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| 보잉의 항공기 | ||
| 민항기 | ||
| - | 협동체 | 광동체 |
| 쌍발기 | B717 · B737 · B757 | B767 · B777 · B787 |
| 3발기 | B727 | - |
| 4발기 | B707 | B747 · |
| 군용기 | ||
| 전투기 | P-26 · F-15SE | |
| 전자전기 | EA-18G | |
| 폭격기 | B-17 · B-29 · B-47 · B-52 | |
| 수송기 | C-135 · VC-137 · VC-25 · C-32 · C-40 | |
| 조기경보기 | E-3 · E-6 · E-8 · E-737 · E-767 | |
| 공중급유기 | KC-97 · KC-46 · KC-135 · KC-767 | |
| 대잠초계기 | P-8 | |
| ABL | YAL-1 · NHK-135 | |
| 기타 | X-32 · E-4 · YC-14 | |
| 헬리콥터 | ||
| 군용 | CH-46 · CH-47 | |
| 보잉의 1954년 이전 주요 모델 | ||
| B247 · B307 · B377 | ||
C-135 Stratolifter (C-135 스트라토리프터)
1 개요
미 공군의 장거리 수송기 계열이다. 총 803대 생산되었다.
1998년 당시의 달러 가치로 가격 환산 시, 3960만 달러이며 이를 2015년 환율로 계산 시[1] 471억 7천만 원이다. 1998년 환율로 계산 시[2] 540억 5천만 원. 천조국 클라스
2 역사
2.1 개발
1954년 보잉에서 최초로 만든 터보제트 실험기인 367-80이 원형이다. 보잉에서는 이 기체를 베이스로 하여 여객용 보잉 707과 군용 C-135를 기획하였고, 미 공군에서 취역을 긍정적으로 검토하였다. 이내 취역이 확정되어, 1955년부터 생산되기 시작하여 1956년에는 첫 비행을 하였고, 1957년 6월에 처음으로 취역하였다.
당시 보잉의 병맛나는 작명 센스로 인해(...) 이 수송기의 이름은 '스트라토리프터'(Stratolifter)로 정해졌다. 예전에는 포트리스를 밀었다는 건 함정 이를테면 B-29라던가
의의로, 최초의 제트엔진 수송기라는 타이틀이 있다.
2.2 투입과 그리고...
주로 VIP 수송용(VC-135)와 기상관측기(WC-135), 전자전기(EC-135)[3] 공중급유기(KC-135)로 나뉘어 생산되었다.
1965년까지 생산되었고 최종 생산 대수는 803대. 나쁘지 않은 실적이긴 하다.
일선 수송 투입이 검토되었지만, 이 기체는 고익기가 아니고 후방 램프가 없는 등, 2차대전 후기들어 구체화된 현대적인 수송기의 디자인을 갖추지 못했다. 게다가 C-130과 C-141이 나와서 백지화되었다.
2.3 근황
노후 전투기 보관소에 C-135E이 3대 있다.
OC-135가 러시아 영토에 추락했는데 정보수집이 목적이 아니라 기계오류로 인해 추락한것이다
3 파생형
신기하게도, 파생형 대부분은 실적이 좋았다. KC-135는 732대(!)가 팔려나갔고, RC-135도 32대라는 정찰기 치고는 준수한 실적을 자랑한다. WC-135 또한 10대 이상의 실적을 내는 등, 기상관측기 치고는 준수한 실적을 자랑한다.
4 제원
| 전장 | 39.88m |
| 전폭 | 41.00m |
| 전고 | 11.68m |
| 날개폭 | 39.88m² |
| 날개 면적 | 226.0m² |
| 적재 중량 | 98,466 Ib / 44.663t (44,663kg) |
| 최대 이륙 중량 | 322,500 Ib / 124.960t (146,000kg) |
| 최대 속도 | 933km/h |
| 순항 속도 | 853km/h |
| 조종 승무원 | 3명 |
| 엔진 | 프랫&휘트니 TF33-P-5 (추력 8,165kg) x4 CFM 인터내셔널 CFM56 |
| 최대 연료 항속 거리 | 7,800nm |
| 최대 적재 항속 거리 | 2,250nm (37,300kg) |
| 실용 상승 한도 | 12,200m |