CH-53

CH-53E Super Stallion

미국 시코르스키에서 제작한 블랙아웃 그라인더 대형 수송 헬리콥터.
회사 자체에서는 S-80이라고 부른다.

1 제원

CH-53E 기준

길이30.2m
로터지름24m
로터형식메인로터 7엽식, 테일로터 4엽식
승무원5명(조종사 2, 좌/우/후방사수 각 1)
자중15.07톤
적재량37명(가운데열 시트 전개시 55명) 또는 내장 13.6톤 또는 외장 14.5톤
이륙최대중량33.3톤
엔진GE T64-GE-416/416A(4,380마력) 터보샤프트 3기
순항속도278km/h
항속거리1,000km
최대고도5,640m

2 개발의 역사

1960년 미 해병대는 CH-37 Mojave 헬리콥터의 대체기를 찾고 있었고, 육군, 해군, 공군이 추진중인 수직이착륙 수송기 프로젝트로 추진된 XC-142A 틸트윙 개발계획에 참여하게 된다. 그런데 해병대가 제 때에 납품받지 못하겠다면서 발을 빼 버렸다. 그래서 그 계획은 그냥 망했어요 상태에 빠졌다. 그런데 이 계획은 1962년에 다른 형태로 부활한다. 그것은 미 해군 무기국(Bureau of Naval Weapons)에서 추진한 HH(X) 계획으로, 적재력 3,600kg 상태에서 전투행동반경 190km, 순항속도 280km/h를 낼 수 있는, 수송, 항공기 인양, 공중강습, 응급환자 구호 등의 임무에 사용가능한 헬리콥터였다.

이 프로젝트에 미국의 보잉, 시코르스키는 물론이고 영국의 카만도 참여했다. 그런데 카만의 페어리 로토다인(Fairley Rotodyne)은 영국 정부가 지원계획을 철회하면서 가장 먼저 탈락했다. 그 다음에는 보잉의 CH-47과 시코르스키의 S-61R 모델을 대형화하고 터보샤프트엔진을 2기 탑재한 프로토타입이 남았는데, 보잉은 이미 미 육군에서 CH-47이 운용되고 있었던 것에 자신감을 갖고 있었으나 시코르스키가 올인을 하는 바람에 1962년 7월에는 결국 시코르스키의 승리로 결정되었다.

개발과정은 초기에는 높으신 분들 때문에 순탄치 못했고, 특히 당시 국방장관 맥나마라(Robert S. McNamara)가 "그냥 육군이랑 같은 거 쓰지? 이미 CH-47을 잘도 굴리는데" 라고 어깃장을 놓았다. 해병대가 "우리 사양에 맞추려면 개수비용 더 들어감" 이라고 설득을 해서 결국 개발되었는데, 그 뒤로는 일이 잘 풀리게 되어 YCH-53A이 초도비행한 뒤 불과 2년 뒤인 1966년부터 양산되었다. 그리고 다음 해인 1967년부터 바로 베트남 전쟁에서 활약한다.

그런데, 해병대가 또 다른 요구를 하기 시작했다!! 실전투입이 이루어진 1967년에, 해병대에서는 막 배치된 기체보다 1.8배의 수송능력을 지닌 기체를 원했고, 육군과 해군도 역시 강력한 기체를 찾고 있었다. 그래서 시코르스키는 1968년부터 엔진을 하나 더 탑재하고 더욱 강력한 티타늄-유리섬유 복합소재 로터를 채용한 개량형 기체의 개발에 착수했다. 기체 자체도 더욱 대형화되었고, 계기판의 디지털화도 추진되었다. 이 과정에서 만들어진 실험기인 YCH-53E는 17.8톤의 적재력 및 외부 장착물 없이 총중량 25.4톤하에서 310km/h 기록이라는 엄청난 성능을 보였다. 이 기체는 1978년부터 양산되어, 1981년부터 실전배치되었다.

현재는 이것보다 더 크고 아름다운 동체에 1기로 7,500마력을 내는 GE 38-1B 엔진을 3기 탑재한 CH-53K가 개발중이며 2019년에 전력화될 예정이다.

2014년 5월 6일 플로리다 주 웨스트 팜 비치의 시코르스키 항공사에서 CH-53K가 공식적으로 공개되었다.
이 날 롤아웃 행사에서 발표된 CH-53K의 명칭은 킹 스탤리언.

