용산국제업무지구

龍山國際業務地區 / Yongsan International Business District

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조감도. 심히 원대했던 꿈. 크고 아름다웠다. 모두가 생각하는 심시티의 환상적인 도시

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그리고 확정되었던 조감도.[1] 그러나...

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망했어요[2] 폴아웃:서울 수도 황무지

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용산국제업무지구 개발구역과 용산참사 터진 용산4구역 재개발구역[3].

속칭 단군이래 최대의 개발 프로젝트
사실은 단군이래 최대의 시궁창[4] [5]
진짜로 망했어요
용산국제'없無'지구
용산국제심시티지구



용산국제업무지구 홍보광고.

드림허브 홈페이지 홈페이지 접속과 동시에 용산국제업무지구 개발사업의 현주소를 알 수 있다. 결국 접속 불가...

1 개요

대한민국 서울특별시 용산구에 있는 용산역의 철도 차량사업소와 그 주변지역을 철거하고 대규모 업무지구와 명품 수변도시로 탈바꿈시키는 개발 프로젝트이다. 용산역 역세권개발사업에 해당하며, 개발 면적은 용산 철도기지 0.442㎢ + 서부이촌동 0.124㎢를 합친 0.566㎢이다.

2005년에 당시 건설교통부에 의해 개발 계획 수립이 시작되어 2007년 개발 계획이 정식 발표되었다. 예정 사업비는 무려 31조 원!!! 철도 부지가 끼어 있어서 한국철도공사가 주관사를 맡고 삼성물산이 사업자로 지정되었다. 이에 따라 2007년 12월 용산역세권개발주식회사와 드림허브프로젝트금융투자주식회사[6]

그런데...

2 사업 진행

2.1 2008년 이후

2008년 용산역 철도 차량사업소를 헐어버린 이후 2013년인 지금까지 제대로 된 사업 시행을 전혀 하지 못하고 있다. 금융위기 때문에 자금사정이 곤란해진 삼성물산이 2009년 초 사업자 시행을 포기하면서 롯데관광개발[7]이 대타로 들어왔는데, 한국철도공사측과 롯데관광개발측이 계속 개발사업의 방향을 놓고 2009년 이후 5년동안 마찰을 빚고 있기 때문이다.

한국철도공사 측은 대규모 개발 프로젝트인 용산개발을 1,2,3단계 단계적 개발로 전환하여 자금 투입을 분할하여 개발하자는 입장이고, 롯데관광개발은 이미 철도 차량사업소를 헐어버렸고 개발 부지인 서부이촌동 주민들의 재산권 행사를 못하게 막아버린 상황에서 단계적 개발로 전환할 수는 없다는 입장을 고수하고 있기 때문이다.

이에 따라 용산역세권개발주식회사는 2010년부터 계속 부도위기에 몰려 왔는데, 그 때마다 한국철도공사나 롯데관광개발이 망하게는 하면 안 된다며 2년 넘게 유상증자나 전환사채 발행 등의 방법으로 자금 지원을 해 가며 망하지 않게끔만 지원하고 부도 위기를 넘기면 다시 개발 방식을 놓고 대립각을 펼치는 악순환을 계속하고 있다.

2.2 2012년 이후

2012년 제18대 대통령 선거에 따라 박근혜 정부가 출범하게 되면서 어떤 대책이 나와서 제대로 사업 시행을 할 것이라는 예상이 있긴 하다. 그리고 인수위원회에서 정부 출범 이후 코레일, 드림허브, 서울특별시 이렇게 세 곳을 국토교통부 하에 놓고 용산개발을 정상화하기 위한 협의체를 구성할 계획이다. 기사

그러나 2013년 2월 말, 드디어 코레일도 지원을 거부하고 나서며(정확히는 담보 제공 중단) 부도 초읽기에 들어갔다. 코레일의 담보 제공이 최후의 자금줄이었는데 사라졌고, 우정사업본부에게 판결상 받을 돈이 있긴 하지만 이것도 우정사업본부측에서 항소하거나 집행을 늦게 해버리면 끝나는 것이라 사실상 회생은 불가능하다는 언론 보도가 나오고 있다.

그러다가 코레일이 삼성물산에 대출의 출자전환을 통해 용산개발 지분구조를 재편하여 사업을 정상화하자는 제의를 했다는 기사가 나왔고, 바로 이틀 뒤인 2월 28일 롯데관광개발이 보유 지분 45.1%를 코레일에 넘겨버리고 사업을 포기하기로 하면서 용산개발이 정상화되는 궤도에 올라섰다. 롯데관광개발의 입장에서 '창조경제'같은 단어가 나오는 거 봐서 2월 25일 박근혜 대통령 취임 이후 정치권의 입김이 들어가지 않았겠느냐는 전망이 나오고 있다.
2014년 6.4 지방선거에서 용산개발 재추진을 공약으로 내세웠던 정몽준 전 의원이 낙선하고 박원순 시장이 연임에 성공하면서 축소된 형태로 분할 개발될 것으로 보였다.

