上野東京ライン / Ueno-Tōkyō Line
▲우에노도쿄라인 전면영상(공식)
파일:BQRPt4C.jpg
▲우에노도쿄라인 3층 고가 및 E233계 (저작자 : 湘南電車の軌跡)
1 개요
도호쿠 본선의 우에노(上野)역부터 도쿄(東京)역까지를 이어주는 새로운 복선 선로 및 그 선로를 경유하는 운행계통의 애칭. 2014년 6월 선로가 완공되었으며 시운전을 거쳐서 다이아 개정이 이루어지는 2015년 3월에 정식으로 운행을 개시하였다. 계획 당시에 쓰인 명칭은 "도호쿠 종관선(東北縦貫線)"이었다.
이미 도호쿠 본선은 이 구간이 2복선[1]화 되어있지만, 우츠노미야선의 열차는 선로가 부족한 관계로 도호쿠 본선의 시점인 도쿄역까지 오지 못하고, 우에노역에서 종착을 하고 있었다. 이는 도호쿠 신칸센 도심 연장 공사 당시, 도쿄의 심장부인 우에노역부터 도쿄역까지 구간의 용지 매수가 너무나도 어려웠기에 당시 존재하고 있었던 도카이도-도호쿠 연결선을 뜯어내고 그 자리에 도호쿠 신칸센을 놓았기 때문.
그리고 그 결과는 참담한 결과를 낳게 되었다. 죠반선과 우츠노미야선, 타카사키선 열차가 전부 우에노역에서 끊기게 되고, 이로 인해 남쪽으로 내려가는 승객들이 전부 야마노테선과 케이힌토호쿠선에 몰리는 병목 현상이 발생한 것이다! 이로 인해 우에노역 - 오카치마치역의 혼잡도는 전국 1위를 가볍게 찍는 대 참사가 벌어졌고, 지금까지도 계속되고 있다. 혼잡 완화 시도는 여러 번 있었지만, 200%를 가볍게 상회하는 혼잡도[2]를 처리할 근본적인 대책을 세울 수가 없었다.
결국 JR 히가시니혼은 이 미친 꼴을 더는 두고 볼 수 없었고, 신칸센 선로 위에다가 재래선 선로를 얹는 오직 돈일본만이 가능한 희대의 막장 난공사 계획을 1992년에 발표하게 되었다.
우리나라도 GTX A선과 신분당선이 동빙고 ~ 독바위간 선로 공유하면 미리 복복선 노반을 도심에 일부 건설하지 않는 한 이런 일이 벌어질 가능성이 있다.
2014년 7월 29일 장장 6년에 걸친 공사가 완료되었고 승무원 훈련을 위한 시운전을 거쳐, 2015년 3월 14일 드디어 운행을 개시하였다.
여담으로, 개통 전에는 도호쿠발 도쿄역행 임시열차는 무사시노선과 케이요선을 거쳐, 도카이도선행 임시열차는 무려 무사시노 화물선을 경유했다! 뭐 도카이도 화물선을 지나가는 라이너 정기편도 있지만...[3]
2 개통 전 이야기
우에노도쿄라인/개통 전 이야기 참조.
3 운행계통
2015년 3월 현재 다이어를 보면 쇼난신주쿠라인처럼 운행계통이 패턴화되어있지 않고 그냥 열차를 우겨넣은 모양새. 각 노선에서 쾌속으로 굴러가던 열차가 도쿄역을 지나고 나면 보통으로 돌변하는 등 참으로 다채로운(...) 운행계통을 가지고 있는 탓에[4] 여기서 쾌속(급행)이 보통으로 바뀌고 운행계통 복잡하고 이거 여기보다 3개월 먼저 개통한 반도의 모 노선과 비슷한데...? 모든 운행계통을 서술하는 것은 비효율적이라 생각되기에 일단 여기서는 대략적인 운행계통만을 서술하며, 쾌속의 정차역 등 자세한 정보는 각 노선의 항목을 참조하길 바란다.
- 도카이도 본선 - 우츠노미야선/타카사키선 계통 : (쿠로이소역/마에바시역 출발 -) 오미야역 - 사이타마신토신역 - 우라와역 - 아카바네역 - 오쿠역 - 우에노역 - 도쿄역 - 신바시역 - 시나가와역 - 카와사키역 - 요코하마역 - 토츠카역 - 오후나역 - (상근편성 누마즈역/이토역 방면 / 특별편성 즈시역 방면)
- 쿠로이소 ~ 누마즈 계통은 무려 289.4km라는 운행계통으로, 서울특별시에서 대구광역시의 거리에 해당하는 운행계통이다. (...) 그래서 아예 완주하는 열차 자체가 없고, 그나마 가장 먼 거리를 뛰는 열차가 쿠로이소 ↔ 아타미 구간 열차이다. 운행 거리만 267.9km로, JR 히가시니혼 최장거리 운행 보통열차이다. 소요 시간은 4시간 46분. 하루에 두차례 운행한다.