CH-53E를 개량한 CH-53K는 3개의 7,500 마력 (5,590kW)급 General Electric GE38-1B 터보샤프트 엔진을 장착, CH-53E형보다 20knots (37km/h; 23mph)더 빠른 비행속도를 가지며 신형 디지탈 글라스 조종석, 플라이바이 조종 시스템, 신형 Elastomeric 허브 시스템, 복합재 로터를 장착해서 고온과 고고도에서 운용 가능한 성능을 가진다. 기어박스 조립체 중량만 12,500lb(5,670kg)로 UH-60 블랙호크의 자체중량보다 무겁다. 내부 길이는 30ft(9.14m), 폭은 9ft (2.74m), 높이 6.5 ft (1.98m)로 1ft(30cm) 더 넓어지고 15% 더 커졌지만 동체 측면의 신형 복합재 스폰손은 짧아졌다.
CH-53K은 CH-53E보다 거의 2배가 늘어난 27,000lb(12,200kg) 외부 화물을 장착하고 같은 110nmi(204km)의 행동반경을 가진다.
CH-53K의 최대 적재량은 35,000lb (15,900kg)에 달하며 최대 중량은 88,000lb(39,900kg)로 CH-53E의 73,500lb(33,300kg)보다 커졌다, 그러나 CH-53K이 차지하는 공간은 CH-53E과 유사하다

3 특징

크고 아름다운 동체와 성능. 헬기계의 C-5
55명의 병력, 13.6톤의 내장 화물 또는 14.5톤의 외장 화물을 슬링을 통해 운반할 수 있고, 게다가 278km/h의 순항속도 및 1,000km의 항속거리를 자랑한다. 그리고 미 해병대의 항공기 중 C-130보다 가벼운 모든 기체를 인양할 수 있는 괴력도 발휘한다. 게다가 함재운용에 적합하다. 해군과 해병대가 CH-47 및 이후의 XCH-62를 거부한 이유도 함재운용에 불리한 점이 있어서였다.

이 특징 덕분에 CH-53은 소해헬리콥터로도 쓰이고 있다. 커다란 소해장비를 수면에 늘어뜨려 끌고 다니며, 부설된 기뢰를 유폭시키거나 무력화할 수 있다. 아무래도 기뢰가 폭발했을 때에 수상함이 어떤 경로로든 폭발의 충격파를 피할 수 없는 데 반해, CH-53은 공중에 떠 있기 때문에 안전하고, 또한 속도도 빠르기 때문에 기뢰 부설 해역에 단시간 내에 전개하여 고속으로 작업을 수행할 수 있다.

다만 이런 성능과는 달리, 탑승자 입장에서 상당히 불편한 기종이라고 한다. 무지막지한 소음도 그렇고, 무려 7개의 로터에서 만드는 엄청난 바람 때문에 뜨고 내릴 때 주변에 있기도 힘들다는 듯. 고중량을 버티게끔 설계된 탓에, 유압 계통에 유격이 있어 객실에 수시로 기름이 떨어진다고 한다. 기름이 떨어지지 않으면 되려 고장이라고(...). 증언1 증언2

3.1 파생형

  • YCH-53A
  • CH-53A
  • CH-53D
  • CH-53E
  • HH-53
  • MH-53E
  • MH-53J
  • RH-53A
  • TH-53A
  • RH-53D
  • VH-53D
  • VH-53F

4 보급 현황

미국에서는 해군과 해병대가 쌍발형인 CH-53, HH-53 Super Jolly Green Giant, MH-53 Pave Low를 운용중이며, 엔진 3기를 탑재하여 성능이 대폭 향상된 E형은 1974년부터 해병대 및 해군에서 사용하고 있다. 해군은 MH-53E Sea Dragon이라는 제식명을 붙여 해군용 대형화물 수송 및 소해작전에 활용중이다. 공군에서도 공중급유 능력을 추가하여 실종자 수색 및 구출 임무에 사용한 적이 있었다.
우리나라의 주한미군에도 CH-53 계열의 헬기가 배치되었으며 1993년부터 2001년까지 미공군의 MH-53J Pave Low III가 배치되어 있다가 이후 MH-47E로 교체되었고 그 MH-47E도 수년후 MH-47G로 교체되었지만 2008년 말부터는 미해군의 소해헬기인 MH-53E가 국내 모기지에 배치되어 운용중이다.

미국 이외에서는 일본 해상자위대가 MH-53E를 10대(11대 였으나 95년 사고로 한대 상실), 독일 육군, 이스라엘 공군 등이 주력 수송용 헬리콥터로 쓰고 있으며, 오스트리아가 2대를 운용하다가 비용부담 때문에 이스라엘로 매각한 바 있다. 그 이외에도 멕시코가 이스라엘에서 4대를 도입하여 운용하고, 팔레비 왕조 당시의 이란이 RH-53 3대를 도입했다.

특기할 사항은 이스라엘과 독일 모두 CH-47과의 비교를 통해 CH-53을 도입하기로 결정했다는 것이다.

