 승용차를 이용한다.


수입차는 택시 시장에 진출하는 경우를 보기가 드문데, 수리망이 협소하기 때문에 차가 고장이 나면 정비로 인해 공치는 일이 많기 때문이다. 진출해도 잘 팔리는 경우는 거의 없다. 다만 모범택시로는 꽤 보인다. 사진속의 차량은 토러스 모범택시이다.

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차량의 색상은 은색이 많으며[4] 그 다음으로 흰색이 많고 검은색도 일부 존재한다. 다만 모범택시가 존재하는 지역에서 일반택시는 검은색을 사용할수없다. 모범택시와 혼동될 가능성이 있기 때문. 근데 이건 사실상 잘 지켜지지 않는 부분(...)이라서 일부 지역에는 위의 로드뷰 사진처럼 검은색 일반택시와 모범택시가 같이 다니는 경우도 있다!근데 모범택시랑 비슷하면 오히려 장사가 안되지 않을까 이런 지역에서는 데칼을 다른 색으로 붙여 구분하기도 하며 애초에 표시등의 색깔이 다르기 때문에 크게 혼동될 여지는 의외로 적은 편이다.



우리 중에 스파이가 있는것 같아

서울의 경우 서울시 차원에서 모든 택시의 도색을 꽃담황토색[5]치즈 토한색 아니면 묽은 설사색으로 바꾸려는 정책을 추진하고 있지만, 택시 소유자(특히 개인택시 사업자들)와 자동차 제조회사가 모두 반발하는 탓에 활발한 진행이 되지 못하고 있다. 오세훈 전 시장의 디자인 서울 정책에 맞추어 도입된 도색이지만 오 시장 사임 후에는 안쓰이는 추세라고 한다. 그리고 법인택시는 신차 구매시 이 색깔로만 뽑아야한다고 서울시에서 의무사항으로 지정했으며, 개인택시로는 주로 경기도나 인천을 자주 가는 기사들이 서울택시라는것을 어필하기 위해 소수 선택하거나 인터내셔널 택시 기사들이 선택한다. 참고로 인터내셔널 택시는 외국인을 위한 택시인데 이 택시가 일반 택시와 어떤것이 다른지 알려면, 외국인과 같이 승차하고 일부러 우리말을 안쓰는 경우에만 가능할것이다. 그리고 꽃담황토색 택시는 서울에서만 보이는게 아니라 다른 지역에서도 간혹가다 보인다.짭서울도색 그리고 경남의 경우 1995년부터 노란색 택시를 도입했었다. 이 노란색 택시는 시민들에게도 굉장히 좋은 평가를 얻어 경남의 또 하나의 상징이 될 정도였지만 2005년에 강제성 타파라는 명목으로 조금씩 자율화되어 현재는 많이 줄어서 찾아보기 힘들다. 그외에 청주에는 여성친화 핑크택시가 있고 대구시청에서 운영하는 택시는 주황색이다. 그리고 담양의 관광택시는 빨강색이다.

2015년 7월부터는 고급 수입차를 이용한 고급택시가 운행할수 있게 되었다. 현재 인천과 거제에 BMW 3시리즈 개인택시가 극소수 있다. 아무래도 연비를 고려해서인지 디젤 모델(320d)이라고 한다.

그외에도 2009년~2010년 경에는 일부 지자체에서 요금이 다소 저렴한 경차택시[6]와 소형택시를 시범 도입했으나 수익이 저조해서 폐지 위기이다.[7] 중요한건 옛날에는 포니같은 것도 잘만 타고 다녔는데, 어느샌가 중형 택시만 남은 결과다. 그렇다면 어느 평범한 V8 승용차를 타는 미국인들은 단체로 사치병 걸린건가 거기는 그게 평균이잖아

외국에서 택시로 많이 쓰이는 차량들은 다음과 같다.

4 부제와 운행

부제를 이용해 차를 번갈아 돌린다. 법인택시의 경우 대개 10부제가 시행되고 있고, 개인택시는 지역마다 천차만별. 지자체 상황과 개인택시조합의 의중이 반영되기에, 택시가 커버할 수 있는 지역에 따라 개인택시의 3~10부제가 있는 곳도 있고 없는 곳도 있다. 대개 인구가 많은 대도시는 반드시 부제조가 있다. 개인택시의 경우 대다수의 대도시에서는 가, 나, 다, 라 4개의 조로 나뉘어 운행한다, 4부제로 보면 될 듯. 서울의 경우 3부에 '9'조를 신설하여 월~토요일 밤 9시~아침 9시까지 영업이 가능한 조도 있다. 부제인 날에 가스를 충전하면 당일의 유가 보조금이 지급되지 않는다. 단, 부제가 해제된 경우는 상관없다.