2.3 최종부도

하지만 사업이 정상화되는 줄 알았는데 자금조달에서 삼성물산이 1조 4천억 유상증자를 거부함에 따라 또다시 삐걱거린다는 기사가 나왔다. 그 이후 2013년 3월 13일까지 코레일과 롯데관광개발 등이 자금마련에 실패하여 최종 부도를 맞아버렸다.

이에 따라 용산개발은 사실상 좌초되었다. 만일 청산절차를 밞게 된다면 현재까지 추산되는 매몰비용(회수불가 자금)만 1조이고 코레일은 토지를 돌려받는대신 2조 4000억~2조 7000억을 반납해야 한다고 하고 있는 판이다.

해럴드경제의 보도에 의하면 코레일이 태도를 바꾸면서 용산개발이 다시 정상화 될것이라는 소식이 전해졌다. 국토해양부가 당초 용산개발 불간섭에서 엄청난 사회적 파장때문에 정상화쪽으로 태도를 바꾸게 되었고 박근혜 대통령도 4월 15일 코레일이 잘 판단해서 조정을 통해 갈등을 수습하기 바란다라는 언급을 한게 결정적 전환점이라고 한다. 코레일은 정부의 태도변화에 따라 민간 투자사들과의 협상 태도를 바꾸어 협상을 진행중이라고 한다. 청산작업은 진행중이지만 특별합의가 이루어진다면 다시 사업을 진행할수도 있다는것. 이후의 전개과정을 지켜봐야 할것으로 보인다.

2.4 지정해제

9월 5일 코레일이 토지대금을 상환하여 컨소시엄측이 소유한 토지가 2/3에 미달하게 되었다. 관련기사

10월 10일 최종적으로 서울시가 지구 지정을 해제했다.

3 이후 소송

사업 무산 이후 코레일과 시행사인 드림허브(롯데관광개발) 측에서 대규모 소송전으로 이어졌는데(소송을 2014년 1월에 제기) 2015년 11월 24일 1심에서는 코레일이 승소하였다. 다만 드림허브 측은 즉각 항소할 뜻을 보이고 있어 결국 대법원까지 가야 결론이 날 것으로 보인다. 빨라야 2020년은 되어야 할 것으로 보인다.

4 기타

4.1 세워지려던 빌딩 계획

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파일:Attachment/Yongsan IBDINTRO3.jpg
이 중 지상 200m 이상의 건물만을 목록으로 나열하면 다음과 같다.

순위명칭층수높이용도디자이너
1위트리플 원지상 111층 / 지하 9층621m랜드마크 타워
오피스, 전망대		렌조 피아노
2위부티크 오피스텔 1지상 88층 / 지하 9층440m제2 랜드마크 타워
고급 오피스텔[8]		안드리안 스미스
3위호텔 레지던스지상 72층 / 지하 7층386m6성급 호텔
4위부티크 오피스텔 2지상 77층 / 지하 9층378m제2 랜드마크 타워
고급 오피스텔		안드리안 스미스
5위다이아고널 타워지상 64층 / 지하 7층363m오피스 타워
6위스카이워크 레지던스지상 52층 / 지하 9층333m고급 주상복합 아파트[9]
7위펜토미니엄 빌딩지상 60층 / 지하 8층321m고급 주상복합 아파트[10]
8위블레이드 타워지상 56층 / 지하 7층293m오피스 타워
9위더 클라우드 1지상 61층 / 지하 7층269m고급 레지던스 빌딩위니 마스 등
10위더 클라우드 2지상 56층 / 지하 7층244m고급 레지던스 빌딩위니 마스 등
11위하모니 타워지상 48층 / 지하 7층243m오피스 타워
12위주상복합(...)[11]지상 50층 / 지하 8층215m임대 아파트[12]비아케 엥겔스

두바이냐?,두바이도 저러다 망했다더라

지상 111층이 높이 621m짜리 트리플 원 빌딩이 랜드마크 건물로 계획되었으며, 그외에도 200~400m짜리 초고층 건물들의 숲으로 계획이 되었다. 특히 이 건물은 제1랜드마크 건물이었고, 지상 88층에 높이 440m짜리 부티크 오피스텔 타워가 제2랜드마크로 계획되어 있었던, 두 개의 랜드마크 크고 아름다운 계획으로 잡혀 있었다.

