| 현대의 해상자위대 함선 | |
| 잠수함 | 쿠로시오R, 오야시오#s-2R, 하야시오급R, 나츠시오급R, 오오시오R, 아사시오급R, 우즈시오급R, 유우시오급R, 하루시오급R, 오야시오급, 소류급 |
| 경비정 | 유리급R |
| 구잠정 | 카리급R, 카모메급R, 하야부사급R, 우미타카급R, 미즈토리급R |
| 고속정 | 1호형 미사일정R, 하야부사급 |
| 초계프리깃 | 쿠스급R |
| 호위구축함 | 아사히급R, 아케보노R, 이카즈치급R, 와카바R, 이스즈급R, 치쿠고급R, 이시카리R, 유우바리급R, 아부쿠마급, (DEX) |
| 호위함 | 아사카제급R, 하루카제급R, 아야나미급R, 무라사메급R, 아리아케급R, 아키즈키급R, 야마구모급R, 타카츠키급R, 미네구모급R, 무라사메급, 다카나미급, 아키즈키급, (아사히급) |
| 미사일호위함 | 아마츠카제R, 타치카제급R, 하타카제급, 공고급, 아타고급, (27DDG) |
| 헬리콥터 탑재 호위함 | 하루나급R, 시라네급R, 휴우가급, 이즈모급 |
| 상륙정 | 유라급R, 1001호형R, 2001호형R, 3001호형R, 수송정1호형, LCAC 1호형 |
| 상륙함 | 오오스미급R, 아츠미급R, 미우라급R, 오오스미급 |
| 소해모함 | 나사미R, 미호R, 하야토모R, 하야세R, 우라가급 |
| 소해함 | 야에야마급, (아와지급) |
| 소해정 | 야시마급R, 우지시마급R, 아타다급R, 야시로R, 카사도급R, 타카미급R, 하츠시마급R, 소해정1호형R, 우와지마급, 스가시마급, 히라시마급, 에노시마급 |
| 소해관제정 | 후쿠에R, 니이지마급R, 이에시마급 |
| 구조함 | 치하야(초대)R, 후시미R, 치하야(2대), 치요다 |
| 보급함 | 사가미R, 토와다급, 마슈우급 |
| 급유함 | 하마나R |
| 해양측정함 | 아카시R, 후타미R, 스마R, 와카사, 니치난, 쇼난 |
| 음향측정함 | 히비키, 하리마 |
| 쇄빙함 | 시라세급(초대)R, 시라세급(2대), 후지급R |
| 연습함 | 카토리R, 야마구모급T/R, 미네구모급T/R, 야마기리급T, 카시마, 시마유키급T |
| 연습잠수함 | 유우시오급T/R, 하야시오T/R, 후유시오T/R, 아사시오T/R, 오야시오T |
| ※ 윗첨자R: 퇴역 함선 ※ 윗첨자T: 기존 함을 연습함으로 전용 ※ ※ (괄호) : 도입 예정 함선 | |
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일본 해상자위대의 고속정.
| Japan Missile boat(はやぶさ型ミサイル艇) |
1 개요
はやぶさ型がたミサイル艇てい
Hayabusa-class guided missile patrol boat
하야부사급 미사일 고속정
1999년 일본에 충격을 준 노토 반도 괴선박 사건 당시 공고급 이지스함인 묘코를 포함한 함대가 추적 함에도 괴선박의 도주를 허용했고, 2001년 12월 22일 큐슈 해안에서 발생한 북한 공작선 출현 사건 당시에는 해상자위대의 대형 호위함들은 복잡한 발포 절차[1]와 강제 진압수단의 부재로 인해 해상보안청 순시선의 20mm 기관포 사격으로 저지를 시도하는 사태가 발생했다.
이미 과거에 고속선박이나 잠수함에 의해 자국민들이 납치당한 경험이 있던 일본정부는 고속 소형 선박을 통한 게릴라 침투 시도를 저지하기 위한 고속정 개발에 나서게 된다. 고속정의 경우 이전에도 1991년에 착공한 1호형 미사일정이 있었지만, 46노트의 빠른 속도에 비해 50톤의 소형 함정이라 악천후에 약하고, 대함공격에만 특화된데다 무엇보다 내구성과 장거리 항속능력이 안 좋은 평가를 받아 3척만 건조하고 종료되었다. 때문에 방위성은 이번에는 괴선박을 추격할 수 있는 장거리 순항능력과, 괴선박보다 빠른 속력으로 효과적으로 차단할 수 있는 무장과 방어력을 갖춘 함선을 12척 건조하기로 결정한다. 단가는 94억엔. 약 1천억이었다. (윤영하급은 850억)
2 특징
설계는 미쓰비시가 담당하게 되었다. 1999년 등장했던 괴선박의 속도를 무조건 상회해야 했기에 계획 당시 40노트였던 최대 속도는 44노트까지 올라갔다. 이에 처음에는 가스터빈 엔진 2기를 장착하려던 계획을 변경하고 LM500-G07 가스터빈 엔진3기를 탑재하여 16,200마력을 내게 되었고, 각각의 엔진을 독립적으로 워터제트에 연결하는 구조를 도입해 속도를 높였다.