개인택시와 모범택시는 법인택시와 달리 택시기사 한명 한명이 엄연한 '개인사업자'이기 때문에 반드시 운행하라는 법은 없다. 가게를 열고 닫는게 내 맘인 것처럼.[9] 근데 가게에선 손님이 마음에 안들면 물건을 안 팔아도 되지만 택시는 승차 의사를 표시하면 마음에 안들어도 무조건 태워야 된다. 하지만 택시 기사들이 대개 생활고에 시달리는 사람들이 많아서 부제에 상관없이 열심히 운행한다. 하지만 간혹 택시 운행에는 관계없이 부제날이건 운행날이건 여기저기 놀러다니면서 유가보조금을 타먹는 사례도 있다.

부제라는 것이 사실 여객자동차운수사업법에 명확히 나와있지 않고 관할 공무원들이 내리는 것이기 때문에 개인택시 기사들을 주축으로 무효화 소송의 대상이 되고 있다. 자영업자인데 왜 시청에서 강제로 영업일을 제한하냐는 것.

5 운임

5.1 한국

택시 요금은 대도시를 제외하면 기초자치단체의 조례로 결정되므로 지역마다 다르다.[10](개인택시는 여객자동차 운수사업법에는 택시 기사들이 정해서 관할 지자체에 신고하는 것으로 되어 있지만 이역시 지자체에서 결정한다) 서울과 경기도 주요 도시는[11] 2km까지 3,000원이 기본요금이며, 이후 142m마다 100원이다. 여러 명이 짧은 거리를 이용하면 버스보다 싸진다.그러나 서로 모르는 승객끼리 탔을 경우, 승객마다 요금을 내라고 하는 경우도 있다... 타려면 아는 사람끼리만 타는 것이 안전하고 싸다. 시간/거리 병산제로서 기본적으로는 거리에 따라 요금이 가산되는데, 15km/h 이하로 달리는 경우에는 시간에 비례한 요금까지 가산된다.[12] 2km까지의 기본요금 이후 지정된 거리당 100원씩 늘어나는 경우가 일반적이지만, 일부 지역은 기본 거리가 2km보다 짧은 경우도 있다. 가산요금 또한 심야할증, 시외할증, 농어촌형 도시의 복합할증 등이 적용되어 120원, 140원, 160원, 163원 등등의 단위로 요금이 올라가는 경우도 많다. 미터기에 따라 100원 이하의 요금이 절사되어 표시되는 경우에는 100원과 200원이 뒤섞여 올라가는 것처럼 보일수 있다.[13]

시 경계(특별시, 광역시, 도 산하 자치시), 도 경계를 넘어가면 시계외요금이 적용되어 원칙적으로 시외구간 운임의 20~30%가 할증된다. 다만 웃기는 점은 시외운송은 기사의 재량으로 거절할수 있기에 기사의 배째라가 가능하다. 이런 형태의 승차거부는 신고를 넣어도 씹힌다. 수도권이나 지방 대도시들은 요금에 50% 정도의 웃돈을 지불하며, 대다수 중소도시에서는 요금의 2~3배에 달하는 소위 협정요금을 요구한다. 사실상 시외할증은 수도권에서 손님이 없는 낮 시간 정도에만 사용한다고 보면된다. 다만 서울 차적의 택시 기준으로, 통합구역인 광명이나 법정 공동구역인 인천공항으로 갈때 기사가 승차거부를 할수없으며 시외할증요금을 부과할수 없다. 대신에 통합구역인 광명시내에서는 서울택시도 광명택시처럼 자유롭게 영업이 가능하다.(서울택시가 광명 철산동에서 광명 소하동으로 가려는 손님을 태우고 갈수있다는 얘기)[14] 한때 의정부, 구리, 파주, 고양, 부천 등 서울 인접 도시로의 서울택시 시외할증요금이 폐지되었으나 2013년에 광명을 제외한 경기도 지역의 서울택시 시외할증이 부활했다. 참고로, 수도권 도시에서 서울로 가거나, 서울에서 각 수도권 도시로 갈때와 같이 목적지가 위치한 도시의 택시를 이용하면 할증이 붙지 않는다. 귀로운행은 자신의 영업구역으로 되돌아가는 것이라 시외할증이 적용되지 않기 때문. 그러므로 용인에서 수원이나 성남으로 갈때에는 수원이나 성남 택시를 이용하는게 낫다.