가로본능을 연상케 하는(...) 주상복합 바 타워도 있었다. 이 빌딩은 특히 용산국제업무지구 개발 시 이주해야 할 서부이촌동 주민들을 입주자로 할 계획이었다고는 하나, 결국 무산되었다.

특히 네덜란드 디자이너 3인이 디자인했던 고급 주상복합 빌딩, "더 클라우드"이거 말고 빌딩은 911 테러를 연상시킨다고 여러 논란에 휩싸인 바 있다. 해당 디자이너는 빌딩 사이에 구름이 껴 있는 걸 디자인 한 것이라고 해명하긴 했으나, 건물 디자인 자체가 구 세계무역센터와 비슷한 직육면체였으니...

근데 부티크 오피스텔은 투 월드 트레이드 센터와 외관이 닮았었지만 정작 이분은 디자인을 변경해서 이젠 독자적인 디자인이 되어버렸다.(...)

하지만... 삽도 하나 뜨지 못하고 결국 망했다.

4.2 용산 참사와의 연계성

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용산 참사가 터졌던 용산4구역, 한강로3가 지역은 1993년 주거개선사업단지로 지정되어서 재개발이 추진되었던 지역으로, 외환위기를 맞아 사업이 한 차례 중단된 뒤 다시 사업이 추진되는 과정에서 용산 참사가 발생하였고, 2012년에도 사업자가 나오지 않아 사업이 중단된 상황이다.

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출처 용산국제업무지구와 그에 부속된 주변사업지구. 이 지역에 대해서 드림허브가 개발하도록 되어 있으나, 나머지 지구는 부속되어 있지 않다.

용산국제업무지구 주변사업이라 해도 용산4구역 남일당빌딩 쪽하고는 연관이 없다. 서부이촌동, 즉 위 지도에 있는 이촌2동 주민센터 주변쪽과 용산 전자상가 재개발 정도가 용산국제업무지구에 연계된 재개발이 추진되는 사업구역이다. 또한, 용산국제업무지구가 현재의 계획으로 확정된건 2006년이다. 기사

그러나 서부 이촌동의 남쪽 지역의 멀쩡한 아파트를 철거할 예정이어서 주민들은 자기 집에서 내쫒기는 것을 빗대어 참사라 하여 더큰 용산 참사라고 표현하기는 한다.기사1, 기사2

4.3 서부이촌동(이촌2동) 문제

2006년 부동산시장 활황기에 추진된 초창기 계획 당시에는 서부이촌동이 포함되어 있지 않았었다. 따라서 서부이촌동 주민들도 초창기에는 용산국제업무지구가 들어서면 업무지구 통근객들한테 물건을 팔 상권이 형성될 것이라 생각하며 반대하는 편이 아니었다.

그런데 2007년 오세훈 당시 서울시장이 한강 르네상스 계획과 연계해 서부이촌동을 개발부지에 포함하고 이 지역을 토지거래허가구역으로 묶어버리면서 문제가 생기기 시작했다. #1 #2 #3 오세훈은 주민 동의를 받았으므로 아무 문제가 없다고 주장하지만, 위의 링크에서도 볼 수 있듯이 시행사의 온갖 사탕발림에도 불구하고 50%를 간신히 넘는 동의를 얻었을 뿐이니.. 과연 아무 문제가 없을까? 서부이촌동을 포함하지 않고 용산역 차량사업소 부지만 가지고 원래 계획대로 진행했다면 토지 보상이 전혀 문제되지 않았을 것이어서, 사업 무산의 주범인 셈.
안그래도 위험 요소가 많았던 사업에 수 천명의 주민들이라는 개발 사업의 이해 당사자를 끼워넣으면서 사업 속도를 지연시켰고, 가뜩이나 빚을 내서 하는 사업이 지연될 수록 빚이 더욱 불어나면서 사업은 겉잡을 수 없는 미궁으로 빠져들었다.
오세훈 전 시장의 공약이었던 한강 르네상스를 민간이 용산을 개발하면서 강변을 정비하는 식으로 실현하려고 했던 시장의 욕심이 결국 경제적으로 얼마나 큰 부담과 파장을 가져왔는 지를 보여준다. 거기에 용산국제업무지구에 야구장이나 공원 같은 시민편의시설이 아닌, 빌딩들이 들어오면서 야구팬들의 염원이었던 돔구장이 고척동의 콩알만한 땅에 들어오게 됨으로써 고척돔이 천덕꾸러기로 전락하는 데 일조하게 된다.