4.1 이스라엘의 경우

이스라엘은 제3차 중동전쟁(6일 전쟁)의 전투경험을 통해 조종이 용이하면서 견고하고, 다양한 구경의 화기로부터의 내탄성이 충분한 기체가 필요했고 CH-47과 CH-53을 비교한 끝에 결국 CH-53D를 채택하여 야수르(יַסְעוּר, 바다제비)라는 히브리어 제식명을 부여하였다. 도입 이후 CH-53은 병력 및 견인포 수송, 적진에 침투하여 장병을 구출하는 임무 등을 성공적으로 수행하였으며, 1969년의 루스터 53 작전(Operation Rooster 53)에서는 크고 아름다운 수송력을 살려 이집트에 설치된 소련제 레이다 시스템을 통째로 노획하는 용도에도 투입되었다. 이스라엘의 CH-53이 욤 키푸르 전쟁에서 MiG-21의 기관포 사격에 피격된 적은 있었으나 격추되지는 않고 무사히 귀환하여, 내구성이 입증되었다. MiG-21 지못미

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이스라엘 공군은 1990년대에 한번 69년부터 운용해온 CH-53D의 동체 구조 보강, 각종 전기 배선 및 캐빈 개량, 플레어 장착, Elbit사의 항공전자 에비오닉스와 HUD 장착, 첨단 미션 컴퓨터등을 장착하는 '야수르 2000' 프로그램을 성공적으로 진행하였으며 2007년에는 야수르 2000 개량을 받은 CH-53을 2025년까지 돈 들인만큼 어떻게든 더 굴리고자 운용하기로 결정하여 새롭게 야수르 2025 프로그램을 진행하고 있다. 개량을 담당한 곳은 IMI Mata Helicopters Division으로 주 개량 목표는 다음과 같다.

  • 수명 연장
  • 시코르스키사의 신형 기어박스 장착
  • Elbit사의 HMS(Helmet Mounted System) 장착
  • 각종 미사일 방어대책과 자체 방호능력 강화
  • 디지털 콕핏화, 위성 네트워크 통신시스템, 비행안전 시스템, 자동 호버링 시스템, 신형 에비오닉스 장착 등

야수르 2025 프로그램으로 개량되는 CH-53D중에서는 퇴역하여 주요 부품 제거후 폐기장으로 보냈던 1대가 포함되어 있는데, 이는 2010년 7월 루마니아에서 실시된 루마니아군과 이스라엘의 합동 훈련중 야수르 1대가 추락하여 6명의 이스라엘 공군 조종사와 승무원, 1명의 루나니아측 관계자가 사망한 사고로 인한 헬리콥터 전력 부족 때문이라고 한다.

또한, 이와 별도로 대폭 성능이 향상된 재설계 신규제작기체 K형을 평가할 예정도 잡혀 있다. 2013년 야수르 2000 프로그램으로 개량된 18대와 야수르 2025로 개량된/중인 기체 5대를 포함하여 23대를 운용하고 있는 것으로 파악된다.

4.2 독일의 경우

독일이 도입한 CH-53은 모두 112대로, 서독 시대인 1971년부터 도입했는데, 2대만 미국제이고 나머지는 모두 독일 내에서 라이센스 생산했다. 시코르스키에서 부르는 명칭은 S-65C-1. 그런데 역시 외계인 고문에 능한 게르만족들이 마개조를 해 놓았다(...). 미사일 경보 및 자체방어 시스템을 새로이 구비하고, 외부연료탱크를 2개 탑재하여 36명의 완전무장 병력 또는 5,500kg의 화물을 탑재하고 1800km를 항행 가능하게 만든 것도 모자라서 야간 저고도 침투를 위해 나이트 비젼 고글을 사용가능하게 만들었다는 것이다. 역시 더러운 덕국의 위엄. 2013년 기준 42대를 운용중이다.
그런데 생각보다 일찍 퇴역을 하게 되었다. 그 이유는 독일군이 CH-53개량보다는 새로운 기종을 도입하는 것에 초점을 잡았기 때문. 그덕에 원래는 기체 보강공사등 CH-53GA로 개량해서 최소 2030년까지 굴릴것으로 예상했으나 2020년부터 2025년까지 새로운 기체로 전량 교체하면서 동시에 퇴역시킬 것으로 전망된다. 관련기사

  • CH-53G - CH-53D의 독일군 버전 명칭
  • CH-53GS
  • CH-53GE
  • CH-53GA

4.3 대형사고

기체 자체가 크고 수용가능 인원도 많기 때문에, 사고가 났다 하면 대형 사고로 이어지는 문제가 있다. 특히 이스라엘 소속의 기체가 사고가 많았으며, 1977년에는 54명 사망, 1997년에는 두 대의 공중충돌로 73명 사망, 2010년에는 루마니아에서 훈련중 추락하여 이스라엘 공군 6명과 루마니아군 관계자 1명 사망 등 대형 헬리콥터 사고의 주인공이 된 불명예도 있다. 세계 최악의 헬리콥터 인명사고 상위 10위 내에 3건이 있는데, 2위, 5위가 각각 이스라엘에서 일어난 1997년, 1977년 사고이며, 10위는 2005년 이라크에서의 미 해병대 CH-53E 추락사고(31명 사망)이다.