농어촌 지역은 중심지역에서 외곽지역으로 손님을 태운 후, 다시 중심지역까지 빈차로 오는 형태(공차율)를 고려해 요금이 상당히 비싸다.[15] 지역에 따라 20~100%의 복합할증이 적용되고, 아예 할증 없이 100원당 갈 수 있는 거리를 줄이기도 한다. 안성, 이천, 포천 등 경기도 외곽지역과 보령에서 85m마다 100원씩 가산되도록 하는것이 그 예. 또 지방 중소도시들은 먼 거리를 갈수록 단위당 요금이 비싸지는 경우가 대부분이어서, 단거리 운송 거부나 장거리에서의 요금 시비가 상당히 잦다. 사실 기사들도 미터요금 산정방식에 대해 잘 모르고, 그냥 여기는 이렇게 올라가니까 닥치고 돈 내라는 식으로 시비조로 나오는 것이 문제.[16]

심야 할증은 00시~04시에 승차한 경우 운임의 20%가 할증되는 제도이다. 최초 승차시각을 기준으로 적용하기 때문에 타고가는 도중에 00시가 지나도 할증되지 않지만[17] 관행적으로 00시에 시외 버튼을 누르는 식으로 타고가는 도중에 할증이 적용되며, 디지털 미터기 보급으로 이러한 꼼수 사용이 어려워지자 아예 11시 40~50분 쯤에는 기사들이 시동을 끄고 잠시 휴식을 취하는 경우를 많이 볼수있다.

모범택시와 대형택시는 3km까지는 기본요금이며, 요금이 200원씩 가산되는 대신 제공되는 거리가 다소 길다. 기본료 이후 거리당 요금은 일반택시보다 비싸다. 서울의 경우 5,000원의 기본요금으로 일반택시 요금으로는 3,700원을 내야하는 거리까지 이동이 가능하고, 이후 164m마다 200원이 가산되는데 심야, 시계외 할증이 없으므로 농어촌 지역의 택시 요금과 비슷하다고 보면된다. 낮시간에는 일반택시 요금의 1.5~6배 정도인 15000원을 받고, 할증시에는 일반택시 요금의 1.3배 정도인 13000원을 받는다. 그리고 도심(4대문) - 인천공항 구간을 이용하는 경우에는 6만원 중후반(도로비 별도)으로 받는다. 그리고 시외할증과 00:00~04:00 사이에 일반택시에 적용되는 심야할증이 적용되지 않는다.

5.1.1 교통카드 및 신용카드 결제

서울은 모든 택시에서 카드로 요금을 결제할수 있는데 버스, 지하철의 교통카드와는 달리 CDMA 통신망을 통해 실시간으로 승인을 내기 때문에 시간이 오래 걸리는 편이다. 결제 완료가 되었다고 나올때까지는 결제가 된게 아니니 찍고 바로 내리지 말자. CDMA라서 그런지 택시 운행을 해보면 카드결제 기계가 상당히 자주 고장이 나는데, 보통 차량의 시동을 다시 걸거나(...) 해서 기계를 리셋한 다음 다시 카드를 찍으면 해결되지만, 이렇게 해도 결제를 할 수 없을때는 한국스마트카드에 연락을 한 다음 승객이 택시요금을 내지 않아도 된다. 결제가 안되었는데 승객이 내려버리면 택시기사는 요금을 못받는다.

서울시에서는 2008년 6월부터 ‘택시요금 대불제’를 시행해, 카드결제기 고장으로 택시 사업자가 받지 못한 요금은 승객 확인 후 결제기 공급사가 대신 지불하게 된다. 보통 승객들은 이런 상황이 발생시 현금을 내는 경우가 많다. 기사 또한 6000원 이하의 택시요금에 대해 서울 차적의 택시에서는 카드 수수료를 서울시가 대납하기로 하여 카드결제 거부에 따른 불편을 줄였다.

2015년 현재 기타 웬만한 대도시에서는 택시에서 교통카드 및 신용카드로 결제가 가능하다. 이로 인해 유실물을 빨리 찾을 수 있다든가, 또는 현금을 많이 갖고 다니지 않다보니 택시강도가 과거에 비해 거의 사라지고 또한 바가지 요금도 없어지는 부수적 장점도 나타나고 있다.

5.2 외국

일본의 경우 택시요금이 비싸기로 유명한데 기본요금만 해도 2km까지 730엔(한화 약 10000원)가까이 달하고 이후 280m당 90엔(한화 약 1200원)에 달하는 추가요금이 붙는다. 하지만 기본요금을 1km까지 410엔(한화 약 6000원)으로 줄이고 이후 237m당 80엔(한화 약 1000원)으로 줄인다고 한다.줄여도 여전히 비싸다.