4.4 신분당선 용산행 문제

신분당선이 용산국제업무지구의 배후 철도 노선으로 잡혀 있다. 따라서 국토해양부와 국회에서는 철도 동호인과 서울특별시의 광화문역 및 경복궁역 방향 연장[13]을 묵살하고 신분당선 강남역 ~ 용산역 구간 단독 연장을 2012년에 확정하였다.

철도 동호인이 여기에 갖는 감정은 가히 애증이라 할 수 있는데, 이는 철도 동호인의 숙원인 도심-강남 연결 도시철도를 말아먹은 원흉[14]이기 때문에 망해서 원래의 계획으로 되돌리는 발판으로 삼아야 한다는 감정과, 이게 망하면 철도공사가 망한다 할 수 있기 때문에 그래도 망하면 안된다는 감정이 공존할 수밖에 없기 때문.

5 의미

단군이래 최대 랜드마크를 꿈꾸게 되었고 국내 최대 복합업무지구를 만든다는 꿈에 부풀어서 기대를 하게 되기도 하였지만 사업진행부터 난관에 걸리게 되었고 코레일과 건설사간의 갈등과 분쟁 그리고 주민들과의 갈등과 분쟁까지 겹쳐서 출발이 쉽지 않았을 뿐 아니라 랜드마크를 꿈꾸는 것에 편중하다보니 결국은 그렇게 망했다는 평가가 대세적이었다. 그리고 피해를 당한 주민들을 어떻게 달래느냐도 숙제로 남았으며 코레일과 건설사간의 이권분쟁과 갈등도 커다란 후유증으로 남게 되었다.

용산 개발은 처음부터 실패 가능성을 충분히 가지고 있었다는 지적도 많다. 부동산 개발에 도가 튼 미국, 일본, 중국 등 선진국에서도 한번에 시도하지 않는 대규모의 재개발 사업을 한큐에 삽을 떠서 완공까지 노렸으니 그만큼 리스크가 큰 사업이기도 했기 때문이다. 용산 국제업무지구의 대지면적은 초기 약 44만㎡에서 서부이촌동 지역을 포함한 후 56만㎡까지 늘어났다. 일본 도쿄에서도 그나마 좀 크다 싶게 진행된 도심 재개발 사업 중 롯폰기힐즈도 고작 11만여㎡ 정도의 면적이었다. 이것도 사업 착수부터 완공까지 17년이 걸렸다. 세계적으로 돈이 철철 흘러 넘치기로 유명한 뉴욕에서도 Battery Park City라는 도심 재개발 사업 부지 면적이 용산국제업무지구보다 작은 37만여 평방미터 였으나 60년대 개발이 시작된 이래 아직도 그 부지는 다 들어차지 않았던 것을 감안하면 수많은 이해관계가 대립된 도심에서의 재개발 사업이란게 얼마나 어려운 지를 보여주는 한 예라고 할 수있다. 그리고 오사카역 일대 재개발 사업의 경우 아직 오사카역 북쪽에 있던 화물역이 헐린 이후 몇년째 개발방향조차 잡지 못하고 빈땅으로 방치되어있다. [15] 용산 국제업무지구는 롯폰기힐즈의 네배, 최종적으로 서부이촌동이 포함되어 다섯배 이상 큰 지역에서 사업을 시도함에도 계획을 발표한 2007년으로부터 완공시기를 10년 이내로 잡고 있었다. 정작 착공 예정일을 한참 넘긴 시점에도 삽은 못 뜨고 누가 돈 더 낼거냐를 가지고 아옹다옹 하고 있었던걸 보면

이 정도 규모의 개발사업은 그만큼 외부 악재에도 취약한데, 2008년 금융위기도 용산국제업무지구를 휘청이게 하는데 큰 몫을 했다. 이 지구에서 공급 예정인 업무 공간 규모가 너무 크다보니 경제 위기가 오자마자 사업의 지속성에 의문을 가지는 투자자 들이 빠져나가기 시작했다. 당시에 서울의 도심, 강남, 여의도권에 공급되기로 한 오피스가 이미 포화상태였기 때문에 용산에 대한 메리트가 크게 부각되기도 힘들었다.

즉 우리 경제 규모도 생각하지 않은 채 선진국 들도 한 번에 시도하지 않는 규모의 도심 재개발을 무리하게 짧은 시간에 진행하려고 한 측면에서 결국 용산국제업무지구의 미래는 애초에 결정이 되어있었다고도 볼 수 있다.

