京浜東北線 / Keihin-Tōhoku Line
1 개요
일본 도쿄와 요코하마, 사이타마를 연결해주는[1] 수도권의 대동맥. 영업거리 59.1㎞, 궤간 1067㎜, 전압 직류 1500V, 최고속도 시속 100㎞. JR 히가시니혼 관할이다.
케이힌토호쿠선은 노선의 명칭이 아니며, 직결 운행 계통의 애칭이다. 자세한 내용은 명칭의 유래와 특징 문단을 참조.
1914년 12월 30일, 도쿄역에서 다카시마초역까지의 도카이도 본선의 도시철도 계통인 케이힌선(京浜線)이 운행을 개시, 이후 1928년에 북쪽으로 아카바네역까지 연장되었으며 이윽고 1932년, 오미야역까지의 연장이 완료. 당초에는 토호쿠・케이힌선(東北・京浜線)으로 불렸으나 1956년에 현재의 명칭이 등장했다. 그런데 도쿄 서남쪽 지역에서는 '뭔가 시골스러운 이름같다'(…)고 평이 좋지 않아 1970년대 전후까지 '케이힌선'이라는 명칭이 계속 사용되었다는듯.
2 설명
위에서 설명한 것과 같이, 도쿄와 수도권 근교의 가장 큰 도시 둘인 요코하마, 사이타마를 종단으로 연결해주는 노선이 기 때문에 예전부터 대단히 수요가 높았다. 현재도 수도권의 JR 노선들 중에서 운행 횟수와 보유한 차량의 편성 수가 가장 많으며, 야마노테선 정도는 아니지만 그래도 주저앉으면 도쿄지역 통근・통학 네트워크에 막대한 애로사항이 꽃피는 정도의 중요한 노선.
수도권의 JR답게 다양한 노선들과 병주하며 장엄한 풍경을 연출한다. 병주하는 노선들은 대표적으로 야마노테선[2], 도카이도 본선, 요코스카선, 다카사키선, 쇼난신쥬쿠라인 등이 있으며, 얼마 안되는 구간이지만 주오 본선과 조반선도 있다. 특히 시나가와역↔도쿄역 구간에서는 도카이도 신칸센과도 나란히 달린다.
시나가와역~요코하마역구간은 게이큐 전철과 병주한다. 정확히 말하면 게이큐 전철과 직결운행하는 토에이와 게이세이 전철과도 병주하는 모습을 볼 수 있다
3 명칭의 유래와 특징
케이힌토호쿠선은 여객안내 상의 명칭이며, 철도요람상 '오미야↔도쿄는 도호쿠 본선, '도쿄↔요코하마' 구간은 도카이도 본선에 해당. 요코하마역이 회차가 불가능한 관계로 대부분의 열차가 네기시선에 직통 운행을 하고 있어 '케이힌토호쿠선•네기시선'으로 표기하는 경우도 많다.
그래서 이름의 명칭도 도쿄(東京)↔요코하마(横浜), 더불어 도호쿠 본선(東北本線)을 운행한다고 해서 케이힌토호쿠선(京浜東北線). 기종점에서 글자를 하나 가져와 노선의 명칭으로 하는 것이야 대단히 흔하지만 뒤의 도호쿠(東北)라고 두글자 추가된 것은 이런 이유. 운행하는 것도 사실이지만 동남(東南)지역도 있는 관계로 앞뒤가 맞지 않는다.
옆 나라 수도권에 비슷한 예로 경의중앙선이 있다 다만 노선명만 놓고 봤을 때는 경의중앙선과 비슷하지만 위상으로 보면 거의 수도권 전철 1호선 수준. 도쿄와 요코하마를 각각 서울과 인천에 빗대어 보면 더욱 비슷하다.