6 택시기사에 대한 인식과 처우, 행태

개인택시면허는 자격면허가 아닌 사업면허로서 양도양수가 가능하며 자식에게 물려줄수도 있다. 지방의 경우 승객수요보다 택시가 모자라 렌터카로 유사택시영업을 하는 콜떼기[18]가 등장하지만 서울의 경우 최근까지 법인택시를 비롯한 개인택시 수가 꾸준히 늘어나면서 수요를 초과하게 되었다. 경쟁자는 늘어나고 수익을 줄어들면서 승객과 도로교통에 피해를 주면서 까지 영업하기 시작하여 세간의 인식이 매우 나빠졌다.

기름값을 절약하기 위해 유동인구가 많은 지역에 불법 주정차를 하며 버티고 있는 경우가 많으며 경찰의 눈을 피하는교통법규 위반이 주특기라고 알려져 있기도 하다.(주로 신호위반 과속)

가뜩이나 유동인구가 많아 혼잡한 관공서나 지하철역 앞[19] 도로에 줄줄이 모여 통행을 방해하거나 도로 곳곳의 안전구역[20]을 무단점거해서 혼잡을 가중시키는 것은 이미 일상의 한 풍경(...)이 되어 버렸다. 심지어는 왕복 2차선 도로의[21] 한쪽 차선 하나가 이런 주정차한 택시들로 마비될 때도 있다.[22] 도로가 한산하면시발시발거리면서 어찌어찌 비켜가겠으나 그렇게 비켜갈만큼 한산한 도로에는 택시들이 도로를 막을만큼 줄줄히 늘어서있지도 않는다.

특히 대구 중앙대로의 대중교통전용지구는 야간에는 택시들이 점거해 버린지 오래다. 버스들이 아예 속도를 못낸다.벽돌로 택시 뒷창문을 부숴버리고 싶을 정도다

그나마 저런 비양심/불법 주정차는 당하는 상대방이 주의를 기울여 피해갈 방법이라도 있지만, 운행 중인 택시들의 난폭운전은 당하는 상대방 입장에서 답이 없다. 손님 잡겠다고 2~3 차선씩 차선 바꾸기도 비일비재하다. 옆차선 차와의 안전거리? 방향지시등? 그런거 없다. 뒤에서 가다가 옆에있던 택시가 갑자기 확 들어오면 뒷차 운전자는 심장이 오그라든다. 이런 개짓을 교량 등 도로 이탈시 높은 확률로 사망하는 곳에서 당해보면 창문 열고 택시에게 쌍욕이 저절로 나올 수 밖에. 손님있다고 급정거 + 손님 태우고 난 뒤 방향지시등 없이 갑자기 끼여들기는 보너스.

의외로 귀차니스트적 기질을 발휘해 짜증나게 하는데 목적지까지 정확히 안가고 근처 대로에서 내리게 한다던가, 큰 짐이 있거나 거동이 불편한 사람 등 택시가 꼭 필요하지만 승차시 손이 가는 사람을 태우지 않고 지나가기도 한다. 골목에 진입하거나[23] 거동이 불편한 사람이 타고내리는걸 감안해서 기본요금이라는게 존재하는데[24] 택시기사들은 기본요금을 공돈 정도로 생각하니 문제라는 것이다.

시간과 거리에 따라 요금이 늘어나는걸 이용해 길을 잘 모르는 사람이 타면 일부러 빙빙 도는 악질 기사가 대다수다. 그중 대표적인 곳이 논산역. 입대하려고 육군훈련소를 가는데 역 앞에서 택시 기사들이 호객행위를 한다. 입대자가 논산 지리를 모르는 것을 악용해서 논산 곳곳을 빙빙 돌아서 2만원~4만원 상당의 돈을 입대자에게서 챙긴다. 나라를 지키러 가는 사람에게 이런 짓을 한다. 간첩인가? 하지만 입대자가 지리덕후라면 어떨까 물론 손님이 많으면 이럴 필요도 없다. 빙빙 돌 필요없이 얼른 데려다주고 다른 손님을 태우는게 이익이다. 하지만 손님에 비해 택시가 많다는게 문제. 물론 극소수의 모범운전을 하는 택시기사들도 있긴하니까 모든 택시기사를 편견 섞인 눈으로 보아서는 안되겠지만... 문제는 악덕 택시를 만날 확률이 더 높다는 것. 수능날에도 치를 떨 정도로 악랄한 사례들이 넘쳐나는데, 부모님한테 태워달라고 하거나 대중교통을 이용한다고 해도 쉽게 갈수있는곳이 아니라던가 늦잠 등으로 택시 말고는 답이 안나오는 상황이라던가 하는 수능 응시생들을 상대로 시간안에 들어가고 싶으면 돈을 2배로, 혹은 서너배로 내놓으라고 협박하면서 이상한 곳으로 가거나 한계 시간까지 빙글빙글 돌게 만들어서 시간은 시간대로 빼앗기고 체력과 컨디션을 무너트려서 수능을 못보게 만드는 악랄한 인간들도 있다. 수능과 택시만 쳐봐도 사례가 나올정도니 앞으로 수능을 칠 학생들은 참조하도록 하자.