함선의 선형은 쌍동선과 활주선형을 비교한 끝에 고속 항행에 유리한 활주선형으로 만들기로 결정하고, 함체의 경량화를 위해 알루미늄 합금을 선체와 상부구조물에 사용하였다. 이를 통해 44노트의 속도를 갖추게 되었으며, 평시 추격임무시 게릴라의 RPG-7의 공격을 막을 수 있는 방탄 설계와 함께 대함임무 등 전시작전시의 생존성 향상을 위해 스텔스성을 갖추도록 설계되었다.
무장은 오토멜라라사의 함포를 도입해 일본이 자체적인 개량을 거쳐 분당 발사속도가 80발에서 100발로 향상되고 스텔스 실드를 갖춘 76mm 컴팩트 포 1기와, SSM-1B대함미사일 2연장 2기를 장착하고 있고 그 외 12.7mm 기관총 2기를 장착하였다. 센서는 대수상 감시용의 OPS-18-3레이더와 괴선박 탐지용인 OAX-2 적외선 감시 장치, 사격 통제 레이더인 FPS-2-31 레이더가 장착되었고, 네트워크 교전을 위한 MOF와 위성 통신 장치가 있다. 또한 선박의 임검을 의한 보병무장과 작업정을 탑재하고 있다.
3 현황 및 평가
초도함인 하야부사는 설계를 시작한지 3년만인 2002년에 취역하게 되는데, 이후 5척이 2004년까지 건조되어 마이즈루 지방대와 사세보 지방대에 3척씩 총 6척이 배치된 상황에서 추가건조가 중단되었다.
하야부사급은 빠른 속력과 균형 잡힌 성능으로 초기 등장시 높은 평가를 받았으나 문제가 없는 것은 아니다. 먼저 괴선박을 적당히 제압할 수 있을만한 30~40mm 구경의 화기를 탑재하지 않았다는 것이 문제가 되었다. 76mm 함포는 우수했지만 한 발만 명중해도 치명적이라 괴선박에 대한 사용이 제한될 수 밖에 없다. 하야부사급은 원래부터 수상한 선박을 임검하며 정선명령에 불응하고 도주하는 선박을 추격하기 위한 용도로 만들어졌지 정규 해전용으로 도입한 것은 아니기 때문이다. 그러나 76mm 함포와 90식 대함미사일은 경고사격을 통해 괴선박에 적당한 손상만을 입혀 세운 후 나포하기에는 지나치게 위력이 강했다. 그나마 12.7mm 기관총은 RPG 사거리 밖에서 괴선박을 제압할 저지 능력이 부족했다. 격침보다는 나포에 더 비중을 두는 세계 각국의 해상치안조직들의 경비함정들의 무장이 강해봐야 기관포 정도인 이유도 이와 같다. 물론 개중에 우리 해경의 5천톤급 이청호함이나 미 해안경비대와 같이 76mm 함포를 장비한 예외가 있기도 하지만, 우리 해경도 이청호함을 제외한 다른 함정의 주포는 40mm나 20mm 기관포이다.
OPS-18 레이더는 근거리에서 FRP선박을 탐지하지 못하여 어선을 침몰시킨 아타고급 이지스 구축함에 장착된 OPS-28과 비슷한 구조이기에, 괴선박이 FRP구조의 선박이라면 원활한 추적이 어렵다. 44노트 속력을 달성하게 한 가스터빈 엔진 3기는 저속 순항시 연비가 재앙 수준으로 안 좋기에 항속거리와 시간에서 약점을 갖는다.
그렇다고 정규 해전용으로 투입하자니 이미 강력한 대형 함선들로 가득한 호위함대, 잠수함대, 100여 대에 달하는 P-3C 해상초계기 세력까지 잔뜩 있었고, 의미있는 수준의 대함 공격력을 갖추기 위한 함선 숫자조차 턱없이 부족했기 때문에 예산낭비라고 판단한 방위성에 의해 6척으로 종료되고 말았다.
4 동형함 목록
| 함번 | 함명 |
| PG-824 | 하야부사 |
| PG-825 | 와카타카 |
| PG-826 | 오오타카 |
| PG-827 | 쿠마타카 |
| PG-828 | 우미타카 |
| PG-829 | 시라타카 |
- ↑ 2001년에는 1999년보다 상대적으로 그러한 제약이 덜했으나, 적어도 해상보안청보다 심각한 수준의 제약이 있었다고 한다.