横須賀線, Yokosuka Line
노선도
1 개요
카나가와현 카마쿠라시의 오오후나(大船)역에서부터, 요코스카시의 쿠리하마(久里浜)역까지를 잇는 JR 동일본의 간선 철도 노선이다. 미우라 반도(三浦半島)를 지나는 노선이며, 게이큐와 경쟁관계에 있는 위치.
노선 일람상으로는 오오후나(大船)-쿠리하마(久里浜)만을 의미하지만, 여객 안내상으로는 도카이도선의 지선인 도쿄(東京)-오후나(大船)까지 합쳐 요코스카선이라 부른다.
2 운행 계통
요코스카선만을 운행하는 열차는 거의 없고, 대개가 소부 쾌속선과 직결 운행을 한다. 또한 즈시(逗子)역까지는 쇼난신주쿠라인(湘南新宿ライン) 열차가 들어오며, 이를 통해 우츠노미야선과의 직결 운행을 하고 있다.
선로 요람상 오오후나(大船)역에서 츠루미(鶴見)역까지는 도카이도 본선의 지선, 츠루미(鶴見) - 시나가와(品川)간은 힌카쿠선(品鶴線)으로 취급된다. 오후나(大船)-츠루미(鶴見)간은 도카이도 본선과 병주한다. 또한, 시나가와역부터 도쿄역까지가 지하 구간인 것이 특징.
요코하마-오오후나 구간에서는 도카이도 본선의 완행선 역할을 한다. 단 시나가와역부터는 완전히 경로가 달라지기 때문에 환승 시 주의. 사실 도쿄역에서 환승하는 것보다 시나가와역에서 환승하는게 백배 낫다(...).
3 노선 정보
- 노선
- 궤간 : 1,067mm
- 역 수 : 9개
- 복선 구간 : 오후나(大船) - 요코스카(横須賀)
- 전화 구간 : 전 구간 직류 1,500V
- 제한 속도
- 오오후나(大船) - 요코스카(横須賀) 95km/h
- 요코스카(横須賀) - 쿠리하마(久里浜) 65km/h
4 차량
- E231계 전동차
- E217계 전동차
- E259계 전동차 : 특급 나리타 익스프레스
- E257계 전동차 500번대 : 홈라이너 즈시(ホームライナー逗子), 오하요라이너 즈시(おはようライナー逗子)
- 215계 전동차 : 쇼난 라이너(湘南ライナー)
보통 열차로 운행되는 E231계와 E217계는 기본적으로 15량 편성이며, 쇼난신주쿠라인의 차량은 10+5량, 요코스카-소부선의 차량은 11+4량으로 구성되어있다. 가끔 요코스카선 차량에 부속편성이 붙지 않은 채 11량으로 운행되는 경우가 있는데, 이 경우 안내방송에 "짧은 11편성 열차가 들어옵니다(短い11両編成がまいります)" 라는 방송이 나온다. 칸사이권만 해도 가장 긴 열차가 도카이도-산요 본선을 경유하는 12량의 신쾌속 열차 정도이고, 그 외에는 신칸센을 제외한다면 10량을 넘는 경우가 전무하다보니 "짧은 11량" 이라는 표현이 타지인들에게는 상당히 어색하게 들린다고 한다.
5 이야기
5.1 헤비쿠보 신호장(蛇窪信号場)
현재는 오오사키(大崎)역의 구내에 편입되어 헤비쿠보 신호장이라는 이름은 단지 이 부분을 나타내는 통칭 정도로만 남아있는 상태이다.
요코스카선 열차가 운행되는 힌카쿠선(品鶴線)과, 쇼난신주쿠라인 열차가 운행하는 오오사키 지선(大崎支線)이 평면교차한다. 당시 양 노선 모두 화물선의 역할이었고, 그리 열차 운행이 많지 않았기 때문에 이 정도의 시설만으로도 충분했지만 쇼난신주쿠라인의 개업 이후에는 상황이 달라지게 되었다.
열차 운행 횟수에 제약을 받게 될뿐더러, 한쪽이 지연되면 그 여파가 다른 노선에 간다. 덕분에 소부선 지연이, 서로 만나지도 않는 타카사키선에 영향을 주는 다소 어처구니 없는 상황이 벌어지기도. 현재는 매우 나아졌다.