5 가공매체에서의 등장

CH-47 치누크나 UH-60 블랙호크,UH-1 휴이와 Mi-24 하인드에 비해서 인지도가 적어서인지 많이 등장하지는 않지만 특유의 묵직한 중량감 덕에 강한 인상을 남길 때가 많다.

5.1 게임

  • 레프트 4 데드 2에선 인트로 동영상과 불타는 호텔 시작부에서 잠깐 나오고 교구 맵 맨 마지막 챕터에서 탈출할때 사용한다.
  • 콜 오브 듀티 시리즈의 경우 파생형인 Pave Low가 등장한다.
    • 콜 오브 듀티: 모던 워페어 2 : 싱글에선 세퍼드 장군의 자가용이라도 되는지(...) 전부 세퍼드가 타고 다니며 멀티에선 건쉽처럼 돌아다니면서 기관총을 쏴대는데 플레어도 있고 훨씬 우월한 체력, 데미지, 명중률, 연사력을 자랑하며 2개가 달려있어서 양방향으로 사격을 해댄다.
    • 콜 오브 듀티: 모던 워페어 3 : 싱글에선 등장하지 않고 멀티 공격 패키지 킬스트릭으로 등장하는데, 상당히 높은 포인트를 요구하는 것 치곤(12...AC-130과 동급이다!) 그다지 성능이 좋지않다. 아니, 사실 성능 자체는 전작과 같은데 포인트를 너무 요구하는데다 동급의 AC-130과 화력차이가 너무 심하고, 킬스트릭 격추 수단이 많아진데다 덩치가 크고 굼떠서 쉽게 격추당한다. 헬기 중에선 유일하게 플레어를 가지고 있지만 비행고도가 낮아 플레어를 터뜨리고도 못 피하는 경우가 자주 있다. 안습.
    • 콜 오브 듀티: 블랙 옵스 2 - 2012 E3에서 공개된 영상에서 '코르디스 디에' 후반에 뜬금없이 LA 상공에 적으로 등장했지만 정식 발매되며 짤렸다.
  • World in conflict에선 미군이 TA포인트로 차량을 소환할 때 등장한다. 그 외에 뉴욕미션 동영상에서 등장하는데 블랙호크와 공중충돌플레어를 뿌리며 돌입하는 간지폭풍 장면을 보여준다.
  • 카운터 스트라이크 글로벌 오펜시브 몇몇 맵에서 대테러리스트 시작지점에서 이륙하는 장면이 나온다.
  • 워게임 시리즈 에서 병력 수송과 보급을 담당해준다. 보급량은 타 보급 헬기보다 높다.
  • 월드 앳 암즈 공수부대 유닛에서 제트스트림이라는 이름으로 나온다. 소셜 코인으로 비행장과 대규모 비행장에서 생산이 가능하고 한 유닛당 소셜 코인 20개가 필요하다. 제트스트림 IV의 공격력은 158이다. 소셜 코인 들어간 것 치고는 꽤 좋은 유닛이다. 4티어 결합하는데 비용은 소셜 코인 72개라서 저렴한 편이다.

5.2 영화

  • 트랜스포머 1편에서는 디셉티콘 소속인 블랙아웃이 스캔한 상태로 등장한다. 첫 등장시에 카타르의 미군 기지를 단독으로 박살내는 간지폭풍을 보여주지만 후반부에 대외계인 전투기 F-22에게 두들겨맞고는, 레녹스 대위에게 고자샷을스파크를 명중당해 끔살.
  • 2편 패자의 역습에서는 역시 디셉티콘 소속인 그라인더가 모델 재탕 스캔하여 재등장, 샘을 납치하는등 전편만큼 나름대로 활약을 하지만 이번엔 상대가 하필이면 옵티머스 프라임인 탓에 순식간에 한 팔을 잃고 머리가 두쪽나며 끔살당했다.
  • 레지던트 이블 3편에서 아이작 박사가 엘리스의 혈청을 얻기위해 강화된 좀비들을 실은 컨테이너를 수송시킬때 사용하며, 5편에서 구조를 위해 등장하고, 마지막 장면에서 백악관 주변의 인류 최후의 보루를 지키는 방어벽으로 넘으려는 좀비들을 막기위해 출격하는 장면으로 한대가 나와 비행형 크리쳐떼에게 추락한다.

6 기타

2012년 6월 29일 미해군이 운용하던 MH-53E 한 기가 포항에서 추락하였으나 인명 피해는 없었다.
NEWS1
2013년 4월 16일 미군이 운용하던 MH-53 한 기가 강원도 철원에서 추락했으나 역시 인명 피해는 없었다고 한다.YTN뉴스