가끔 뱅뱅돌다가 들켜서 욕먹고 주먹으로 때리는 시늉까지 받는 기사도 일부 있다.

선진국 중에서 유독 한국이 험하게 운전하는 사람이 많은 경향이 있다.[25] 보통의 경우(특히 독일 등) 운전으로 밥먹고 사는 사람들이 더욱 더 모범적으로 운전을 하고 이것이 정상이지만, 한국은 생계형이라는 이유로 사업용 차량의 위법행위에 대한 처벌이 솜방망이 성향이 강해서 택시, 버스, 트럭, 견인차, 배달 오토바이의 운전 행태가 점차 막장이 되어가고 있다. 더 자세한 것은 택시 기사 항목을 참조.

7 택시 승객의 행태

소위 진상이라고 불리는 승객의 행태는 택시 운전자의 스트레스를 만드는 요인 중 하나다. 진상 및 손놈들은 대부분 어리거나 차를 운전해본적이 없기 때문에 개념이 없어서 무리한 요구를 하는 경우가 많다. 또 자동차를 소유하고 운전하는 사람들도 택시기사에게 이중잣대를 보이는 경우가 있다. 자기가 택시를 탔을때 노란불을 보고 정지해서 신호를 지키면 몇백원 더벌려고 일부러 천천히 간다고 불평하거나, 교차로의 모퉁이 등 정차해서는 안되는 곳에 정차하라고 하거나, 미리 말하지 않고 정차나 좌회전 등을 요구하는 등 진상짓을 한다. 그 외에도 다음과 같은 사례가 있다.

