신림로

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新林路 / Sillim-ro

1 개요

서울특별시 관악구의 도로. 관악구 서울대학교 정문 교차로에서 당곡사거리까지 이어지는 길이 4.69km, 폭 25m(왕복 4차선)의 도로이다.

2 특징

본래 신대방삼거리역에서 서울대학교 정문에 이어지는 도로였으나, 관할 자치구를 기준으로 구간을 분리시키는 과정에서 보라매로와 신림로로 분리되었다. 2011년 당곡사거리를 기준으로 북향 구간은 보라매로로, 남향 구간은 신림로로 지정되었다.링크

신림역 이남 구간은 승리교 이후로 도림천을 사이에 두고 서울대 방향과 당곡사거리 방향을 편도로 평행하게 달리는 형태이다. 군데군데 설치된 교각으로 도림천을 건너 유턴을 할 수 있으며, 좌측으로 횡단하여 진입이 필요한 경우엔 역시 교각을 통해 도림천을 건너도록 설계되어 있다. 도로 수요가 많은 삼성동 인근과 녹두거리 인근의 경우 이러한 형태의 횡단 좌회전 교각이 많이 설치되어 있다.

서울 경전철 신림선이 이 도로 지하에 건설된다.

3 연계 도로

3.1 주요 교차로 목록

보라매로 직결
구로디지털단지역 방면	←	봉천로 (당곡사거리)	→	낙성대역 방면
도림천 방면	←	신림동길
김포공항 방면	←	남부순환로 (신림사거리)	→	수서IC 방면
문성로 방면	←	신원로
신사동 방면	←	관천로
독산3동주민센터 방면	←	문성로 (신림1교교차로)
		쑥고개로 (신림2교교차로)	→	관악구청 방면
삼성산 방면	←	원신길
삼막IC(경인교대) 방면	←	호암로 (미림여고입구교차로)
삼성동 방면	←	신림로23길
신림동 신동아아파트 방면	←	대학길
신림동 신동아아파트 방면	←	신림로11길(녹두거리)
		서림길	→	서림동 방면
석수IC 방면	←	강남순환고속도로 (관악IC)	→	양재IC 방면
관악로 직결

4 대중교통

4.1 궤도 교통

오랜 시간 끝에 결국 서울 경전철 신림선이 2015년 9월 7일 착공 했다.

4.2 주요 버스 노선

4.2.1 서울특별시

(굵은 글씨는 전 구간 완주 노선)

• 서울 버스 152
• 서울 버스 5516
• 서울 버스 5517
• 서울 버스 5519
• 서울 버스 5522
• 서울 버스 5528
• 서울 버스 6512
• 서울 버스 6513
• 서울 버스 6514

5 교통량

신림동을 가로지르는 도림천과 함께 유일한 간선급 도로라고 해도 무방하다. 이 도로 인근에 있는 모든 주택들과 시설들이 신림역으로 가기 위해서는 이 도로 이외의 선택지가 전혀 없다. 즉 모든 사람들이 이 도로를 이용해야 하기 때문에 헬게이트가 펼쳐질 만도 하지만, 대부분의 시설이 일반 주택이고 이 주택의 거주민들 대부분이 이 도로를 이용하는 대중교통(버스 노선)을 이용하는 편이어서 정체 정도는 서울 시내 여타 구간과 비교해 보면 비슷하긴 하지만 못 참을 정도로 심하지는 않은 편. 인구수에 비해 승용차 운행대수가 적은 편. 마땅한 우회도로가 없다. 그나마 신림역~당곡사거리 구간은 남부순환로191길을 사용할 수 있는데, 문제는 좌회전이 심하게 제한되있어서 유턴을 여러번 해줘야 한다.

저녁시간대 이후 심야시간대까지 신림역 인근 상권을 이용하는 일반 시민들을 태우기 위한 많은 수의 노선 버스들로 인해 당곡사거리에서 서울대학교 방향으로 신림역 인근 정체가 심각하다. 출근 시간대는 일시적으로 정체되고 마는 편이지만 퇴근 시간에는 거의 대부분의 시간에 이런 정체가 펼쳐진다. 하지만 이 문제의 근본 원인은 노선 버스가 아니라 도로 자체가 넓지 않기 때문으로, 교통량이 이토록 많은데도 도로가 왕복 4~6차로이다! 정체가 발생하지 않는 것이 이상한 상황이긴 하지만, 그렇다고 신림역 상권이 일부 접해있는 그 구간을 밀어버리고 도로를 만들기도 쉽지않은 상황, 서울 경전철 신림선이 완공되면 그나마 조금 완화되겠지만, 그 전까지는 쉽지않다.