4 운행 계통
일본의 철도에서는 일반적으로 기점역으로부터 멀어지는 경우를 '하행', 반대를 '상행'으로 분류하는데, 특이하게도 도카이도 본선과 도호쿠 본선의 기점인 도쿄역이 중앙에 위치한 케이힌도호쿠 본선의 경우 이런 분류가 적합하지 않다 . 이에 운영하는 JR 측에서는 오미야행을 '북행', 오후나행을 '남행'이라고 부르며, 여객안내 상에는 간단하게 '오미야행', '오후나행'이라고만 표기한다.
케이힌토호쿠선은 수도권의 인구 과밀로 인하여 도시철도 수준으로 역간 거리가 조밀해졌기 때문에, 정차역이 많아져 장거리 이동에는 적합하지 않다. 요코하마에서 도쿄역까지 도카이도선을 이용하면 카와사키역, 시나가와역, 신바시역만 정차하기 때문에 25분만에 도쿄에 닿지만 하지만 게이큐가 등장한다면 어떨까? 게! 이! 큐!. 케이힌토호쿠선은 사이에 있는 수많은 역을 정차하고, 도쿄까지 42분이 걸린다. 장거리 이용객들이 이걸 타는 경우는 케이힌토호쿠선만 서는 역이 목적지라든가, 앉아가고[3] 싶을 때라든가 케이힌도호쿠선을 타고 싶어하는 철덕(...) 정도이다.
이러한 이유로 중간 종착 열차가 수도권 JR 노선 중에서 가장 많은 노선이기도 하다. 기본적으로는 오미야역 에서 네기시선의 오후나역까지 운행하지만, 실질적으로는 이소고(磯子)~미나미우라와(南浦和)간이 주력 구간.
북쪽으로는 오미야, 미나미우라와행 열차가 2:1의 비율로 운행되며 러시아워에는 히가시쥬죠, 아카바네행 열차가 있고, 남쪽으로는 오후나, 이소고, 카마타, 사쿠라기쵸행 열차가 번갈아가면서 운행되며 러시 시간대에 츠루미, 히가시카나가와행 열차가 존재한다.
타바타역에서 시나가와역까지는 야마노테선과 병주한다. 특히 시나가와역을 제외하면 전부 쌍섬식 방향별 2복선으로 되어있어 같은 방향이라면 평면환승이 가능하다. 야마노테선의 혼잡을 줄여주면서, 반대로 야마노테선이 케이힌토호쿠선의 혼잡을 줄여주는 상호 백업 관계.
1988년 3월 13일의 시간표 개정으로 평시 오전 10시 30분부터 오후 3시 30분까지[4]는 타바타 - 하마마츠쵸 사이에서 쾌속 운전을 하고 있다. 이 때의 정차역은 우에노, 오카치마치(주말 한정), 아키하바라, 칸다, 도쿄역이다. 그 외에 조반선 환승이 가능한 닛포리역은 물론이고 심지어는 신바시역까지도 가차없이 통과해버리므로 낮 시간대에 쾌속 미정차역이 목적지라면 야마노테선을 이용해야한다.
우에노역과 오카치마치역 사이의 아메요코초 상점가는 연말연시에는 새해를 준비하려는 사람들로 미어터지기 때문에 야마노테선 하나로는 감당이 안돼서 매해 12월 26일 ~ 1월 4일 사이에는 모든 열차가 각역 정차로 운행한다. 또한 야마노테선에 문제가 발생했을 경우 전부 각역정차로 운행한다.
2015년 3월 14일부터 츄오 쾌속선 환승편의를 위해서라고 쓰고 우에노도쿄라인덕에 더 이상 쾌속운행을 할 필요가 없어졌다고 읽어서 칸다역에 쾌속이 정차한다. 주말에는 오카치마치역에도 정차하게 된다.신바시역이나 정차해라[5] 우에노도쿄라인과 운행구간이 완전히 겹치는 탓에 곧 운행회수 감축이 예정되어 있다는 카더라도 도는 중. ??? : 이제 러시아워 히가시카나가와 고자 탈출이냐?
5 차량
5.1 운행중인 열차 기종
- E233계 전동차 - 2007년부터 사용하기 시작하였으며, 209계 전동차를 모두 갈아치우기 위해 들여왔다. 케이힌토호쿠선에서는 1000번대를 사용한다.