  • 출근시간 등 정체가 심한 시간에 우회로도 없어 정상적인 방법으로는 도저히 빨리 갈수가 없는 도로상황임에도 불구하고 무조건 빨리 가자고 한다. 이들은 신호대기를 위해 정차했는데도 한숨을 쉬거나, 택시기사가 신호대기하면서 올라가는 시간요금 몇백 원을 더 벌려고 일부러 신호를 지킨다고 인터넷과 SNS에 불평하는 경우도 있다. 물론 요구대로 신호를 위반하거나 각종 얌체운전을 해서 빨리 가준다고 팁을 주는 일은 거의 없다. 오히려 난폭하게 운전했다고 무섭다고 하지 않으면 다행. 그리고 신호를 위반한다고 해서 무조건 빨리 갈수있는것도 아니다. 시내 도로는 신호가 연동되어 있어 여기가 빨간불이면 다음 신호도 곧 빨간불이 들어오는 경우가 많기 때문이다. 이런 신호연동을 무시하고 달리려면 60km/h 제한속도가 대부분인 시내에서는 주행속도가 100km/h 이상이 넘어야 가능하다고 보면 된다.
  • 급제동 및 얌체운전 유발 - 택시의 급제동 및 얌체운전은 운전자의 무리한 운전행태이기도 하지만 승객이 지시하는 경우도 많다. 주로 목적지에 다와서 갑자기 여기 세워주세요라고 말하고 급제동을 안해서 오버런하면 왜 지나쳤냐고 따지고 기본요금에서 100~300원 더 나왔는데 오버런했다는 이유로 잔돈을 안주기도 한다. 주로 GTA 시리즈 등 게임을 많이 플레이해봤지만 실제 자동차는 운전을 안해본 20대 초반까지의 어린 승객이 많이 보이는 행태다. 때문에 목적지에 도착하기 전에 미리 어디에 세워주면 되냐고 묻는게 상책이다. 이와 마찬가지로 급차로변경이나 (불법)좌회전, 우회전, 유턴 등을 요구하는 경우가 있는데 교차로를 불과 20m 남겨두고 탑승해서 바로 좌회전하라거나, 비보호좌회전이 아닌 직진신호에서 좌회전하라는 경우도 있다. 이런 경우 위험해서 그렇게 못가고 다른 길로 간다거나 p턴 등 다른 방법으로 간다고 하면 '다른 택시들은 다 해주는데...'[26] '한참 돌아가는데...'[27] 이런 식으로 불만을 표시하는 경우가 많다. 심한 경우는 일방통행 골목을 역주행하라고 한다. 이런 요구를 들어주다가 사고라도 나면 승객은 재수가 없는 택시를 탔다면서 도망치거나 죄없는 다른 운전자를 욕하거나. 다른 운전자에게 욕먹기 십상이기 때문에 무시하는게 상책이다. 이런 요구를 안 들어준다는 이유로 기본요금도 안 주고 내리거나 불친절하다면서 해당 지자체에 신고하는 승객도 있다.
  • 일방적인 콜취소 - 모든 콜택시 서비스에서 볼수있는 가장 흔한 진상 유형이다. 배차된 택시가 아니어도 택시가 많다는 이유로 배차된 택시를 기다려서 타지 않고 지나가는 택시를 타고 가거나, 아무 이유없이 배차를 취소한다. 택시기사가 저지르는 승차거부와는 달리 언론에서 주목되지도 않고, 노쇼에 따른 별다른 페널티도 없다. 우버나 고급택시에서는 위약금이 있다.
  • 자기가 모르는 길로 가면 무조건 돈 더벌려고 일부러 돌아간다고 함 - 종로에서 서울역을 가는데 세종대로사거리에 시청방향 좌회전 신호가 없어서 세종문화회관쪽으로 P턴을 하면 좌회전을 안하고 돌아간다고 불평하는 등 신호체계가 이상한(...) 도심에서 많이 볼수있다. 이런 경우 택시 기사로서는 얼척이 없지만 좌회전이 안되서 P턴한다고 설명을 하는 수밖에 없다. 아니면 네비를 찍고 가거나... 물론 내비를 찍고 경로대로 가도 돌아간다고 하는 경우도 많이 있다. 이 경우는 무조건 싸움이 나기 때문에 답이 없다. 모든 코스관련 시비는 승차하자마자 어느 코스로 해서 갈거냐고 묻는게 상책. 그렇다고 택시기사 마음대로, 또는 빠른길로 가주세요라고 한다고 해서 익숙한 길로 갔다가 왜 여기로 왔냐고 하는 경우도 없진 않다.
  • 문을 세게 열고 닫음 - 주로 자기 차를 소유해본적이 없는 사람들이 많이 한다. 문을 세게 열면 택시의 주행속도도 빨라지는 줄 아는 모양. 그리고 내릴때에 문을 세게 닫는 경우는 뭔가 택시기사에게 불만이 있는 경우에 많이 한다. 왜 문을 그렇게 세게 열고 닫냐고 하면 건방진 저소득층에다가 무식한 택시기사가 승객한테 뭐라고 한다면서 갑질도 이딴 갑질이 없다 부유층도 그렇겐 안하는데 불친절로 해당 지자체에 신고하는 경우도 있다.
  • 모범택시를 거르고 일반택시 승차 - 딱히 진상이라고 볼수는 없지만, 일부 택시기사들은 불쾌해하기도 한다. 연일 언론에서 친절한 택시가 없느니 요금이 너무 비싸니 우버를 합법화 하라느니 어쩌구 하지만, 정작 현실에서는 친절함이나 청결함 따위가 보장되면서도 우버, 심지어 시골지역 택시보다 싼 모범택시를 거르고 더럽고 승차거부도 많이하는 일반택시를 타기 때문.

이외에도 택시를 운행하다 보면 수많은 진상을 만나게 된다. 콜취소 사태를 제외하면, 그나마 카카오택시 등 콜 서비스가 진상이 적은 편이다.

8 기타

택시 지붕의 표시등이 붉은색으로 점멸한다면[28] 택시강도 등 위급상황을 외부에 알리는 것이다. 그런 택시를 봤다면 택시의 위치와 번호를 경찰에 신고해야 한다.[29]

변종영업인 총알택시와 다람쥐택시 등이 존재한다. 총알택시는 심야시간 120~200km/h로 폭주하는 택시들을 의미한다. 대부분 시외곽지역의 승객결집지에서 목적지가 비슷한 승객들을 합승시킨뒤(ex->연신내에서 일산, 부천, 인천 등을 가는 손님) 고속도로를 쏘는 차들이다. 다람쥐 택시는 승객이 많이 몰리는 특정 핫스팟과 근거리의 또다른 핫스팟 두군데만을 뱅뱅 도는 택시를 말한다. 대중교통 환승의 사각지대에 놓여있는 출근시간대 주로이루어진다. 또한 택시기사들끼리 폭력조직을 결성해서 버스터미널같이 승객수요가 많은 곳을 독차지하여 일반 선량한 택시의 영업을 방해하고 승객들에게 바가지 요금을 씌우는 조폭택시가 존재한다.

참고로 택시는 여객자동차운수사업법에 의해 관리를 받는다. 난폭운전, 신호위반과 같은 사항은 경찰에 신고하면 되고, 승차거부, 부당요금 등의 사항은 해당 지자체에 신고하면 된다.

중국에서는 베이징 올림픽 유치때 택시에서 환경오염 물질이 나온다고 하자 모든 택시를 없애버렸다.(...) 저 차는 해로운 차다.