6 사업 재개 논의

2015년 한국은행의 금리인하 및 정부의 경기부양책 등의 논의에 따라 서울특별시, 용산구, 국토교통부 등의 중재로 사업 재개 논의가 물밑에서 있다. 아예 코레일과 롯데관광개발 등을 전부 손 떼게 하고 중국이나 중동 자본에 부지를 통째로 팔아넘겨서 재개발 사업을 재개하자는 논의인데, 코레일이나 롯데관광개발이 합의를 본다면 이런 식으로 재개를 할 수는 있다고 알려졌다. 하지만 코레일과 롯데관광개발 간 소송이 워낙 장기화되는데다 판도 엄청 큰 사업이라 기적적으로 합의가 나올 가능성이 높지는 않다. 정부에서는 계속 중재를 시도하긴 하는 모양이다. 2014년에는 서부T&D가 중국의 녹지그룹과 연계해서 사업권 인수를 타진하기도 했다고 한다. 경제신문인 서울경제신문에서도 기사가 나왔다.

일단 서부이촌동 부분은 용산국제업무지구 부지에서 제외하여 자체적인 재개발 사업으로 전환키로 했다. 서울특별시에서 2015년 8월 5일 계획을 발표하였다. 2015년 12월 10일 서울특별시에서 용적률 300%로 제한하는 재개발안을 의결했다.

2016년 1월 20일, 코레일 측에서 용산국제업무지구 사업을 재추진하기 위한 계획을 수립중인 것이 알려졌다. 기사 소송 및 서울특별시와의 협의 문제로 상당한 시간이 걸릴 것이 예상되므로 미리미리 준비하겠다는 입장.
  1. ↑ 각각의 빌딩들 모두 유명 설계가로부터 설계받은 빌딩들이었다. 다들 들떠있었는데... 정말 단군 이래 최고의 프로젝트.
  2. ↑ 잡초가 무성하게 자라다 못해 나무 같은것도 자라서 작은 숲에 가까운 친환경 녹색개발 상태로 변했다가 2014년 일부 지역을 포장 등을 통해 현재는 주차장(..,)으로 사용 중이다.
  3. ↑ 이쪽은 대략적인 위치로 보길 바람.
  4. ↑ 실제로 총 비용이 대한민국 전역에서 개발을 한 4대강을 제치고 1위이다. 용산은 31조 원, 4대강 사업은 23조 원
  5. ↑ 페이퍼 플랜까지 합치면 317조원 짜리 에잇시티라는 것도 있었다.
  6. ↑ 현재 두회사 전부 파산되서 사라진 상태(...) 지못미
  7. ↑ 롯데그룹과는 관계없는 곳으로 롯데그룹 신격호 회장의 막내 여동생의 남편인 김기병 회장이 운영하는 회사이다. 2005년에 계열분리 되었으며 이후 롯데그룹에서는 일본 JTB와 연합해서 롯데JTB로 따로 여행사를 운영하고 있다. 그래서 롯데 마크 떼라고 요구하고는 있는데 거부하고 있는 중. 거기에 롯데그룹은 제2롯데월드에 사운을 걸고 있으므로 결국은 그냥 경쟁사로 보면 된다.
  8. ↑ 특이하게 75층 지점에 수영장이 개설될 예정이었다.
  9. ↑ 특이하게도 지상 160m, 260m 지점에 원 모양의 산책로가 타워를 감싸는 형태이다. 입주민만 이용할 수 있는 크고 아름다운 시설이었던 셈.
  10. ↑ 최상층이 연결된 쌍둥이 빌딩이다.
  11. ↑ 정식 명칭이 없다. 외국에서는 모양이 #과 비슷하다고 해시태그 타워 또는 크로스 파운드 타워라고 부른다.
  12. ↑ 서부이촌동 주민들 입주도 계획했었던 빌딩이라는 카더라도 있으나 확실치는 않다. 결국 용산이 망했기 때문에...
  13. ↑ 3기 지하철 계획 서울 지하철 11호선과 관련된다. 다만 11호선 광화문 이서 노선의 경우 철도 동호인에게도 묻힌 노선이기 때문에(신분당선 도심(광화문역)연장 정도까지만 주장한다.) 그냥 별개의 노선을 주장한다고 봐도 무방하다.
  14. ↑ 기존의 떡밥역이던 오X역을 가리키던 멸칭 ㅇㅅ역이 용산역에 붙어버렸을 정도이다.
  15. ↑ 부지 면적이 현재 오사카역 신축역사로서 건설 완료된 오사카 스테이션 시티보다 넓다. 오사카 일대 최고의 금싸라기땅임에도 몇년째 삽조차 못푸고 방치되어있는것. 게다가 이 땅 때문에 오사카역애서 신우메다시티쪽으로 갈때 애로사항이 꽃핀다.