5.2 과거에 운행되었던 열차 기종
- 101계 전동차 - 1970년~1990년대 초까지 사용하였으며, 민영화 후 몇 년 지나지 않아 모두 폐차되었다.
- 103계 전동차 - 1965년~1998년까지 사용하였으며, 209계 전동차가 모두 들어온 후에도 케이힌토호쿠선 103계 라스트 런 전까지 33년 동안 케이힌토호쿠선을 자리잡고 있었다.
- 205계 전동차 - 1989년~1996년까지 사용하였으며, 사이쿄선이 연장개업 할 쯤에 모두 그 노선으로 이적했다.
- 209계 전동차 - 1992년~2010년까지 사용하였으며, 오래된 103계를 바꾸기 위해 들여왔다. 500번대는 2001년부터 사용하기 시작하였다. 하지만 E233계 전동차가 들어오기 시작할 때부터 얼마 안 가 0번대는 반으로 찢어져 엇갈린 운명으로 나뉘게 되었는데, 반은 모두 한적한 노선으로 이적하여 여러 차량센터에서 모두 개조를 받았고 또 다른 반은 모두 폐차되었다. 지못미. 500번대는 도색만 바꿔서 케이요선 또는 무사시노선으로 이적했다.
6 노선
시나가와~도쿄 구간 주행 영상
- 2012년 10월 25일 모든 역의 문서가 작성되었다.
도중 특정도구시내구간에 포함되는 역이 있다.
山 - 도쿄 야마노테선내
区 - 도쿄 도구내
浜 - 요코하마 시내
- 쾌속 범례
- ● : 정차
- ▲ : 주말, 공휴일에만 정차
- ㅣ : 통과
| 노선명 | 운영 ㎞ | 역번호 | 역명 | 승강장 | 쾌속 | 환승노선 |
| 도호쿠본선 | 0 | JK 47 | 오미야 大宮 | 섬식 | ● | JR 우츠노미야선・타카사키선(JU 07),사이쿄선(JA 26),쇼난신주쿠라인(JS 24) 도부 철도 노다선(TD-01) 사이타마 신도시 교통 이나선 |
| 1.6 | JK 46 | 사이타마신토신 さいたま新都心 | 섬식 | ● | JR 우츠노미야선・타카사키선(JU 06) | |
| 2.7 | JK 45 | 요노 与野 | 섬식 | ● | ||
| 4.3 | JK 44 | 키타우라와 北浦和 | 섬식 | ● | ||
| 6.1 | JK 43 | 우라와 浦和 | 섬식 | ● | JR 우츠노미야선・타카사키선(JU 05), 쇼난신주쿠라인(JS 23) | |
| 7.8 | JK 42 | 미나미우라와 南浦和 | 2면4선 | ● | JR 무사시노선(JM 25) | |
| 10.6 | JK 41 | 와라비 蕨 | 섬식 | ● | ||
| 12.5 | JK 40 | 니시카와구치 西川口 | 섬식 | ● | ||
| 14.5 | JK 39 | 카와구치 川口 | 섬식 | ● | ||
| 17.1 | JK 38 | 아카바네 区 赤羽 | 섬식 | ● | JR 우츠노미야선・타카사키선(JU 04),사이쿄선(JA 15),쇼난신주쿠라인(JS 22) 도쿄 메트로 난보쿠선(N-19)・사이타마 고속철도(아카바네이와부치역) | |
| 18.9 | JK 37 | 히가시주조 区 東十条 | 2면3선 | ● | ||
| 20.4 | JK 36 | 오지 区 王子 | 섬식 | ● | 도쿄 메트로 난보쿠선(N-16) 도덴 아라카와선(오지역앞) | |
| 21.5 | JK 35 | 카미나카자토 区 上中里 | 섬식 | ● | ||
| 23.2 | JK 34 | 타바타 区 山 田端 | 2면4선 | ● | JR 야마노테선(JY 09) | |