개발도상국에서는 차령에 제한이 없어서 수입중고차나 수십년된 차들을 택시로 사용하는 경우가 많다.[30] 요금도 멋대로 받는 경우도 많거니와 외국인 관광객이라면 터무니없이 높은 요금을 받는 경우도 허다하다. 무엇보다 몇몇 나라에서는 택시에 빈대가 득실거리는 경우도 있다.

2014년에는 인도네시아 관광객으로부터 인천공항에서 명동까지 실어다주면서 무려 60만원을 뜯어서 입건된 택시기사도 있었다. 다행히 돈은 돌려받았다고 한다.

자기가 탔던 택시의 번호판으로 위법 여부를 추측할수 있다. 현행법상(엄밀히 말해서 행정규칙인 자동차 등록번호판 등의 기준(시행 2010.6.1 국토해양부고시 제2010-300호, 2010.5.17, 일부개정) 5조 ①) 운수 사업용 자동차의 경우 '바, 사, 아, 자'를 부여하고 있다. 다시말해 차량 등록번호판의 문자 부분에 바, 사, 아, 자(흔히 아빠사자로 외운다.) 외의 글씨가 적혀 있다면 의심하고 봐야할것이다. 관련기사 기사에 내용이 부실하므로 추가링크 이제 여자친구를 택시에 태울일이 생기면 너의 안전을 위해 법까지 공부했다고 드립을 치자. 하지만 안생겨요 참고로 '바, 사, 아, 자'는 택시뿐만 아니라 버스, 트럭, 콜밴 등 모든 영업용 차량(노란색 번호판, 단 택배차량 한정으로 '배'번호판이 2013년부터 도입됨.)에 해당된다.

택시의 10대 중 9대는 동승석 에어백이 설치되어 있지 않다. 안전벨트 착용시 에어백은 사망률을 50%나 줄여주는 중요한 안전 장치이지만 국내 자동차 시판사양의 의무규정이 아니다보니 택시기사들과 법인택시 업체들은 구입가격을 조금이라도 아끼기 위해 동승석 에어백이 빠진차들을 출고해왔다.어차피 에어백 있어도 안전벨트를 안하는 승객이 10명중 9명이다. 연식이 오래된 택시의 경우 아예 운전석 에어백도 없는 경우도 있다[31] 차량에 따라 다른데, 예를 들어 쏘나타, K5, SM5(L43) 택시의 경우 옵션(ESP도 옵션, K5도 등급에 따라 VSM을 선택할수 있다)이거나, 그랜저, K7, 올란도 택시는 기본사양이다. 2014년부터는 택시에도 에어백 장착이 의무화 되었다.관련기사 근데 조수도 아니면서 왜 아득바득 택시 조수석에 타려고 하지? 뒷자리가 편하지 않나?

택시가 진가를 발휘하는 시간은 심야시간이다. 이유는 주간시간대에는 버스들이 다니기 때문.

9 관련 정보

택시 관련 정보 문서를 참조.