5.2 게이큐와의 경쟁
대부분의 구간[1]이 게이큐 본선과 동일한 경로이다. 하지만 게이큐쪽의 강력한 공세로 사실상 JR쪽이 패한 상황. 게이큐가 경유하지 않는 카마쿠라(鎌倉)쪽의 관광 수요 정도를 잡고 있을 뿐, 즈시(逗子) 이남 구간은 매우 처참하다(그래서 쇼난신주쿠라인 열차는 즈시까지만 들어온다). 게이큐가 평시에도 10분 간격으로 운행하고 있을 때 JR은 20분 간격 운행. 게다가 역 자체도 게이큐선의 역쪽이 중심가에 가깝다. 운임도 게이큐가 저렴하고, 속도도 게이큐가 빠르다. 애초부터 선형 자체가 오후나쪽으로 약간 우회하는 형태라 도쿄 방면 수요는 뒤쳐질수밖에 없다. 사실상 도카이도 본선의 백업 역할 정도밖에 해줄 수 없는 상황. 이 노선과 직결하는 소부 쾌속선도 아사쿠사선[2]을 통해 게이큐와 직결하는 케이세이 본선과 경쟁 관계이다. 그러나 통근노선으로써 케이세이는 불량한 선형, 우에노역 고자, 최대의 오피스지구를 비켜나가는 아사쿠사선 덕분에 영향력이 없는 상태이고, 나리타 공항 쪽에서 JR과 경합해 사활을 걸고 있는 상황이다. JR나리타 익스프레스는 광범위한 커버 범위와 할인티켓 등의 이유로 2015년 현재 좋은 실적을 기록 중이지만 나머지는 케이세이에게 털리는 상황. 다만 문제는 나리타 공항 자체의 오늘내일 하는 미래가 문제라면 문제다.
6 역 목록
2012년 11월 19일 노선 및 운행계통을 포함한 모든 역의 문서가 작성되었다.
| 역명 | 역간km | 영업km | 접속 노선 | 소재지 | |
| ↑ 소부선 나루토(成東), 우치보선 키미츠(君津) 소토보선 카즈사이치노미야(上総一ノ宮), 도호쿠 본선 우츠노미야(宇都宮) 카시마선 카시마진구(鹿島神宮), 나리타선 나리타공항(成田空港) 까지 직결 운행 | |||||
| 도카이도 본선 지선 (지하) | |||||
| 도쿄 東京 | - | 0.0 | 소부 본선, 도호쿠 신칸센, 츄오 본선, 야마노테선, 케이힌토호쿠선, 도카이도선, 케이요선, 도쿄 메트로 마루노우치선, 토자이선, 치요다선 | 도쿄도 | 치요다구 |
| 신바시 新橋 | 1.9 | 1.9 | 야마노테선, 케이힌토호쿠선, 도카이도선, 도쿄 메트로 긴자선, 도영지하철 아사쿠사선, 유리카모메 | 미나토구 | |
| 힌카쿠선 | |||||
| 시나가와 品川 | 4.9 | 6.8 | 야마노테선, 케이힌토호쿠선, 도카이도선, 게이큐 본선 | 도쿄도 | 시나가와구 |
| 니시오이 西大井 | 3.6 | 10.4 | 쇼난신주쿠라인 | 시나가와구 | |
| 무사시코스기 武蔵小杉 | 6.4 | 16.8 | 난부선, 토큐 토요코선, 메구로선 | 카나가와현 | 카와사키시 나카하라구 |
| 신카와사키 新川崎 | 2.7 | 19.5 | 카와사키시 사이와이구 | ||
| 도카이도 본선 | |||||
| 요코하마 横浜 | 12.2 | 31.7 | 케이힌토호쿠선, 요코하마선, 네기시선, 도카이도선, 토큐 토요코선, 게이큐 본선, 소테츠 본선, 요코하마 시영 지하철 블루라인, 미나토미라이선 | 카나가와현 | 요코하마시 니시구 |
| 호도가야 保土ヶ谷 | 3.0 | 34.7 | 요코하마시 호도가야구 | ||
| 히가시토츠카 東戸塚 | 4.9 | 39.6 | 요코하마시 토츠카구 | ||
| 토츠카 戸塚 | 4.2 | 43.8 | |||
| 요코스카선 | |||||
| 오오후나 大船 | 5.6 | 49.4 | 도카이도선, 네기시선, 쇼난 모노레일 | 카나가와현 | 카마쿠라시 |
| 키타카마쿠라 北鎌倉 | 2.3 | 51.7 | |||
| 카마쿠라 鎌倉 | 2.2 | 53.9 | 에노시마 전철 | ||
| 즈시 逗子 | 3.9 | 57.8 | 게이큐 즈시선 | 즈시시 | |
| 히가시즈시 東逗子 | 2.0 | 59.8 | |||
| 타우라 田浦 | 3.4 | 63.2 | 요코스카시 | ||
| 요코스카 横須賀 | 2.1 | 65.3 | 게이큐 본선 | ||
| 키누가사 衣笠 | 3.4 | 68.7 | |||
| 쿠리하마 久里浜 | 4.6 | 73.3 | 게이큐 쿠리하마선 | ||
7 기타
- 도쿄역 - 시나가와역 구간은 도쿄야마노테선내(東京山手線内) 구간, 니시오이역까지 도쿄 도구내(都区内) 구간, 전 구간이 도쿄전차특정구간(東京電車特定区間), 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.