| 24.0 | JK 33 | 니시닛포리 区 山 西日暮里 | 2면4선 | ㅣ | JR 야마노테선(JY 08) 도쿄메트로 치요다선(C-16) 도쿄 도 교통국 닛포리•토네리 라이너(02) | |
| 24.5 | JK 32 | 닛포리 区 山 日暮里 | 2면4선 | ㅣ | JR 야마노테선(JY 07),조반선,조반쾌속선(JJ 02) 게이세이 전철 본선(KS-02) 도쿄도교통국 닛포리•도네리 라이너(01) | |
| 25.6 | JK 31 | 우구이스다니 区 山 鶯谷 | 2면4선 | ㅣ | JR 야마노테선(JY 06) | |
| 26.7 | JK 30 | 우에노 区 山 上野 | 2면4선 | ● | JR 야마노테선(JY 05),우츠노미야선・다카사키선(JU 02),조반쾌속선(JJ 01) 도쿄메트로 긴자선(G-16),히비야선(H-17) 게이세이 전철 본선(케이세이우에노역, KS-01) | |
| 27.3 | JK 29 | 오카치마치 区 山 御徒町 | 2면4선 | ▲ | JR 야마노테선(JY 04) 도쿄메트로 긴자선(G-15),히비야선(H-16) 도영지하철 오에도선(E-09) | |
| 28.3 | JK 28 | 아키하바라 区 山 秋葉原 | 2면4선 | ● | JR 야마노테선(JY 03),츄오소부선(JB 19) 도쿄메트로 히비야선(H-15) 도영지하철 신주쿠선(S-08) 츠쿠바 익스프레스(01) | |
| 29.0 | JK 27 | 칸다 区 山 神田 | 2면4선 | ● | JR 야마노테선(JY 02),주오 쾌속선(JC 02) 도쿄 메트로 긴자선(G-13),치요다선(C-12) 도영지하철 신주쿠선(S-07) | |
| 30.3 | JK 26 | 도쿄 区 山 東京 | 2면4선 | ● | JR 야마노테선(JY 01),츄오 쾌속선(JC 01),도카이도선(JT 01)[6],우에노도쿄라인(우츠노미야선[7]・타카사키선[8]・죠반선[9], JU 01),소부 쾌속선・요코스카선[10](JO 19),케이요선(JE 01) 도쿄 메트로 마루노우치선(M-17),도자이선(T-09),치요다선(C-10) | |
| 도카이도본선 | 31.1 | JK 25 | 유라쿠초 区 山 有楽町 | 2면4선 | ㅣ | JR 야마노테선(JY 32) 도쿄 메트로 유라쿠초선(Y-18),히비야선(H-07),치요다선(C-09) 도영지하철 미타선(I-08) |
| 32.2 | JK 24 | 신바시 区 山 新橋 | 2면4선 | ㅣ | JR 야마노테선(JY 31),도카이도선(JT 02),요코스카선(JO 18) 도쿄메트로 긴자선(G-08) 도영지하철 아사쿠사선(A-10) 유리카모메(U-01) | |
| 33.4 | JK 23 | 하마마츠쵸 区 山 浜松町 | 2면4선 | ● | JR 야마노테선(JY 30) 도영지하철 아사쿠사선(A-09),오에도선(E-20) 도쿄 모노레일 하네다선(MO-01) | |
| 34.9 | JK 22 | 타마치 区 山 田町 | 2면4선 | ● | JR 야마노테선(JY 29) 도영지하철 아사쿠사선(A-08),미타선(I-04) | |
| 37.1 | JK 20 | 시나가와 区 山 品川 | 섬식 | ● | JR 야마노테선(JY 27),도카이도선(JT 03),요코스카선(JO 17) 게이큐 전철 본선(KK-01) | |
| 39.5 | JK 19 | 오이마치 区 大井町 | 섬식 | ● | 도큐 오이마치선(OM-01) 도쿄 임해고속철도(R-07) | |