10 대중문화 속의 택시

  1. ↑ 어디까지나 LPG 차량을 선택할수 있을 뿐이지, LPG 차량만을 사용해야 한다는 조항은 없다. 물론 LPG가 저렴하기 때문에 절대다수는 LPG 차량으로 영업하지만.
  2. ↑ NF 트랜스폼도 2014년 초반까지 생산되었다. 일반 승용 모델은 2009년 9월에 YF가 나오면서 단종되었지만, NF는 택시 수요가 꾸준해서 저가 모델로 많이 판매되었다. 로체도 택시 모델이 더 인기가 많았다.
  3. ↑ 7에어백에 VDC같은 안전장비를 기본으로 잔뜩 깐 LF쏘나타 택시 기본형 모델보다도 2에어백 무VDC 사양의 SM5 택시 기본형 모델이 훨씬 비싸다.
  4. ↑ 다른 색상과는 달리 관리하기 쉽다고 한다.
  5. ↑ 미러로 보고 있다면, 어두운 화면 모드에서의 링크 색상을 보면 얼추 맞을것이다.(...) 그리고 이 색을 잘 모르는 사람들은 그냥 주황색이라고 부른다.
  6. ↑ 주로 모닝을 사용했다.
  7. ↑ 특히 경차는 여러 사람이 타는 경우 연비는 급격히 떨어지며 운행환경이 중형차에 비해 부실하기 때문이다.
  8. ↑ 독일뿐만 아니라 유럽 여러 지역에서 볼수있다.
  9. ↑ 대개 이 경우 개인택시 운행권을 가지고 있으면서 나이가 들어 직장에서 은퇴를 한 후 연금이나 쌓아놓은 재산 등으로 인해 생활에는 별 문제가 없으며 그렇다고 몸은 멀쩡한데 가만 있자니 무료하고 해서 용돈 벌이 차 택시기사를 하는 경우다.
  10. ↑ 생활권이 구가 아닌 시단위인 서울과 광역시는 시에서 결정한다. 마찬가지로 버스노선도 대도시는 시, 도지역은 시와 군에서 결정한다.
  11. ↑ 수원, 의정부, 고양, 부천, 안산 등. 단, 용인, 화성 등 도농복합도시는 요금이 더 비싸다. 마찬가지로 도농복합도시인 남양주나 파주도 일반 도시 기준 요금을 부과하는데?
  12. ↑ 단, 모범택시는 거리와 시간 중 하나만 가산된다.
  13. ↑ 기본요금 2,800원, 이후 163원씩 가산될 경우 2,800→2,963(미터기 상 2,900으로 표시)→3,126(미터기 상 3,100으로 표시)→3,289(미터기 상 3,200으로 표시)→3,452(미터기 상 3,400으로 표시)…
  14. ↑ 반면에 광명택시는 광명, 서울 구로구, 금천구에서만 자유로운 영업이 가능하다. 광명에서 서울 타 지역으로 가는 경우에는 서울택시를 타는 것을 권장한다. 광명시내에서 서울택시가 많이 돌아다녀서 서울택시를 잡는건 어렵지 않다.
  15. ↑ 물론 그렇다고 해서 운좋게 외곽에서 택시를 잡아서 중심지까지 가게 되는 경우 비용이 반대의 경우보다 싸지거나 하지는 않는다.
  16. ↑ 최초 6km까지는 100원 단위로 운임이 요금이 올라가고, 그 이후로는 복합할증이라고 하여 140원 단위로 운임이 올라가는 경우(Y시) 등이 심심찮게 있다.
  17. ↑ 요즘은 미터기에 손대는 경우가 많아서 12시가 넘어가면 할증 요금으로 바뀌는 경우도 있다.
  18. ↑ 콜뛰기, 자콜, 자가용콜택시, 렌터카 등 으로 불린다.
  19. ↑ 택시 승강장이 딸린 역도 있지만 절대다수의 역에는 그런 거 없다.
  20. ↑ 사고가 발생하거나 운행 중 차에 이상이 생겼을 때 다른 차들의 통행을 방해하지 않고 정차할 수 있도록 비워놓은 공간
  21. ↑ 한방향에 차선이 딱 1개밖에 없는 좁은 도로. 여기서 갓길주차를 하면 뒷차들이 못간다!
  22. ↑ 이러면 뒷차가 중앙선을 넘어 역주행을 해서 앞으로 가야한다. 당연히 매우 위험하며 명백한 도로교통법 위반이다.
  23. ↑ 이마저도 운이 좋으면 골목을 빠져나가는 도중에 승객이 탈 수도 있다.
  24. ↑ 서울 기준, 기본요금 3,000원이 없다면 같은 거리를 주행하는데에 가산되는 요금은 1,400원 정도, 즉, 승하차 및 이면도로 진입 등의 대가가 약 1,600원이다.
  25. ↑ 물론 반드시 한국만 그런것은 아니고 미국도 도시에 따라서 험하게 운전하는 경우가 아주 간혹 있기는 커녕 많다. 오죽하면 뉴요커들이 제일 혐오하는 것 3가지 중 하나가 택시기사일까? 나머지 둘 중 하나는 바퀴벌레인데 정작 3가지 중 1등은 관광객(...)이다. 유럽은 프랑스나 이탈리아로 가면 아마 위키러들로 하여금 고향에 돌아온 느낌을 받게 해주는 기사님들도 있다.(...) 심지어 일본도 종종 시골로 가면 열도의 사나이(...)가 운전하는 택시를 탈수있다. 일본은 대도시의 경우 한국처럼 대놓고는 아니지만 목적지에 다 와서 살짝 돌아가는 택시가 열에 한둘은 있다.
  26. ↑ 다른 택시들이 조교(...)를 잘못해서 답이 없다.
  27. ↑ 좌회전을 못하는 경우 유턴해서 우회전하면 많이 나와봐야 300원 더 나온다.
  28. ↑ 구버전은 7~8초, 신버전은 0.2~0.3초.
  29. ↑ 그러나 대부분 운전석 왼쪽 아래에 있는 비상토글버튼을 실수로 누른 경우가 대부분이다.
  30. ↑ 이집트 같은 경우에는 40년이나된 포니1이 택시로 활동하기도 한다. 영화 화려한 휴가에 나온 포니는 이집트 택시를 역수입했다.
  31. ↑ 특히 99.9%의 법인택시가 그렇다.