- 마에바시 ~ 누마즈 계통은 조금(?) 짧은 241.0km이다. 이 정도만 해도 서울특별시에서 전라북도 익산시의 거리에 해당하는 운행계통이다. (...) 마에바시발 누마즈행 편도로만 1일 1회 완주한다. 소요 시간은 4시간 39분.
4 여담
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쇼난신주쿠라인과 비슷한 간토 남북종관 노선인 탓에 그 특징과 문제점 또한 쇼난신주쿠라인과 비슷한 모양새를 보이고 있다. 위 사진은 우에노도쿄라인 개업 당일 상황인데, 시나가와역에서 케이힌토호쿠선 선로에 문제가 생긴 걸로 타카사키선, 도카이도선, 우츠노미야선, 조반선에 전부 영향을 끼치는 위업을 달성했다. 한 시간에 4대 다니는 것이 전부인 쇼난신주쿠라인도 직결노선 지연으로 허구헌날 운휴되는 게 일상인데, 쇼난신주쿠라인보다 훨씬 운행횟수가 많고 직결노선도 더 많은 우에노도쿄라인은 다이어손상에 더욱 취약할 수밖에 없다. 그나마 요즘에는 조금만 문제가 생겨도 바로 직통을 끊어버려 이런 상황은 다소 줄어들었다. 쇼난신주쿠라인에서 나타난 알 수 없는 행선지 문제도 일어나는 중.
저 정도면 열도의 1호선. 초장거리에 일본제일의 간선노선, 오오미야에서 두 노선이 갈라지는 것도 비슷.
언뜻 보면 이 노선과는 크게 관련이 없어 보이는 케이큐도 내심 이 노선의 개업을 반기고 있는 상황인데, 그 이유는 우에노도쿄라인이 도쿄 모노레일의 기점인 하마마츠쵸역을 통과하고 케이큐의 기점인 시나가와역에 정차해서 사이타마,군마,토치기현에서 하네다 공항을 갈려는 사람들이 케이큐를 이용하기 편리해졌기 때문. 도쿄 모노레일은 이에대해 안전·안정된 수송이 목표라며 별다른 의미를 두고 있지 않다고 했지만...배아파하는 도쿄 모노레일의 소리가 여기까지 들린다의도치 못한 팀킬 JR동일본측에서 이를 미리 파악한 것인지는 몰라도 이 노선과 도카이도 화물선을 이용해서 하네다 공항을 잇는다는 계획을 완공 전에 발표했었는데... 자세한 내용은 도쿄 국제공항/철도 참조.
아키하바라역은 츠쿠바 익스프레스의 시종착역이자 츄오-소부선 각역정차가 지나가는 중요도가 높은 역임에도 공사 난이도가 높은 관계로 우에도도쿄라인에서 제외되었다. 우에노-오카치마치는 조금 숨통이 틔였을지 몰라도 아키하바라부터는 여전히 북새통으로 혼잡도 완화가 별 소용없었다는 의견도 있다.
거기다 도카이도선 연선의 통근자들은 기존 15량 편성의 열차가 우에노도쿄라인 직통 10량 편성 열차로 줄어드는등의 문제로 오히려 혼잡도가 오르는 등의 역효과가 나타나고 있어 기존 예상과는 다른 모습을 보여주고 있다.
여담으로 한국어 위키백과의 경우 우에노도쿄라인 관련문서의 업데이트가 아직 이루어지지 않은 상태이다. 일해라 위키러
5 역 목록
노선 전체가 도쿄도에 속한다.
| 역명 | 영업km | 접속 노선 | 소재지 |
| ↑도카이도선(시나가와,오후나,이토 방면) | |||
| 도쿄 東京 | 0.0 | JR 도카이 도카이도 신칸센 JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센, 츄오 쾌속선, 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 도카이도선, 소부선, 요코스카선, 케이요선 도쿄 메트로 마루노우치선, 토자이선, 치요다선 | 치요다구 |
| 우에노 上野 | 3.6 | JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센, 우츠노미야선, 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 죠반선, 타카사키선 케이세이 전철 케이세이 본선 도쿄 메트로 긴자선, 히비야선 | 타이토구 |
| ↓타카사키선(타카사키 방면),우츠노미야선(쿠로이소 방면),조반선(토리데 방면) | |||