| 41.7 | JK 18 | 오모리 区 大森 | 섬식 | ● | ||
| 44.7 | JK 17 | 카마타 区 蒲田 | 2면3선 | ● | 도쿄 급행전철 이케가미선(IK-15),타마가와선(TM-07) | |
| 48.5 | JK 16 | 카와사키 浜 川崎 | 섬식 | ● | JR 도카이도선(JT 04),난부선(JN 01) 게이큐 본선,다이시선(KK-20) | |
| 52.0 | JK 15 | 츠루미 浜 鶴見 | 섬식 | ● | JR 츠루미선(JI 01) 게이큐 본선(KK-29) | |
| 55.1 | JK 14 | 신코야스 浜 新子安 | 섬식 | ● | 게이큐 본선(KK-32) | |
| 57.3 | JK 13 | 히가시카나가와 浜 東神奈川 | 2면4선 | ● | JR 요코하마선(JH 13)[11] 게이큐 본선(나카키도역, KK-35) | |
| 59.1 | JK 12 | 요코하마 浜 横浜 | 섬식 | ● | JR 도카이도선(JT 05),요코스카선(JO 13),쇼난신주쿠라인(JS 13) 요코하마 시영 지하철 블루라인(B-20) 도쿄 급행전철 도요코선(TY-21) 요코하마 고속철도 미나토미라이선(MM-01) 게이큐 본선(KK-37) 사가미 철도 소테츠 본선(SO-01) | |
| ↓ 네기시선[12] | ||||||
| 네기시선 | 61.1 | JK 11 | 사쿠라기쵸 浜 桜木町 | 2면3선 | ● | 요코하마 시영 지하철 블루라인(B-18) |
| 62.1 | JK 10 | 칸나이 浜 関内 | 상대식 | ● | 요코하마 시영 지하철 블루라인(B-17) | |
| 62.9 | JK 09 | 이시카와쵸 浜 石川町 | 상대식 | ● | ||
| 64.1 | JK 08 | 야마테 浜 山手 | 상대식 | ● | ||
| 66.2 | JK 07 | 네기시 浜 根岸 | 섬식 | ● | ||
| 68.6 | JK 06 | 이소고 浜 磯子 | 섬식 | ● | ||
| 70.2 | JK 05 | 신스기타 浜 新杉田 | 상대식 | ● | 요코하마 시사이드라인 가나자와 시사이드 라인(01) 게이큐 본선(스기타역, KK-46) | |
| 73.2 | JK 04 | 요코다이 浜 洋光台 | 섬식 | ● | ||
| 75.1 | JK 03 | 코난다이 浜 港南台 | 섬식 | ● | ||
| 77.6 | JK 02 | 혼고다이 浜 本郷台 | 섬식 | ● | ||
| 81.2 | JK 01 | 오후나 浜 大船 | 섬식 | ● | JR 도카이도선(JT 07),요코스카선(JO 09),쇼난신주쿠라인(JS 09) 쇼난 모노레일 에노시마선 | |
- ↑ 공식적으로 기점은 오미야역, 종점은 요코하마역이다.
- ↑ 히가시노 게이고 작가의 소설 <패럴랠 월드 러브 스토리>에서는 야마노테선과 케이힌토호쿠선을 각각 타며 서로를 마주보는 남녀의 이야기를 그리고 있다.
- ↑ 상위 등급이 정차하는 역만 가면 썰물처럼 사람들이 빠져나간다. 승객 물갈이가 잘 되는 편.
- ↑ 남행은 우에노역이 기준, 북행은 시나가와역이 기준
- ↑ 신바시역 일대는 대표적인 오피스 지역이라 낮 시간대 수요는 적다.
- ↑ 우츠노미야선, 타카사키선 직통
- ↑ 도카이도선 직통
- ↑ 도카이도선 직통
- ↑ 도카이도선 시나가와역까지 직통
- ↑ 상호직통
- ↑ 케이힌토호쿠선(요코하마 방면), 네기시선 직통
- ↑ 공식 종점은 요코하마역